§2.3.2. Организация работы добывающих судов

Продолжительность сезона лова в данном бассейне или море называется промысловым временем.

Промысловое время, в течение которого судно находится, в эксплуатации, называется использованным промысловым временем. Оно, в свою очередь, делится на время пребывания судна в море для добычи, обработки сырья и время пребывания судна в порту для сдачи продукции, приема снабжения на следующий рейс и для выполнения межрейсового технического обслуживания. Продолжительность пребывания судна в море с момента выxoдa его из рыбного порта в район промысла и до момента возвращения в порт называется промысловым рейсом данного судна. Время, затраченное судном на стоянку в порту для сдачи продукции, приема снабжения и выполнения ремонта с момента его прихода в порт до момента выхода в очередной рейс, называется межрейсовой стоянкой судна. Промысловый рейс и соответствующая ему межрейсовая стоянка составляют оборот промыслового судна. Промысловые рейсы продолжительностью не более суток называют выходами промыслового судна.

Количество рейсооборотов в году зависит от района промысла, его отдаленности от порта, условий обработки судов в море и в порту, технического состояния судна, условий судоремонта и др.

Основным элементом промыслового времени добывающего судна является время нахождения на лову. Эффективность времени лова определяется величиной вылова на один час рабочего процесса орудия рыболовства, например траления. Этот показатель зависит от продолжительности траления, количества тралений в сутки, скопления объектов добычи в районе промысла.

В основе организации работы с орудиями лова лежат промысловые расписания для каждого типа судна и орудия лова. В этих расписаниях показаны расстановка палубной команды по рабочим местам и перечень работ каждого члена палубной команды по всем операциям производственного цикла с орудием лова.

В основу определения режима работы добывающего судна должен быть положен режим его работы за средние сутки промысла. Среднесуточный режим представляет собой график, в котором указаны все процессы работы и их продолжительность. При составлении среднесуточного режима следует сначала установить, какие процессы могут быть совмещены полностью или частично. Затем определяют число оборотов орудия лова п:

п = (24-а)/К , (20)

где 24 – число часов в сутках; а – длительность процессов, не связанных с каждым оборотом орудия лова, ч; К – длительность одного оборота орудия лова, ч.

Продолжительность рейсов для судов, сдающих рыбу в море на приемотранспортные и обрабатывающие суда, регламентируется специальными нормативами и устанавливается в зависимости от максимально допустимой физиологической возможности непрерывного пребывания в море членов судовых экипажей. Для рейсов с максимальной продолжительностью допускается заход в иностранные порты, близлежащие к месту ведения промысла. Продолжительность рейса судов для районов, находящихся от портов базирования на расстоянии 2000-3000 миль, составляет не более 140 суток, для районов, отдаленных более чем на 3000 миль – 175 суток.

Продолжительность рейсов для судов, работающих автономно, определяется в зависимости от расстояния до района промысла, скорости хода судна, грузоподъемности судна, среднесуточного вылова, вида обработки.

Подготовка судна к промысловой работе охватывает период от снятия судна с промысла и до прихода его снова на промысел. Готовят судно к промыслу все отде­лы, и службы предприятия-судовладельца. Приказом утверждаются район промысла, продолжительность рейса, дата прихода в порт. На основе рейсовых заданий оп­ределяют потребность в предметах материально-техни­ческого снабжения в порту и в море, на которые составляют соответствующие заявки.

Стояночное время в порту складывается из двух этапов. За первый этап (обработку судна) отвечает порт. За второй этап (подготовку судна к рейсу) несет ответ­ственность судовладелец. Капитан организует и конт­ролирует проведение всех судовых работ по подготовке судна к безопасному плаванию, обеспечивает получение навигационных карт, пособий, приборов, контролирует качество доставленного груза. До вы­хода в рейс капитан согласовывает с отделами и служ­бами предприятия рейсовое задание и другую докумен­тацию. Предъявляет судно инспектирующим органам для получения разрешения на выход в рейс.

За один-два дня перед выходом судна на промысел проводится общесудовое собрание, на котором присутст­вуют представители отделов и служб предприятия-судо­владельца. Капитан докладывает экипажу об основных показателях рейсового задания, которое затем обсуж­дается.

При переходе из порта к месту промысла на судне проводится подготовка к промыслу. За это время под­готавливаются все механизмы, орудия лова, размеща­ются материалы и инвентарь.

Организация погрузочно-разгрузочных работ в море осуществляется на основе единого техно­логического плана сдающих и принимающих судов. Ос­новной удельный вес перегружаемых грузов составляет рыбопродукция. При организации грузовых работ в море важно най­ти наиболее экономичную очередность постановки су­дов под грузовые операции, исходя из таких важных факторов, определяющих успех ведения промысла, как своевременное материально-техническое обеспечение до­бывающего флота и сокращение непроизводительных простоев судов в ожидании сдачи рыбопродукции.

В условиях океанического рыболовства совершенст­вование организации процесса прием – передача про­дукции в море является одним из важнейших путей улучшения использования флота рыбной промышлен­ности.

Материально-техническое обеспечение судна, получе­ние, расходование и учет материальных ценностей, на­ходящихся на судне, организуются под непосредствен­ным руководством капитана.

Материально-ответствен­ными лицами на судах являются:

• старший помощник капитана (материальные ценности, культинвентарь),

• механик (машинный инвентарь, запасные части к двигателям, топливо),

• начальник ра­диостанции (имущество радиостанции),

• третий штур­ман (навигационный инвентарь),

• старший мастер по добыче (орудия лова и промысловый инвентарь),

• старший мастер по обработке рыбы (рыбопродукция, тара, технологические инструменты и инвентарь),

• врач (материальные ценности санитарной части).

Для учета движения материально-имущественных ценностей в бухгалтерии предприятия-судовладельца за­водят дела на каждое промысловое судно, в которых собирают приходные и расходные документы. Поступаю­щие от судов отчеты сверяют с документами, находя­щимися в бухгалтерии судовладельца, что позволяет выявлять и регулировать расхождения между показате­лями отчета и данными документов.