Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Учебник УП.doc
Скачиваний:
22
Добавлен:
19.11.2018
Размер:
3.35 Mб
Скачать

§ 8. Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов

Огромная протяженность магистральных трубопроводов в стране, их строительство, частые случаи аварий, взрывов и тому подобных действий, которые влекут тяжкие последствия, потребовали регулирования этой отрасли хозяйства не только ведомственными нормативными актами, но и Уголовным кодексом.

Часть 1 ст. 269 УК РФ устанавливает ответственность за нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба.

Основным объектом названного преступления являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов, а дополнительным – здоровье человека или интересы по поводу собственности.

Предметом преступления являются магистральные трубопроводы. Трубопровод предназначен для транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа.

Объективная сторона характеризуется деянием (действием или бездействием), выразившимся в нарушении правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов. В каждом конкретном случае необходимо определить, какое именно правило безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте нарушено, в каком нормативном акте это правило сформулировано.

Анализируемое преступление будет считаться оконченным, если в результате нарушения указанных правил наступило одно из преступных последствий, предусмотренных ч. 1 ст. 269 УК. Преступные последствия должны находиться в причинной связи с нарушением правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов.

Крупный ущерб складывается из загрязнения окружающей среды, уничтожения зданий, сооружений, поездов.

Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной. Нарушая предусмотренные законом правила безопасности, лицо предвидит возможность наступления преступных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий (легкомыслие), либо не предвидит возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия (преступная небрежность).

Субъектом преступления может быть только лицо, достигшее шестнадцати лет, в обязанности которого в соответствии с нормативным актом входило соблюдение правил безопасности работ, связанных со строительством, эксплуатацией или ремонтом магистральных трубопроводов (например, бригадиры, начальники участков, обходчики, строители, эксплуатационники, ремонтники, сварщики и др.).

В части 2 ст. 269 УК предусмотрена ответственность за причинение по неосторожности смерти человека, а в ч. 3 ст. 269 УК – причинение по неосторожности смерти двух или более лиц (квалифицированный и особо квалифицированный признаки этого преступления).

§ 9. Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие

В Уголовном кодексе установлена ответственность за неоказание капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров. Данная норма без изменения включена в Кодекс из прежнего законодательства. Различие только в том, что в ст. 129 УК 1960 г. были использованы слова «гибнущим на море», а в ст. 270 УК РФ – «терпящим бедствие на море».

2 февраля 1926 г. СССР присоединился к международной конвенции от 23 октября 1910 г. «Об объединении некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море». С этого времени в уголовное законодательство была включена статья, предусматривающая уголовную ответственность капитана судна за неоказание помощи людям, терпящим бедствие на море или иных водных путях.

Объектом данного преступления являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации морского, речного, озерного транспорта. Потерпевшими могут быть граждане любых государств, в том числе и воюющей враждебной страны. Германские фашисты не придерживались этой конвенции. Они топили суда, уничтожали тонущих или бросали их без оказания помощи.

Объективная сторона преступления характеризуется бездействием. Состав формальный. Преступление считается оконченным с того момента, когда капитан не оказал помощи людям, терпящим бедствие на море, при наличии возможности оказать эту помощь без серьезной опасности для своего судна, членов экипажа и пассажиров.

Субъективная сторона преступления характеризуется умышленной виной в виде прямого умысла. Капитан осознает, что он не оказывает помощь людям, что помощь могла быть оказана без серьезной опасности для собственного судна, его экипажа и пассажиров, и желает не оказывать помощь.

Субъектом преступления является капитан судна.