- •Міністерство освіти і науки України
- •1. Концептуальні засади логістики
- •1.1. Терміни та визначення основних понять логістики
- •1.2. Логістичні потоки, процеси та системи
- •1.3. Конфлікти цілей при формуванні логістичних витрат
- •1.4. Логістичні принципи організації виробничих процесів
- •1.5. Логістичні принципи управління запасами
- •1.6. Логістичні принципи складування продукції
- •1.7. Підштовхувані й підтягувані логістичні системи
- •1.8. Принципи побудови національної індексації поштового зв’язку України
- •Контрольні питання
- •2. Структурна логістика поштового зв’язку
- •2.1. Аналіз структур мереж поштового зв’язку
- •2.2. Оптимізація кількості рівнів ієрархії мережі поштового зв’язку
- •2.3. Оптимізація кількості та місць розташування відділень зв’язку
- •2.4. Оптимізація кількості та місць розташування регіональних автоматизованих сортувальних центрів
- •2.5. Оптимізація розподілу операцій оброблення письмової коресподенції між об’єктами поштового зв’язку
- •2.6. Адаптація оброблення й перевезення поштових одиниць до змін об’ємів поштових потоків
- •2.7. Синхронізація оброблення й перевезення поштових одиниць
- •2.8. Оптимізація номіналів та тиражів поштових марок
- •Контрольні питання
- •3. Виробнича логістика поштового зв’язку
- •3.1. Аналіз методів сортування поштових одиниць
- •3.2. Формування планів сортування поштових одиниць
- •3.3. Формування програм сортування поштових одиниць
- •3.4. Організація багатоетапного сортування поштових одиниць
- •3.5. Організація сортування періодичних видань
- •3.6. Визначення допустимих затримок відправлень поштових вантажів з об’єктів поштового зв’язку
- •3.7. Оптимізація часу виймання письмової кореспонденції з поштових скриньок в обласних центрах
- •3.8. Мінімізація кількості та оптимізація розміщення робочих місць з оброблення поштових одиниць в об’єктах поштового зв’язку
- •Контрольні питання
- •4. Транспортна логістика поштового зв’язку
- •4.1. Принципи побудови поштових маршрутів
- •Визначення кількості транспортних засобів для перевезень поштових вантажів
- •4.3. Визначення об’ємів перевезень поштових вантажів у мережі поштового зв’язку за умов циклічних змін об’ємів міжвузлових поштових потоків
- •4.4. Визначення вантажопідйомності транспортних засобів
- •12. Визначення з матриці n(p,s) маршруту пMk,
- •4.5. Застосування кільцевих поштових маршрутів для перевезень посилок
- •4.6. Визначення парку поштових контейнерів
- •4.7. Забезпечення повернення порожніх контейнерів
- •4.8. Мінімізація переміщень контейнерів у кузові контейнеровоза під час обмінювання контейнерів
- •Контрольні питання
- •5. Логістика автоматизованих систем поштового зв’язку
- •5.1. Світові тенденції автоматизації сортування
- •Письмової кореспонденції
- •5.2. Оптимізація технологій автоматизованого сортування письмової кореспонденції
- •5.3. Мінімізація вартості автоматизованого сортування письмової кореспонденції
- •5.4. Оптимізація кількості та ємності накопичувачів автоматичних листосортувальних машин
- •5.5. Автоматизація пакування письмової кореспонденції
- •5.6. Принципи побудови розпізнавальних логістичних систем поштового зв’язку
- •5.7. Мінімізація поворотів поштових одиниць у системах розпізнавання поштових індексів
- •Побудова мінімальної послідовності поворотів конвертів (карток)
- •Побудова мінімальної послідовності поворотів посилок
- •5.8. Забезпечення розпізнавання поштових індексів у реальному часі
- •Контрольні питання
- •Література
- •Ящук леонід омелянович логістика поштового зв’язку
1.5. Логістичні принципи управління запасами
Запаси забезпечують стійкість виробничих процесів, дозволяють знизити ризики, пов’язані з несвоєчасним постачанням компонентів випусканої продукції.
Японці порівнюють запаси з рівнем води (рис. 1.12).
Рисунок 1.12 – Порівняння запасів з рівнем води
При підйомі рівня води плавання стає спокійним, знижується ризик, не потрібний досвідчений лоцман. Збільшений запас подібно рівню води знімає багато проблем з управління підприємством (кораблем).
Запаси виникають на різних етапах виробництва і мають різне призначення.
Класифікацію запасів наведено на рис. 1.13.
Рисунок 1.13 – Класифікація запасів
Фактори, що визначають величини запасів, наведено на рис. 1.14.
Рисунок 1.14 – Фактори, що визначають величини запасів
У залежності від значень інтервалів часу й об’ємів поставок можливі чотири моделі управління запасами (рис. 1.15).
Рисунок 1.15 – Моделі управління запасами
На рис. 1.16 наведено графічні ілюстрації моделей управління запасами.
Рисунок 1.16 – Графічні ілюстрації моделей управління запасами
Рисунок 1.17 –
Визначення моменту
замовлення
запасу
Важливе значення в усіх моделях має визначення моменту замовлення запасу (компонентів випусканої продукції).
Загальний підхід до визначення моменту замовлення запасу ілюструється на рис. 1.17.
Визначення моменту замовлення запасу включає наступні дії:
1. Запис рівняння прямої, що проходить через довільні точки А і В
.
2. Знаходження значення моменту поставки запасу хD
2·0 + хD – 12 = 0; хD = 12.
3. Знаходження значення моменту замовлення запасу xC при заданому значенні часу Δt транспортування запасу (Δt = 2)
xC = хD – 2; xC = 10.
4. Знаходження значення запасу yC в момент замовлення
2 yC + xC –12 = 0; yC = 1.
Значення максимального і мінімального запасів на рис. 1.16 визначаються виходячи з того, що різниця між максимальним і мінімальним запасами повинна забезпечувати потреби виробничого процесу між двома сусідніми моментами надходження запасів від постачальника до замовника за умов відсутності додаткових затримок такого надходження, а мінімальний запас повинен забезпечувати потреби виробничого процесу за умов наявності зазначених додаткових затримок.
На рис. 1.18 наведено ілюстрацію чотирьох можливих варіантів додаткових затримок Δtз надходження запасів від постачальників до замовників.
Рисунок 1.18 – Ілюстрація чотирьох можливих варіантів додаткових
затримок надходження запасів від постачальників до замовників
У варіанті а додаткова затримка відсутня. Виробничий процес забезпечується без використання мінімального запасу.
У варіанті б додаткова затримка менше критичної. Виробничий процес забезпечується за рахунок часткового використання мінімального запасу.
У варіанті в додаткова затримка має критичне значення. Виробничий процес забезпечується за рахунок повного використання мінімального запасу.
У варіанті г додаткова затримка перевищує критичне значення. Виробничий процес після повного використання мінімального запасу зупиняється.
Оскільки замовник не зацікавлений у створенні надмірних запасів, реально мінімальний запас визначається виходячи з урахування можливих затримок надходження запасу від постачальника до замовника в звичайних умовах, але без урахування зазначених затримок у надзвичайних ситуаціях.