32. Неисправности и параметры авиационных гтд, характеризующие их возникновение и развитие. (см 19)

Опыт эксплуатации ЛА с ГТД показывает, что наиболее характерными отказами СУ являются отказы двигателей, отказы и неисправности топливной и масляной систем. Статистические данные по отказам авиационных двигателей свидетельствуют, что они возникают по конструктивно-производственным причинам. Однако они появляются и по эксплуатационным причинам, таким, как попадание воды, грязи, птиц и других посторонних предметов при запуске и движении ЛА по рулежным дорожкам или ВПП, а также заправке некондиционными жидкостями.

Среди отказов ГТД различают параметрические (постепенные), обусловленные выходом какого-либо параметра за установленный допуск, и внезапные, обусловленные разрушением отдельных деталей и узлов двигателей. Наиболее характерные отказы, обусловленные газодинамической неустойчивостью двигателя, вследствие отказа или неисправности механизма управления компрессором, системы автоматического регулирования подачи топлива в двигатель, а также разрушения лопаток компрессора и заклинивания вала двигателя и др.

Падение тяги или невыход двигателя на заданный режим возможны также вследствие нарушения регулировки топливного насоса из-за усадки пружин или засорения каналов и жиклеров в агрегате, засорения топливных фильтров механическими примесями или их обмерзания при низких температурах из-за наличия воды в топливе. Заклинивание вала ротора двигателя может происходить вследствие характерных неисправностей системы смазки: недостаточного поступления масла к отдельным подшипникам; изменения зазоров между ротором и корпусом маслонасоса, которое приводит при неравномерном остывании к изменению режима работы; недостаточной фильтрации масла от механических примесей и неэффективного воздухоотделения, что нарушает циркуляцию масла, и т. д.

В эксплуатации известны случаи разрушения лопаток компрессора и турбин, вызванные пульсацией газовоздушного потока и неравномерностью полей давления и температур, повреждением лопаток посторонними частицами и в отдельных случаях конструктивными недостатками.

Параметры: расход топлива, давление топлива, адиабатический КПД турбины(по частоте вращения ротора, степени повышения давления и темп. газов перед турбиной)

33. Методы выбора диагностических параметров.

Метод функциональных уравнений - составление функциональ­ных уравнений основано на рациональном представлении двигателя в виде динамических подсистем, функционально связанных между собой.

Каждая подсистема описывается дифференциальным или алгебраическим уравнением, связывающим выходные, входные па­раметры подсистемы и отражающим основные процессы, происходящие в подсистеме. Структура функциональных уравнений опре­деляется принципиальной схемой двигателя в целом и отражает зависимость основных параметров, характеризующих режим рабо­ты ГТД, от входных и управляющих параметров и внешних возму­щающих воздействий на установившихся и неустановившихся ре­жимах. В систему функциональных уравнений вводятся в виде ана­литических выражений изменения характеристик элементов двигателя, отражающие характерные закономерности данного типа неисправности. Моделирование такой системы функциональных уравнений позволяет установить закономерности изменения пара­метров двигателя в зависимости от его состояния, появления и уровня развития неисправностей в его системах, и, таким обра­зом, выявить параметры, наиболее чувствительные к появлению данного типа неисправностей. Метод функциональных уравнений позволяет исследовать влияние одновременного действия несколь­ких неисправностей, как зависимых, так и не зависимых между собой.

Метод малых отклонений. Метод основан на представлении ис­ходной системы функциональных уравнений модели двигателя в виде линеаризованных уравнений. Линеаризация уравнений воз­можна, так как характеристики элементов двигателя, входящих в функциональные уравнения, являются гладкими зависимостями без скачков и резких изменений первых производных [48]. Постро­енные таким образом уравнения позволяют с помощью теории ли­нейных систем эффективно решать задачи по выбору диагностиче­ских параметров, упрощать процесс выявления закономерностей в их изменении в зависимости от состояния двигателя и оценивать чувствительность параметров к данным изменениям.

Метод факторного анализа. Метод позволяет построить диагно­стический параметр (определяющий параметр), не регистрируемый в условиях эксплуатации у_п, в виде функции регистрируемых диаг­ностических параметров.

Метод экспертных оценок.

Метод частных показателей.

Методы испытаний. Методы испытаний включают в себя физиче­ское моделирование, полунатурное моделирование и натурные ис­пытания полноразмерного двигателя.

Метод оптимизации набора диагностических параметров. Проводится оптимизация выбора диаг­ностических параметров.