- •1. Место и роль технической диагностики в системе технической эксплуатации авиационной техники.
- •2. Сущность проблемы и основные задачи технической диагностики
- •3. Основные направления решения задач диагностики авиационных гтд.
- •4. Общая характеристика средств диагностирования. (Классификация, наземные, бортовые, наземно-бортовые средства диагностирования).
- •Наземные автомат системы
- •Бортовые системы
- •6. Основные цели и задачи служб диагностики в авиакомпаниях и предприятиях.
- •7. Организация служб диагностики в подразделениях га
- •8. Структура системы сбора и обработки информации на предприятиях га.
- •9. Технологическая подсистема диагностирования.
- •10. Организационная подсистема диагностирования.
- •11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.
- •12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.
- •13. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по ресурсу.
- •14. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по состоянию.
- •15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
- •16. Оптимизация системы эксплуатации.
- •17. Системы диагностирования.
- •18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
- •19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,
- •21. Неисправности компрессора и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •26. Неисправности ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •27. Неисправности системы смазки и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •28. Неисправности системы регулирования и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •31. Вибрационная диагностика.
- •32. Неисправности и параметры авиационных гтд, характеризующие их возникновение и развитие. (см 19)
- •33. Методы выбора диагностических параметров.
- •34. Перспективы развитая методов диагностирования.
- •35. Методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций.
- •36. Диагностирование жидкостных систем.
- •37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.
- •38. Практическое применение методов прогнозирования параметров.
- •39. Прогнозирование с помощью параметров,изменяющихся по закону стационарных случайных величин.
- •40. Характеристики и построение монотонных случайных ф-ций связи «параметр-наработка»
- •41. Методы прогнозирования технического состояния авиационной техники.
- •42. Диагностические методы поиска отказов в многокомпонентных системах.
- •43. Распознование методами статистических решений
- •44. Распознавание с помощью метода Байеса.
- •45. Виды метода радиографии.
- •46. Визуально-оптическая диагностика.
- •47. Диагностика температурного состояния деталей.
- •48. Диагностирование деталей авиационного двигателя, омываемых маслом.
- •49. Особенности анализа динамических процессов при диагностировании.
- •50. Оценка состояния опор ротора по температуре.
- •51. Метод осцилографирования параметров.
- •52. Дискретно-фазовый метод измерения колебаний лопаток.
- •53. Диагностирование по термогазодинамическим параметрам.
- •54. Диагностика состояния по шуму.
- •55. Вибрационная диагностика.
- •56. Диагностирование по параметрам настроечной характеристики и скольжению роторов.
- •57. Диагностирование по данным полетной информации.
- •58. Повреждаемость авиационных конструкций при воздействии рабочих нагрузок.
- •59. Методы выбора диагностических параметров.
- •60. Критерии характеризующие контролепригодность авиационного гтд.
- •61. Принцип комплектности
- •62. Принцип интеграции.
- •63. Принцип адаптации и развития.
- •64. Принцип математического обеспечения.
- •65. Принцип автоматической обработки информации.
- •66. Принцип сжатия информации.
- •67. Принцип минимального риска.
- •68. Принцип приоритета.
- •69. Принцип индивидуальной настройки.
- •70. Принцип самоконтроля системы.
- •71. Принцип безопасного повреждения.
- •72. Диагностирование по комплексу признаков, информационное расстояние и нейросетевые модели.
- •73. Феррография.
- •74. Радиолокационная дефектоскопия.
- •75. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей.
- •76. Бортовые средства индикации и сигнализации при контроле работоспособности двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •77. Группы задач, решаемых бортовой автоматизированной системой контроля самолета ан-124 и их отработка. Частота опроса при решении различных задач контроля.
- •78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.
- •80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.
- •81. Алгоритм оперативного тренд-анализа.
- •82. Алгоритм контроля на основе сравнения одноименных параметров.
- •83. Контроль двигателей на взлетном режиме.
- •84. Анализ параметров на крейсерских режимах.
- •85. Алгоритм тренд-анализа изменения контролируемых параметров по наработке.
- •86. Алгоритмы контроля топливорегулирующей аппаратуры.
- •87. Задачи, решаемые вспомогательными алгоритмами контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета Ан-124.
- •88. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей. (см. 75)
- •89. Сущность метода феррографии. (см. 73)
- •90. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124. (см.78)
- •91. Контролепригодность двигателя нк-86.
- •92. Основные положения методики диагностирования двигателя нк-86 системой «Анализ-86».
- •93. Функциональные задачи, решаемые системой «Анализ-86» для оценки технического состояния двигателя нк-86.
- •94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
- •95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
- •96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
- •97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
- •98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
- •99. Оценка состояния газовоздушного тракта двигателя нк-86.
- •100. Контроль двигателя нк-86 при реверсировании тяги.
- •101. Контроль вибросостояння двигателя нк-86.
- •102. Проверка состояния масляной системы двигателя нк-86.
- •103. Оценка эквивалентной циклической наработки в процессе эксплуатации двигателя нк-86.
- •104. Структура базы данных системы «Анализ-8б» о результатах оценки технического состояния (карта тс, информация за последний полет, информация за серию полетов, данные о двигателе).
- •105. Состав системы контроля и диагностики двигателя пс-90а.
- •106. Дополнительные параметры и новые датчики, примененные на двигателе пс-90а.
- •108. Функции бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •109. Состав бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •110. Последовательность обработки диагностических параметров блоками системы бскд-90.
- •111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.
- •112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.
- •113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.
- •114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».
- •115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
- •116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
- •117. Нормативно-техническая документация, регламентирующая порядок проведения анализа проб масла.
- •118. Методика диагностирования узлов трения омываемых маслом двигателя д-зоку-154.
- •119. Назначение, состав, основные технические данные анализатора Призма. Порядок проведения анализа проб масла.
- •120. Назначение, состав, основные технические данные анализатора бра-17-02. Порядок проведения анализа проб масла.
22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
Основными причинами разрушения являются низкое качество поковки и механической обработки, содержание в материале диска недопустимых включений, коррозия поверхности материала диска, отклонение от требований ТУ при сборке, несовершенство контроля состояния диска после его изготовления и ряд других конструктивных и эксплуатационных факторов, снижающих усталостную прочность материала диска.
Сложный профиль диска, отверстия в полотне, металлургические дефекты, создающие зоны повышения напряженности, являются возможными очагами возникновения усталостных трещин. Способствующими факторами возникновения и развития усталостных трещин на дисках компрессора в зоне отверстий у ступицы, и полотна являются растягивающие остаточные напряжения, риски от токарной обработки, загрязнение металла неметаллическими включениями.
Разрушение дисков турбин может быть связано с перегревом полотна диска в целом, местным перегревом отдельных его элементов или с кратковременной статической перегрузкой из-за самопроизвольного возрастания частоты вращения: ротора.
Перегрев центральной, наиболее напряженной части диска приводит к повышенной вытяжке. Вытяжка -диска может • быть также обусловлена действием: высокого уровня статических напряжений от центробежных сил и пониженными механическими свойствами материала. Статические разрушения дисков при малой наработке возможны при наличии в материале диска шлаковых включений, законов, расслоений металла.
При разрушении дисков или деформации всегда имеет место пластическая деформация материалов, распределенная по объему в зависимости от действующих на диск центробежных и термических нагрузок.
От действия термических напряжений на поверхности дна паза ободной части •диска могут возникнуть термические трещины.
|
Неисправности |
Параметры |
|
Перегрев полотна диска |
Окисная пленка, нагар, воронение, лакирование поверхности |
|
Вытяжка диска |
Вытяжка диска Параметры вибрации |
|
Трещины в пазах диска |
Длина и место расположения трещин |
|
Неравномерный износ элементов замкового соединения «диск — лопатка» |
Износ |
23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
Основные неисправности, встречающиеся в эксплуатации: трещины и деформации термического происхождения, трещины усталостного характера между отверстиями для прохождения воздуха и трещины по сварным швам, коробление жаровой трубы, прогары материала, местный перегрев и растрескивание у отверстий подвода вторичного воздуха.
|
Неисправности (последствия) |
Диагностические параметры |
|
Термические и усталостные трещины, деформация, коробление, прогар, растрескивание |
Длина и место расположения трещин Тк.с. (локальная) Параметры шума и вибрации |
|
Нагарообразование (возбуждение резонансных колебаний лопаток турбины) |
Тк.с., локальная температура газа Параметры шума и вибрации Количество и место расположения нагара |
|
Закоксовывание топливных форсунок (возбуждение резонансных колебаний лопаток турбины, перегрев лопаток СА); разрушение форсунок трубопроводов Износ сопрягаемых деталей КС, следы фреттинга |
Температура лопаток СА Распыл топлива Параметры шума и вибрации Износ Параметры шума и износа |
|
Засорение форсунок (факеление, срыв пламени) |
Ртопл перед форсунками, распыл и GT через форсунки, Tf, Тт Температурное поле перед турбиной |
|
Пульсационное горение (самовыключение, срыв пламени) |
Рт перед форс, в камере сгоранияПараметры шума и вибрации |