19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.

Опыт эксплуатации ЛА с ГТД показывает, что наиболее характерными отказами СУ являются отказы двигателей, отказы и неисправности топливной и масляной систем. Статистические данные по отказам авиационных двигателей свидетельствуют, что они возникают по конструктивно-производственным причинам. Однако они появляются и по эксплуатационным причинам, таким, как попадание воды, грязи, птиц и других посторонних предметов при запуске и движении ЛА по рулежным дорожкам или ВПП, а также заправке некондиционными жидкостями.

Среди отказов ГТД различают параметрические (постепенные), обусловленные выходом какого-либо параметра за установленный допуск, и внезапные, обусловленные разрушением отдельных деталей и узлов двигателей. Наиболее характерные отказы, обусловленные газодинамической неустойчивостью двигателя, вследствие отказа или неисправности механизма управления компрессором, системы автоматического регулирования подачи топлива в двигатель, а также разрушения лопаток компрессора и заклинивания вала двигателя и др.

Падение тяги или невыход двигателя на заданный режим возможны также вследствие нарушения регулировки топливного насоса из-за усадки пружин или засорения каналов и жиклеров в агрегате, засорения топливных фильтров механическими примесями или их обмерзания при низких температурах из-за наличия воды в топливе. Заклинивание вала ротора двигателя может происходить вследствие характерных неисправностей системы смазки: недостаточного поступления масла к отдельным подшипникам; изменения зазоров между ротором и корпусом маслонасоса, которое приводит при неравномерном остывании к изменению режима работы; недостаточной фильтрации масла от механических примесей и неэффективного воздухоотделения, что нарушает циркуляцию масла, и т. д.

В эксплуатации известны случаи разрушения лопаток компрессора и турбин, вызванные пульсацией газовоздушного потока и неравномерностью полей давления и температур, повреждением лопаток посторонними частицами и в отдельных случаях конструктивными недостатками.

Параметры: расход топлива, давление топлива, адиабатический КПД турбины(по частоте вращения ротора, степени повышения давления и темп. газов перед турбиной)

20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,

В настоящее время разработку, изготовление и эксплуатацию авиационных двигателей вынужденно ведут по такому пути: эскизная разработка — проектирование — изготовление — испытание — эксплуатация — анализ неисправностей — доработка по устранению неисправностей. Из этой схемы видно, что анализ; неисправностей является одним из звеньев общей цепи разработки, совершенствования конструкции, изготовления и эксплуатации двигателя. Принятие такого принципа, прежде всего связано с тем, что современный уровень науки, техники, организации производства и эксплуатации не всегда обеспечивает без дефектность разработки, изготовления и применения двигателя.

Важным этапом, обеспечивающим своевременное выявление неисправностей в эксплуатации, являются работы по установлению видов неисправностей, пара­метров, характеризующих их возникновение и развитие, а также работы по составлению и проверке гипотез о механизме возникновения и развития неис­правностей. Результаты этих работ являются основой для проведения дорабо­ток двигателя с целью устранения неисправностей и для разработки системы диагностирования.