1.2. Логістичні потоки, процеси та системи

У табл. 1.3 наведено основні параметри логістичних потоків.

Таблиця 1.3 – Основні параметри логістичних потоків

Найменування параметра	Характеристика параметра
Витік	Місце виникнення (початковий пункт) потоку
Стік	Місце припинення (кінцевий пункт) потоку
Початковий час	Час виникнення потоку
Кінцевий час	Час припинення потоку
Траєкторія (шлях)	Конфігурація проходження потоку між витоком і стоком
Протяжність шляху	Міра траєкторії в одиницях довжини або часу
Швидкість	Відношення пройденого шляху до відповідного проміжку часу
Час (часовий інтервал)	Різниця між двома моментами часу проходження потоку
Проміжні пункти	Точки на шляху проходження потоку
Інтенсивність (потужність)	Кількість об’єктів, що переміщуються за одиницю часу

На рис. 1.5 наведено класифікацію логістичних потоків.

Рисунок 1.5 – Класифікація логістичних потоків

Важливою вимогою до логістичних потоків є їх прямоточність, яка передбачає рух матеріальних об’єктів у процесі виробництва продукції лише у визначеному напрямі. Відповідним чином мають розташовуватися і робочі місця з виконання окремих операцій.

У той самий час, як свідчить аналіз, у багатьох виробничих об’єктах розташування робочих місць протягом тривалого часу складалося безсистемно, що не відповідає умові прямоточності логістичних потоків. Внаслідок цього логістичні методи стають неефективними, суттєво ускладнюється управління матеріальними потоками, знижується продуктивність праці, виникають значні ускладнення оптимізації виробничих процесів.

На рис. 1.6 наведено приклади правильного (а) і неправильного (б) розташування робочих місць (РМ), за якого, відповідно, забезпечується і не забезпечується прямоточність логістичних потоків.

Рисунок 1.6 – Приклади правильного (а)

і неправильного (б) розташування робочих місць

1.3. Конфлікти цілей при формуванні логістичних витрат

Функціонування логістичних систем супроводжується різноманітними конфліктами цілей.

На рис. 1.7 наведено приклади конфліктів цілей при формуванні логістичних витрат.

Рисунок 1.7 – Приклади конфліктів цілей при формуванні логістичних витрат

Слід підкреслити, що разом з конфліктами цілей при формуванні логістичних витрат можуть виникати і безконфліктні цілі, приклади яких наведено на рис. 1.8.

Рисунок 1.8 – Приклади безконфліктних цілей

при формуванні логістичних витрат

Зазначимо, що хоча меж зростання показників продукції, наведених на рис. 1.8, практично не існує, проте існують межі реальних витрат, які готові понести виробники за таке зростання показників продукції та очікуване зростання прибутків виробника, пов’язане зі зростанням зазначених показників продукції.

Нижче конфлікти цілей проілюстровано на прикладах одного з головних конфліктів логістики – конфлікту витрат на транспортування продукції та витрат на її зберігання.

Перш за все, необхідно зазначити глобальні закономірності зменшення витрат на транспортування партій продукції S_тр(М) і збільшення витрат на зберігання партій продукції S_зб(М) зі зростанням мас цих партій М.

Зменшення витрат S_тр(М) обумовлено такими факторами, як:

• зменшення кількості ходок (рейсів) автомобілів;

• зменшення витрат на експлуатацію автомобілів;

• зменшення вартості перевезень вантажу за рахунок заміни більшої кількості автомобілів меншої вантажопідйомності меншою кількістю автомобілів більшої вантажопідйомності;

• консолідація (об’єднання) перевезень різних видів продукції;

• зменшення витрат на виконання завантажувально-розвантажувальних робіт за рахунок застосування засобів механізації.

Збільшення витрат S_зб(М) обумовлено такими факторами, як:

• зростання витрат на складські приміщення;

• зростання витрат на складське обладнання;

• зростання витрат на електроенергію, опалення, вентиляцію тощо;

• зростання витрат на обслуговуючий персонал;

• зростання витрат на охорону і т. ін.

За таких умов відповідно до виду залежностей S_тр(М) і S_зб(М) сумарні витрати на транспортування і зберігання партії продукції S_Σ(М) можуть виявитися постійними (рис. 1.9, а), лінійно зростаючими (рис. 1.9, б), лінійно спадаючими (рис. 1.9, в), мати мінімальне значення над точкою S_тр(М) = S_зб(М) (рис. 1.9, г), справа від цієї точки (рис. 1.9, д) або зліва від неї (рис. 1.9, е).

Рисунок 1.9 – Взаємозв’язок витрат на транспортування

і зберігання партії продукції

Зауважимо, що надто поширена думка, згідно з якою точка Е мінімуму сумарних витрат на транспортування і зберігання партії продукції S_Σ(М)_мін завжди розташована над точкою D перетинання графіків S_тр(М) і S_зб(М), є помилковою.

Як випливає з рис. 1.9, у випадках а, б, в розташування точки Е взагалі не залежить від місця розташування точки D, у випадку г дійсно розташована над цією точкою, у випадку д розташована справа, а у випадку е – зліва від неї.