49. Особенности анализа динамических процессов при диагностировании.

Методика измерения, регистрации и анализа параметров при диагностировании отрабатывается на основании показаний пилота о работе двигателя в полете (режим полета, показания приборов, периодичность проявления неисправности, характеристика посто­роннего звука, источник и цвет дыма, самовыключение, пожар и т. п.); данных бортовой ре­гистрационной аппаратуры; информации, зарегистрированной в предшествующих измерениях, и значений параметров, записанных в формуляр при выпуске двигателя с завода-изготовителя или пос­ле ремонта. На основании этих данных выбираются условия поиска неис­правности (на аэродроме, на самолете, и т. п.), комплекс диагностической аппаратуры и составляется программа диагностических обследований, в которой указываются места установки датчиков, порядок и способ получения диагностической информации, режим работы двигателя при съеме информации. Стандартным методом анализа динамических процессов является спектральный анализ, т.е. непосредственный анализ процессов с записью спектрограмм самописцем уровня. Для получения постоянных по времени частотных спектров сиг­налов в анализаторе может быть применена схема временного ос­реднения. Преимущество такой техники анализа состоит в том, что регистрируется не мгновенное значение, а результат осреднения сигналов по времени. Это уменьшает разброс данных и дает четкие спектрограммы. При измерении уровня вибрации и шума объект диагностики устанавливается так, чтобы исключить искажение результатов из­мерений из-за влияния на него посторонних вибраций и шумов. Он измеряется при включении всех вспомогательных механизмов и агрегатов и учитывается при оценке тех-го состояния диагностируемого объекта. Место для измерений вибрации и шума объекта определяется экспериментально. При выборе места установки микрофона перед объектом необходимо учитывать особенности распространения звука. Для получения точных и надежных результатов измерений между объектом и землей используется звукопоглощающее устройство. Это сводит к минимуму искажения излучающего объекта зву­кового поля. Наиболее приемлемым является расположение микрофона на расстоянии 0,5—1,0 м от двигателя и под углом 0—45° к его оси. На затухание звука оказывают относи­тельная влажность, а также расстояние от источника до микро­фона и климатические условия (ветер, туман).

50. Оценка состояния опор ротора по температуре.

Появление в подшипнике неисправностей приводит к возникновению дополнительных сил трения, которые повышают температуру подшипника. Масло в этом случае сни­мает больше тепла, чем при исправном подшипнике, что приводит к увеличению температуры масла. Увеличение температуры масла в месте разрушения подшипника является диагностируемой информацией, необходимой для установления факта разрушения подшип­ника. Если датчики температуры масла установлены на выходе из двигателя, то производится замер некоторой средней температуры масла, поступившего из всех опор, приводов и агрегатов двигателя. Зафиксировать увеличение температуры масла на выходе из двигателя (при n = const) при разрушениях подшипников опор двигателя не всегда удается из-за потери диагностической информации при передаче ее по каналам к приемнику. При­чиной потери информации является перемешивание масла, посту­пившего из опор, приводов и агрегатов двигателя, в результате которого происходит осреднение его температуры, значение которой является постоянным.

Изменение температуры масла на выходе из опоры после выхода двигателя на установившийся режим работы представляет собой апериодический сходящийся процесс. Диагностируемыми признаками являются кру­тизна, заброс (мах перерегулирование), колебательность, время τ_к и значение температуры в момент времени τ_к.

Если пренебречь отводом тепла от подшипника через корпус средней опоры, то связь между температурой масла на выходе из опоры и температурой подшипников можно представить в сле­д-м виде:

(d (tn – tм*)) / (tn – tм*) = - ((αмdF) / (Gмc (p)),

где tn — средняя температура подшипников; t_м* — температура торможения охлаждающего масла; G - часовой расход масла через среднюю опору; F — поверхность подшипников, омываемая маслом; α_м — коэффициент теплоотдачи от масла к охлажденным подшипникам; Cp — теплоемкость масла при постоянном давлении. Подогрев масла в зависимости от изменения средней температуры подшипников можно представить в следующем виде:

Т.к между деталями подшипников опоры всегда имеется надежный контакт по значительной их поверхности, то любые тем­пературные изменения подшипников опоры вызывают изменения температурного состояния корпуса опоры вследствие передачи теп­ла от подшипников к корпусу, поэтому темп-е поле корпу­са опор может являться также источником диагностируемой информации о состоянии подшипников опор.