Организация дорожной сети в парках

Типы парковых аллей и дорог	Ширина, м при расчётной полосе движения 0,75м	Назначение	Рекомендации по благоустройству
Основные пешеходные аллеи и дороги	6..10 и более	Соединение входов, основных зон между собой. Интенсивность движения – 300 чел/час,	Покрытие твёрдое, с обрамлением бортовым камнем, с устройством водоотвода, допускаются разделительные полосы по оси шириной в 2…3 м, через каждые 25…30м – проходы. Обрезка ветвей близко расположенных деревьев на высоту 2,5м
Второстепенные аллеи и дороги	3…4,5	Соединение второстепенных входов и отдельных узлов парка. Интенсивность движения – до 300 чел/час,	Покрытие из плитки или асфальтобетона, спецсмеси, окаймление - садовый борт. Обрезка ветвей деревьев на высоте 2…2,5м. Водоотвод в виде лотков. Цветочные бордюры по границам
Дополнительные пешеходные дороги	1,5…2,5	Подход к отдельным сооружениям. Интенсивность движения до 100чел/час,	Трассировка свободная, покрытие «мягкое» из спецсмесей, продольный уклон допускается до 0,08, повороты фиксируются группировками растений
Тропы	0,75…1,0	Дополнительная сеть дорожек для прогулок	Трассировка по склонам, через балки, овраги, ручьи, покрытие грунтовое.

98. Стадии проектирования объекта. Перечислить.

При проведении проектных работ по благоустройству и озеленению территории объектов ландшафтной архитектуры в зависимости от его сложности и значимости назначаются следующие стадии проектирования:

- разработка концепции проекта благоустройства и озеленения территории (К);

- разработка эскизного проекта (ЭП);

- разработка непосредственно проекта (П);

- разработка рабочего проекта (РП);

- разработка рабочей документации (РД).

Стадии проектирования П, РП, РД являются основными стадиями проектирования объекта.

Стадии проектирования К и ЭП являются дополнительными стадиями и рекомендуемые «Заказчиком» при проектировании объекта повышенной сложности и значимости.

При проектировании объектов, не требующих проработки сложных концептуальных вопросов, работы ведутся на стадии рабочего проекта (РП) и рабочей документации (РД). При разработке проектов на объекты повышенной сложности и значимости работы ведутся, как правило, на стадиях К,ЭП,П,РП,РД по согласованию с «Заказчиком» и в соответствии с «Заданием на проектирование».

99 Поперечный профиль магистральной улицы. Элементы. Чертёж

Поперечный профиль магистрали и улицы, это её сечение (разрез) в наиболее характерном месте. При проектировании улиц устанавливается основные элементы поперечного профиля: 1) над поверхностью - здания, сооружения, оборудование, насаждения; 2) на поверхности - проезжая часть, тротуары, бортовой камень, водоотводящие сооружения, коммуникации;

3) под поверхностью – подземные инженерные сети (коллекторы водопровода, электрокабеля, канализации и др.), корневые системы деревьев и кустарников. При проектировании магистралей, или их реконструкции, попер. проф. устанавливают в зависимости от величины магистр. или улицы города, расчетной интенсивности движения всех видов город. транспорта и пешеходов, преобладающей этажности застройки, условий рельефа, расположения подз. коммун. Ширина проезжей части магистралей регламентируется шириной полосы движения (3,75…3,5м) и числом полос движения: 4…8 – для магистралей, На магистралях общегородского значения по осям предусматривают разделительную полосу (шириной до 6 м), которая подлежит благоустройству и озеленению. Тротуар отделяют от проезжей части разделительной полосой, на которой проектируются насаждения. Ширина тротуара принимается кратной одной полосе пешеходного движения человека (0,75м) и должна быть не менее 4,5м. У общественных зданий ширина тротуаров составляет 6…9м и более. Общая ширина улицы и магистрали определяется в красных линиях (СНиП ч II.07-2000). Красной линией называется линия, проложенная по внешней границе улицы со стороны тротуара, обращенная к застройке. Между красной линией и застройкой устанавливается отступ шириной на магистралях не менее 6 м, Красные линии - границы территории улично-дорожной сети, выделенной из остальной части территории города. За пределы красных линий в сторону улицы или площади не должны выступать здания и сооружения. В пределах красных линий допускается размещение конструктивных элемен­тов дорожно-транспортных сооружений (опор путепроводов, лестничных и пандусных сходов подземных пешеходных переходов, павильонов на остановочных пунктах городского общественного транспорта). В исключительных случаях с учетом действующих особенностей участка (по­перечных профилей и режимов градостроительной деятельности) в пределах красных линий допускается размещение:

- объектов транспортной инфраструктуры (площадки отстоя и кольцевания общественного транспорта, разворотные площадки, площадки для размеще­ния диспетчерских пунктов);

- отдельных нестационарных объектов автосервиса для попутного обслужи­вания (АЭС, минимойки, посты проверки СО);

- отдельных нестационарных объектов для попутного обслуживания пешехо­дов (мелкорозничная торговля и бытовое обслуживание).

Линии застройки - линии, устанавливаемые для зданий, строений, наземных сооружений, размещаемых с отступом от красных линий, величина которого опреде­ляется градостроительными нормативами (не менее 6 м).

В профиле улиц большое значение имеет расположение разделительных полос, отводимых под насаждения. Они предназначены как для частичной защиты пешеходов от неблагоприятного воздействия выхлопных газов и пыли, так и для эстетического обогащения архитектурного ансамбля окружающей застройки и создания комфортных условий. При проектировании насаждений на магистралях и улицах необходимо строго придерживаться расстояний между деревом и сетями коммуникаций, стенами зданий, оградами и т. п.