§ 2.9.3. Состав и оснащение порта.

Площадь порта в пределах его внешних границ можно представить двумя основными частями:

Водная часть (акватория) в общем случае состоит из внешнего и внутреннего рейдов, портовых бассейнов и оперативной акватории у причалов. Порт должен иметь удобные и хорошо оснащенные навигационными средствами подходные каналы. Внутренний рейд и портовые бассейны должны иметь естественные или искусственные (волноломы, молы) заграждения от волнения, течений, заносов и других факторов, затрудняющих осуществление перегрузочного процесса или маневрирование судов на акватории порта.

Сухопутная часть (территория). Часть береговой линии занимает причальный фронт, предназначенный для выполнения перегрузочных работ, для безопасного подхода и стоянки судов у причалов. Кроме того, в портах имеются причалы для судов портового и технического флота, причалы для заправки (бункеровки) жидкими грузами. В портах или в прилегающих к ним районах размещаются причалы для ремонта и МРТО судов, причалы для проведения газовой обработки судов, с целью их дегазации и дезинсекции. На причальном фронте размещаются необходимые инженерные сети: водопроводные линии, электрические кабели, линии связи, канализационные сети. На территории порта у причалов размещаются перегрузочное оборудование, прикордонные склады, оперативные площадки, подъездные и подкрановые пути.

Порт должен иметь сеть путей сообщения, удобно связанную с основными магистралями железной и автодороги, внутренних водных путей, внутрипортовый рельсовый и безрельсовый транспорт, подвижной состав, сортировочные подстанции и станционные устройства. На территории порта размещаются гаражи и ремонтные мастерские для автопогрузчиков и другого перегрузочного и транспортного оборудования, административные здания, базы материально-технического снабжения, санитарно-бытовые помещения, ремонтно-строительная контора, электроподстанция, таможня, карантинная станция.

Порт оснащается электрическим хозяйством, включающим группу сильных токов (питание элементов портового оборудования, освещение порта и др.) и группу слабых токов (телеграф, телефон, телевидение, радиосвязь, пожарная сигнализация); сетью освещения для проведения работ в ночное время. Для хранения и других операций с грузами в портах создаются складские здания, навесы, площадки, емкости-склады для навалочных и жидких грузов, специализированные склады с соответствующим оборудованием (холодильники, служащие как для хранения мороженой рыбной продукции, так и для приемки, замораживания и хранения свежей рыбы). На территории порта могут находиться заводы по изготовлению рыбной пищевой, технической продукции, тары, цехи по изготовлению медицинского рыбьего жира, рыбной муки и другой продукции.

Средства механизации работ в порту.

Для обеспечения перегрузочного процесса рыбный порт у причалов и на рейде оснащается подъемно-транспортным оборудованием, которое классифицируют по принципу действия и по назначению.

По принципу действия различают два типа оборудования: перегрузочное циклического действия (краны, судовые стрелы, автопогрузчики); перегрузочное непрерывного действия (конвейеры, гидравлические установки и др.).

По назначению в технологическом процессе перегрузки подъемно-транспортное оборудование портов подразделяют на три группы: прикордонное, тыловое, специальное. Прикордонными, установленными непосредственно на причалах, и судовыми средствами механизации осуществляется процесс перегрузки грузов из судов на причал. Прикордонными средствами механизации в рыбных портах являются портальные, козловые и пневмокраны.

Портальный кран представляет собой устройство, состоящее из полнооборотного стрелового крана и портала. Портал служит для размещения крана на высоте, достаточной для обработки крупнотоннажных судов с большой высотой надводного борта. Конструкция портала позволяет размещать под ним проезды для рельсового и безрельсового транспорта и сам транспорт. Портальные краны используют для производства работ на причалах, складах, для обработки судов, автомашин, железнодорожных вагонов. Основной технической характеристикой кранов является грузоподъемность.

В рыбных морских портах распространены следующие портальные краны:

Марка	Грузоподъемность, т
«Стотер-Питт	3
«Кировец»	3
«Форель»	3,2
«Коммунар»	5
«Ганц»	5-6
«Кировец»	10
«Абус»	10

Достоинство – возможность их универсального применения для грузов с различными технологическими характеристиками и местом производства грузовых работ.

Недостатки – большая высота подвеса груза, значительные массы (70-130т) и энергоемкость. По сравнению с другим перегрузочным оборудованием, они более сложны по конструкции и в обслуживании.

Козловые краны используют в портах для перегрузки однородных навалочных грузов, контейнеров. В морских рыбных портах используют следующие козловые краны:

Марка	Грузоподъемность, т
К-5	15
КК-09	5
КК 20	20
ККУ 7,5	7,5

По сравнению с портальными эти краны более просты по конструкции, имеют меньшие массу и энергоемкость. К недостаткам следует отнести большую зависимость кранов от технологических характеристик перегружаемых грузов, меньшую маневренность с грузом.

Пневмокраны применяются для перегрузки из трюмов промысловых судов на берег кормовой рыбной муки, размещенной навалом. В рыбных портах применяются пневмокраны типов К-161 и КС-4363.

Кроме береговых прикордонных средств механизации в портах используют плавучие средства. Среди них наибольшее распространение получили плавучие краны «Ганц» грузоподъемностью 5 т и СПК-18 (18 т). Их используют для производства грузовых работ на судах со второго борта и прикордонной территории причалов.

Тыловое подъемно-транспортное оборудование порта предназначено для переработки грузов на территории порта. Это оборудование обеспечивает перемещение, штабелирование, укладку грузов на открытых складских площадках, закрытых складах, грузовых площадках автомобильного и железнодорожного транспорта, в вагонах и трюмах крупнотоннажных судов. Передвижные краны используют на причалах (на тыловых участках второй и третьей линий). В рыбных портах применяют передвижные автомобильные, железнодорожные краны и гусеничные краны-экскаваторы. Основными средствами малой механизации в рыбных портах являются авто- и электропогрузчики. Они предназначены для штабелирования штучных грузов в складах, перевозки их на небольшие расстояния, участия в погрузке-разгрузке судов, автомашин, вагонов. Машины внутрипортового транспорта предназначены для транспортировки различных грузов на территории порта. В рыбных портах используют тягачи ТМА-2, ТМА-3 с прицепами, электрокары ЭК-2 и др. Тягачи транспортируют груз массой до 3 т, электрокары – 0,5-3 т, со скоростью от 5 до 20 км/ч (в зависимости от привода двигателя). Специальное подъемно-транспортное оборудование рыбных портов предназначено для механизации трудоемких работ по перемещению и укладке навалочных, насыпных, штучных грузов в вагонах, трюмах на складах порта. В портах используют конвейеры, штабелеобразователи, штабелеразборщики, элеваторы, транспортеры, погрузчики и другие машины и механизмы.