2.6.3. Организация ремонта флота

Таким образом, целью ремонта является восста­новление работоспособности как отдельных механизмов, и систем так и судна в делом,

Ремонт устраняет последствия физического износа, восстанавливает потреби­тельную стоимость судна до определенного уровня, при­емлемого на новый период эксплуатации. Исключением является модернизация (восстановление) с переоборудо­ванием, при которой потребительная стоимость судна может вырасти и даже приобрести новое качество.

Переоборудованием считается комплекс работ, направленных на изменение типа или целевого назна­чения судна.

Ремонт судов промыслового флота осуществляется по планово-предупре-дительной системе, в которой различают.

Планово-принудительный ремонт – замена механизмов, узлов и частей конструкции и агрегатов по истечении определенного, установленного для каждого из этих элементов срока эксплуатации независимо от степени их износа. Ремонт судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов проводится в течение установленного срока службы судна.

Планово-предупредительный ремонт – замена механизмов, узлов и частей конструкции и агрегатов при достижении некоторого уровня износа.

Общий порядок ремонта судов устанавливает Положение о ремонте судов флота РП, которое предусматривает следующие виды плановых ремонтов для судов в целом:

• плановые, входящие в систему ППР (средний, капи­тальный);

• плановый, не входящий в систему ППР (гарантий­ный);

• внеплановый (аварийный).

Для судна системой ППР устанавливаются следующие виды ре­монта:

Средний ремонт судна имеет целью поддер­жать и частично восстановить технико-эксплуатацион­ные характеристики судна с подтверждением класса Регистра путем проведения работ по графикам текущего, среднего, частично капитального ремонта эле­ментов судна для обеспечения его нормальной эксплуа­тации до следующего планового ремонта или до момен­та списания судна.

Капитальный ремонт судна имеет целью полное или близкое ему восстановление технико-эксплу­атационных характеристик и параметров судна с под­тверждением или восстановлением класса Регистра, при этом в основном производится средний и ка­питальный ремонт корпуса, механизмов и оборудования вплоть до замены непригодных к дальнейшей эксплуа­тации элементов судна на новые.

Гарантийный ремонт выполняется предприя­тием-изготовителем судна на основании договора, пре­дусматривающего проведение ремонта судна после оп­ределенного периода его эксплуатации в течение гаран­тийного срока. При гарантийном ремонте проводятся работы по устранению поломок, неисправностей и дефек­тов, происшедших не по вине судоэкипажа, а также на­ладка и регулировка судовых технических средств, у которых в течение гарантийного срока эксплуатации вы­явлены отклонения технико-эксплуатационных характе­ристик и параметров от допускаемых пределов.

Аварийный ремонт выполняется согласно ава­рийному акту для ликвидации повреждений, поломок и неисправностей судна, вызванных аварией или аварийным происшествием.

Период от момента окончания капитального ремонта судна до окончания следующего капитального ремонта называется эксплуатационно-ремонтным циклом (ЭРЦ). В зависимости от типа судна, длительности рейса и принятого межремонтного цикла научно-исследователь­скими и проектными организациями разработаны раз­личные варианты структур ЭРЦ. Информация о структуре ЭРЦ представлена на рис . в виде четырехзначного кода цифры которого означают количество: первая – капитальных ремонтов; вторая – средних ремонтов; третья – расширенных МРТО; четвертая – МРТО. Она же равна продолжительности эксплуатационного времени ЭРЦ в годах.

Период между двумя очередными заводскими ремонтами называется межремонтным периодом. Продолжительность межремонтного периода (МП) определяется в годах делением четвертой цифры кода на сумму первой и второй цифр, т. е. сумму капитальных и средних ремонтов в ЭРЦ.

Ремонт элементов судна в объеме текущего, средне­го и капитального ремонта выполняется как в период заводского ремонта, так и в период рейсового и межрей­сового технических обслуживании.

Текущий ремонт отдельных частей судна и надстроек, судовых механизмов, оборудования и уст­ройств заключается в выполнении работ по частичному восстановлению и замене быстроизнашивающихся дета­лей и узлов, производству необходимых регулировоч­ных работ, смазке и чистке механизмов, очистке по­верхностей и окраске.

Средний ремонт выполняется с целью восста­новления работоспособности изделия в течение среднего ресурса времени между средними (или средними и ка­питальными) ремонтами с заменой или восстановлением отдельных его деталей и сборочных единиц, проверкой технического состояния остальных частей и регулиров­кой изделия.

К апитальный ремонт судовых механизмов, оборудования и устройств заключается в полной раз­борке, дефектации, замене или изготовлении новых ба­зовых деталей и частей, сборке и испытании механизма. В результате капитального ремонта технико-эксплуата­ционные характеристики механизма восстанавливаются полностью или до определенного предела, о чем выда­ются соответствующие паспорта.

Д ействие системы ППР распространяется на весь пе­риод амортизационного срока службы судна. По дости­жении предельного «возраста» суда выводятся из систе­мы ППР.

Ремонт судов в системе ППР может осуществляться различными методами. Наиболее широко в практике судоремонта используются:

• индивидуально-осмотровый метод, ориентированный на вполне определенный объект ремонта и имеющий четко выражен­ные стадии: разборка, дефектация, мойка, ремонт, изготовление или замена деталей, сборка (постановка) узлов и механизмов, испытание и сдача;

• агрегатно-узловой – изношенные механизмы, устройства, электро- и радиоаппаратура, приборы, оборудование, двигатели, заменяются резервными агрегатами и узлами из обменно­го фонда, а снятые с судна ремонтируются (часто на специализированных предприятиях) независимо от срока ремонта судна и идут на пополнение обменно­го фонда.

На принципах агрегатного ремонта получил также развитие другой прогрессивный метод – поточный, который предусматривает:

• организацию потока ремонта судов на основе технологической специализации, т. е. специализации участ­ков и цехов на технологически однородных работах в пределах одного этапа;

• организацию поточных линий по ремонту и изготов­лению судового оборудования в цехах завода на осно­ве предметной специализации. .

Организация ремонта судов в системе ППР осущест­вляется на основе перспективных и текущих планов ре­монта.

Перспективные планы разрабатываются судовла­дельцем на 5 лет и на большие периоды времени на ос­новании данных о наличии и техническом состоянии фло­та, его пополнении и убыли, технической оснащенности судов действующего флота и судов, намечаемых к по­полнению флота.

Текущее планирование судоремонта осуществляется на основе годовых планов-графиков, разрабатываемых по конкретным судам с указанием процента готовности судна на начало и конец года, сроков и продолжительности ремонта, объемов ремонта.

В качестве источников финансирования ремонта судов промыслового флота могут выступать капитальные вложе­ния во флот, амортизационные отчисления, затраты на эксплуатацию флота.

За счет капитальных вложений во флот про­изводится переоборудование судов, а также финанси­руются работы по составле­нию проектно-конструкторской документации на переоборудование судов.

За счет амортизационных отчислений, предназначенных для капитального ремонта, произво­дятся затраты:

• на средний и капитальный ремонты судов, проводи­мые с периодичностью свыше 1 года или в период меж­сезонного отстоя, включая стоимость демонтажа и мон­тажа ремонтируемого оборудования и расходы по тран­спортировке объектов ремонта;

• на проектно-сметные и изыскательные работы по всем мероприятиям, связанным со средним и капиталь­ным ремонтами независимо от периода проведения этих работ, по утвержденным прейскурантам на проектно-сметные работы;

• на приобретение нового оборудования взамен уста­ревшего, ремонт которого экономически нецелесообра­зен;

• на содержание судов в период нахождения их в ре­монте (затраты на материалы и топливо, заработная плата сокращенного состава команды) и групп наблю­дения; на предварительное дефектовочное докование су­дов, ремонт механизмов, обору­дования и других изде­лий, снятых с судна и ремонтируемых по отдельным за­казам;

• на приобретение и установку оборудования, необхо­димого для среднего и капитального ремонтов, а также на ремонт оборудования или отдельных деталей обору­дования, производимых по отдельным заказам;

• на модернизацию судов и выполнение работ, связан­ных с переоборудованием судов, по требованию надзор­ных организаций.

За счет средств, предусмотренных сметой затрат на эксплуатацию флота по статье «текущий ремонт», финансируются:

• работы по ТО, за исключением входящих в круг обя­занностей судового экипажа; услуги со стороны по ТО;

• очистка судна от остатков груза, топлива и дегазация перед началом ремонтных работ; котлоочистка;

• докование судов при техническом обслуживании;

• приобретение материалов на ТО судов.

Основными документами, определяющими номенкла­туру и объем ремонтных работ по судну, расход мате­риалов на выполнение этих работ, а также их стоимость при составлении предварительной калькуляции, явля­ются типовые ремонтные ведомости (ТРВ) для серийных судов, индивидуальные ремонтные ведомости для несерийных судов, укрупненные калькуляционные нормативы на ремонт промыслового флота, нормативные документы ценообразования.

Ремонтные ведомости составляются по заведованиям на основе данных формуляров и журналов технического состояния корпуса и машинной установки, котловых и других шнуровых книг, актов освидетельствований Регистром; на основании актов инспекторских осмотров, проведенных судовладельцем, актов, предписаний и требований органов надзора и инспекций, норм предельно допустимых износов корпуса судна, деталей механизмов, данных обмеров деталей, осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации судна, данных по ремонту судна за прошедший период времени или по ремонту однотипных судов и судовых технических средств.