Тема 2.9. Организация обработки судов в морском рыбном порту § 2.9.1 Классификация мрп.

Морской рыбный порт является производственно-транспортным предприятием, обслуживающим суда. Морской порт является соединительным звеном между внешними морскими и внутренними транспортными путями страны. Он является не только транспортным узлом, связывающим морской (речной), железнодорожный, автомобильный виды транспорта в единый: транспортно-технологический конвейер, и выполняет работы по комплексному обслуживанию судов (заправка топливом, снабжение водой и продовольствием, медицинское и другое обслуживание команд, межрейсовое техническое обслуживание и т. п.), подготавливая их к следующему рейсу.

Рыбный порт –одно из основных звеньев в общей производственной цепи рыбной промышленности промысел–берег–потребитель. От их размещения, производственно-технических возможностей, специализации зависят успешное функционирование флота и решение поставленных перед рыбной промышленностью задач. Морские рыбные порты обеспечивают обработку судов флота рыбной промышленности, а также экспедиторское и транспортное обслуживание предприятий рыбной промышленности по их заявкам к договорам. Порт является тем транспортным звеном, где сосредоточиваются начальная и конечная стадии промысловой работы судна, что обусловливает большую зависимость результатов работы судна от времени его нахождения в порту. Уменьшение продолжительности стоянки в порту до минимума, соответствующего производительности современного перегрузочного оборудования и научной организации труда, увеличивает промысловое время судна и его провозную способность; а также способствует снижению стоимости доставки груза потребителю. Все отечественные рыбные порты разделяются на группы по определенным признакам.

По району плавания обслуживаемых судов выделяют порты

• океанического рыболовства

• морского и прибрежного рыболовства.

По основному назначению порты подразделяют на:

• рыбопромышленные, имеющие на своей территории цехи, заводы по переработке рыбы-сырца, полуфабрикатов, других морепродуктов;

• транзитно-перевалочные, основное назначение – передача груза,

• порты-убежища, предназначенные для межпутинного, зимнего отстоя судов.

Основной характеристикой экономического значения порта является общий годовой грузооборот, включая грузооборот по генеральным грузам рыбной промышленности (рыбная продукция, тара и др.).

По экономическому значению:

• Категория 1 – порты с годовым грузооборотом свыше 1,4 млн. т, в том числе генеральных грузов свыше 0,4 млн. т,

• Категория 2 – порты с грузооборотом от 0,6 до 1,4 млн. т, в том числе генеральных грузов от 0,1 до 0,4 млн. т,

• Категория 3 – порты с грузооборотом до 0,6 млн.т, том числе генеральных грузов до 0,1 млн. т.

Отнесение рыбного порта к группе для нормирования грузовых работ (4 группы) производится в зависимости от:

• условий обработки (у причала, на рейде) или места производства грузовых работ;

• основного вида механизации, применяемой при разгрузке-погрузке судна;

• среднего количества механизированных линий на судно, исходя из наличия технических средств и трудовых ресурсов.

Под специализацией порта понимают такую организацию производства, при которой на одном или нескольких причалах используют имеющиеся приспособления и перегрузочное оборудование для перегрузки одного или нескольких однородных грузов либо грузопотока одного направления перевозки. Наиболее эффективной является специализация причалов рыбного порта по роду груза, например, по переработке пакетированной рыбопродукции. Такая специализация позволяет оборудовать причал, склад, участки обработки вагонов и автомобильного транспорта специализированным оборудованием, осуществить комплексную механизацию перегрузочного процесса. Бригады докеров, перерабатывающие однородные грузы, приобретают устойчивые навыки труда и добиваются максимальной производительности. В настоящее время осуществляется специализация рыбных портов по типам базирующихся на них судов.