Наименование вопроса №11 (пункт 12): «иси_3_12_в-1»

Текст вопроса:«Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Какой из факторов, указанных в вариантах ответов, может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Согласно п. 1 Приложения 3 ПТЭ, требование сигнала должно быть выполнено безусловно, т. е. машинист должен немедленно отправляться».

Признаки варианта ответа: неправильный.

2. «Машинист не может отправиться, не получив бланка предупреждений или сообщения ДСП об отсутствии предупреждений».

Признаки варианта ответа:неправильный.

3. «Машинист не может отправиться раньше времени, указанного в расписании».

Признаки варианта ответа:правильный.

4. «Машинист не может отправиться, не получив от ДСП дополнительного указания об отправлении».

Признаки варианта ответа:неправильный.

Узкое место:ИСИ Глава 3 п. 12; ПТЭ Приложение 6 п. 76.

Комментарии к неправильным ответам:

ПТЭ предусмотрены обстоятельства, не разрешающие машинисту пассажирского поезда отправляться немедленно после открытия выходного (маршрутного) светофора.

За выдачу предупреждений отвечают работники станции, и если ДСП открыл выходной светофор, не убедившись в полной готовности поезда к отправлению, в том числе и в части выдачи предупреждений, то согласно п. 82 Приложения 6 ПТЭ и п. 13 Приложения 12 ИДП, ответственность за это он и понесет, а претензии к машинисту в этом плане не правомерны, тем более, что станция промежуточная и не может являться станцией выдачи предупреждений на пассажирские поезда (выдает предупреждения только на прилегающие перегоны).

Ответ «Машинист не может отправиться, не получив от ДСП дополнительного указания об отправлении» совершенно не состоятелен, так как действующие нормативные акты МПС и ОАО РЖД не требуют дублировать показания сигналов речевыми командами: при открытом выходном светофоре машинист обязан отправляться без дополнительных команд (п. 1 Приложения 3 ПТЭ).

Наименование вопроса №12 (пункт 12): «иси_3_12_в-2»

Текст вопроса:«Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «ДСП открыл выходной сигнал, не убедившись в готовности поезда к отправлению по докладу механика-бригадира поезда».

Признаки варианта ответа: неправильный.

2. «Проводник нарушил правила безопасности труда, находясь в момент трогания поезда всем корпусом внутри колеи».

Признаки варианта ответа:неправильный.

3. «Машинист не убедился в готовности поезда к отправлению через ДСП».

Признаки варианта ответа:неправильный.

4. «Машинист перед троганием поезда не убедился в отсутствии сигналов остановки, подаваемых поездной бригадой».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место:ПТЭ-Пр.6-78; ИСИ-3-12