- •1. Место и роль технической диагностики в системе технической эксплуатации авиационной техники.
- •2. Сущность проблемы и основные задачи технической диагностики
- •3. Основные направления решения задач диагностики авиационных гтд.
- •4. Общая характеристика средств диагностирования. (Классификация, наземные, бортовые, наземно-бортовые средства диагностирования).
- •Наземные автомат системы
- •Бортовые системы
- •6. Основные цели и задачи служб диагностики в авиакомпаниях и предприятиях.
- •7. Организация служб диагностики в подразделениях га
- •8. Структура системы сбора и обработки информации на предприятиях га.
- •9. Технологическая подсистема диагностирования.
- •10. Организационная подсистема диагностирования.
- •11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.
- •12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.
- •13. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по ресурсу.
- •14. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по состоянию.
- •15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
- •16. Оптимизация системы эксплуатации.
- •17. Системы диагностирования.
- •18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
- •19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,
- •21. Неисправности компрессора и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •26. Неисправности ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •27. Неисправности системы смазки и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •28. Неисправности системы регулирования и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •31. Вибрационная диагностика.
- •32. Неисправности и параметры авиационных гтд, характеризующие их возникновение и развитие. (см 19)
- •33. Методы выбора диагностических параметров.
- •34. Перспективы развитая методов диагностирования.
- •35. Методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций.
- •36. Диагностирование жидкостных систем.
- •37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.
- •38. Практическое применение методов прогнозирования параметров.
- •39. Прогнозирование с помощью параметров,изменяющихся по закону стационарных случайных величин.
- •40. Характеристики и построение монотонных случайных ф-ций связи «параметр-наработка»
- •41. Методы прогнозирования технического состояния авиационной техники.
- •42. Диагностические методы поиска отказов в многокомпонентных системах.
- •43. Распознование методами статистических решений
- •44. Распознавание с помощью метода Байеса.
- •45. Виды метода радиографии.
- •46. Визуально-оптическая диагностика.
- •47. Диагностика температурного состояния деталей.
- •48. Диагностирование деталей авиационного двигателя, омываемых маслом.
- •49. Особенности анализа динамических процессов при диагностировании.
- •50. Оценка состояния опор ротора по температуре.
- •51. Метод осцилографирования параметров.
- •52. Дискретно-фазовый метод измерения колебаний лопаток.
- •53. Диагностирование по термогазодинамическим параметрам.
- •54. Диагностика состояния по шуму.
- •55. Вибрационная диагностика.
- •56. Диагностирование по параметрам настроечной характеристики и скольжению роторов.
- •57. Диагностирование по данным полетной информации.
- •58. Повреждаемость авиационных конструкций при воздействии рабочих нагрузок.
- •59. Методы выбора диагностических параметров.
- •60. Критерии характеризующие контролепригодность авиационного гтд.
- •61. Принцип комплектности
- •62. Принцип интеграции.
- •63. Принцип адаптации и развития.
- •64. Принцип математического обеспечения.
- •65. Принцип автоматической обработки информации.
- •66. Принцип сжатия информации.
- •67. Принцип минимального риска.
- •68. Принцип приоритета.
- •69. Принцип индивидуальной настройки.
- •70. Принцип самоконтроля системы.
- •71. Принцип безопасного повреждения.
- •72. Диагностирование по комплексу признаков, информационное расстояние и нейросетевые модели.
- •73. Феррография.
- •74. Радиолокационная дефектоскопия.
- •75. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей.
- •76. Бортовые средства индикации и сигнализации при контроле работоспособности двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •77. Группы задач, решаемых бортовой автоматизированной системой контроля самолета ан-124 и их отработка. Частота опроса при решении различных задач контроля.
- •78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.
- •80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.
- •81. Алгоритм оперативного тренд-анализа.
- •82. Алгоритм контроля на основе сравнения одноименных параметров.
- •83. Контроль двигателей на взлетном режиме.
- •84. Анализ параметров на крейсерских режимах.
- •85. Алгоритм тренд-анализа изменения контролируемых параметров по наработке.
- •86. Алгоритмы контроля топливорегулирующей аппаратуры.
- •87. Задачи, решаемые вспомогательными алгоритмами контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета Ан-124.
- •88. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей. (см. 75)
- •89. Сущность метода феррографии. (см. 73)
- •90. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124. (см.78)
- •91. Контролепригодность двигателя нк-86.
- •92. Основные положения методики диагностирования двигателя нк-86 системой «Анализ-86».
- •93. Функциональные задачи, решаемые системой «Анализ-86» для оценки технического состояния двигателя нк-86.
- •94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
- •95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
- •96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
- •97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
- •98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
- •99. Оценка состояния газовоздушного тракта двигателя нк-86.
- •100. Контроль двигателя нк-86 при реверсировании тяги.
- •101. Контроль вибросостояння двигателя нк-86.
- •102. Проверка состояния масляной системы двигателя нк-86.
- •103. Оценка эквивалентной циклической наработки в процессе эксплуатации двигателя нк-86.
- •104. Структура базы данных системы «Анализ-8б» о результатах оценки технического состояния (карта тс, информация за последний полет, информация за серию полетов, данные о двигателе).
- •105. Состав системы контроля и диагностики двигателя пс-90а.
- •106. Дополнительные параметры и новые датчики, примененные на двигателе пс-90а.
- •108. Функции бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •109. Состав бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •110. Последовательность обработки диагностических параметров блоками системы бскд-90.
- •111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.
- •112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.
- •113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.
- •114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».
- •115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
- •116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
- •117. Нормативно-техническая документация, регламентирующая порядок проведения анализа проб масла.
- •118. Методика диагностирования узлов трения омываемых маслом двигателя д-зоку-154.
- •119. Назначение, состав, основные технические данные анализатора Призма. Порядок проведения анализа проб масла.
- •120. Назначение, состав, основные технические данные анализатора бра-17-02. Порядок проведения анализа проб масла.
17. Системы диагностирования.
СД при опытной доводке предназначена: 1) для проверки влияния на техническое состояние различных конструктивных решений, уменьшение стоимости и ускорение процесса доводки; 2) для отработки оптимального варианта контролепригодности ГТД и основ его будущих штатных СД в ТЭ, производстве.
СД в серийном производстве служит для: 1) управления тех. состоянием; 2) обеспечение качества выпуска продукции; 3)уточнение требований к СД при ремонте и ТЭ.
СД при ремонте предназначена для управления тех. состоянием в процессе восстановления качества ГТД, утраченного им в ТЭ. СД в ТЭ предназначена для управления тех. состоянием ГТД при хранении, ТО и использовании его по назначению.
СД ГТД при его доводке характеризуется: 1) спец. конструктивной доработкой ГТД для увеличения его контролепригодности при использовании в условиях стенда или летающей лаборатории.; 2)повышенными требованиями к точности измерения параметров (200-1000); 3)возможностью применения датчиков малой долговечности (тензометрических датчиков); 4)применением уникальных измерений и вычислительной техники высокой стоимости;
СД в СП при испытаниях на стендах характеризуется: 1) пониженными в сравнении с предыдущими СД требованиями точности измерений и числу параметров (20-100 – для двигателя с высокими запасами действительных значений параметров по отношению к допускам, 60-20- с малыми запасами); 2)применение САУ испытаниями ГТД и мощных вычислительных машин с большой памятью; 3)отсутствием штатных приборов, точность которых не удовлетворяет требованиям системы 4)высокой квалификацией специалистов в испытательных станциях.
СД при ремонте – это упрощенная система, применения в серийном пр-ве. Относительная упрощенность объясняется: 1)уменьшением необходимого числа измерений параметров; 2)строгая регламентация правил принятия решений в соответствии с НТД; 3)практическим отсутствием длительных испытаний на надежность, которые ограничиваются только кратковременными испытаниями регламентируемых двигателей.
СД в ТЭ зависит от результатов разработки, внедрения и опыта работы всех 3-х перечисленных систем. Она имеет ряд особенностей:
1) диагностируемый ГТД работает в реальных условиях ТЭ в составе СУ ЛА, а не используется в идеальных условиях стенда;
2)ГТД имеет 2 уровня контролепригодности - наземный и бортовой;
3) уровни контролепригодности в ТЭ не могут быть изменены до момента отправки двигателя в ремонт или временное прекращение ТЭ для проведения конструктивных изменений;
4) число конструктивных параметров и точность их измерения меньше, чем в других системах.
18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
Авиационные ГТД характеризуются множеством состояний. Каждое состояние определяется конкретным набором входных и выходных параметров. Изменение входного воздействия или значений параметров, приводят к изменению выходных параметров системы и ее состояния. Наличие сложных функциональных зависимостей между элементами системы, а также значительное число различных параметров, характеризующих каждый из элементов двигателя, затрудняют формализацию описания поведения таких систем. Двигатель можно разбить на подсистемы и, элементы с иерархической структурой связей. Каждая подсистема, решая конкретную задачу, обеспечивает тем самым достижение общей цели. Двигатель в целом как объект диагностирования обладает следующими свойствами:1)двигатель можно расчленить на конечное число подсистем, а каждую подсистему, в свою очередь, — на конечное число более простых подсистем и т.д., до тех пор пока не получим элементы системы. Диагностирование таких подсистем возможно независимо друг от друга;2)элементы объекта функционируют во взаимодействии друг с другом и выполняют разнообразные функции;3)свойства двигателя определяются не только свойствами отдельных элементов, но и характером их взаимодействия;4)оценка состояния двигателя требует одновременно измерения и регистрации большого количества функционально и стохастически взаимосвязанных параметров;5)целостностью системы, означающей, что все ее части служат достижению общей цели.6) наличием регулируемых и нерегулируемых управляющих воздействий и неопределенных внешних возмущений стохастического типа;7)появл. неиспр. или отказа люб эл-та подсист. привод. к сниж. эф-ти ее функц-ния или отказу всей 8)появление неисправности в любой подсистеме или ее отказ приводят к созданию предпосылок летных происшествий или к снижению эффективности функционирования, к отказу двигателя.