- •1. Место и роль технической диагностики в системе технической эксплуатации авиационной техники.
- •2. Сущность проблемы и основные задачи технической диагностики
- •3. Основные направления решения задач диагностики авиационных гтд.
- •4. Общая характеристика средств диагностирования. (Классификация, наземные, бортовые, наземно-бортовые средства диагностирования).
- •Наземные автомат системы
- •Бортовые системы
- •6. Основные цели и задачи служб диагностики в авиакомпаниях и предприятиях.
- •7. Организация служб диагностики в подразделениях га
- •8. Структура системы сбора и обработки информации на предприятиях га.
- •9. Технологическая подсистема диагностирования.
- •10. Организационная подсистема диагностирования.
- •11. Автоматизированные информационно - диагностические системы.
- •12. Место диагностики при техническом обслуживании авиационной техники.
- •13. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по ресурсу.
- •14. Место диагностики при эксплуатации авиационной техники по состоянию.
- •15. Место диагностики при эксплуатации агрегатов, узлов и систем по уровню надежности.
- •16. Оптимизация системы эксплуатации.
- •17. Системы диагностирования.
- •18. Особенности гтд как объекта диагностирования.
- •19. Неисправности авиационных гтд и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •20. Место и роль анализа неисправностей в жизненном цикле гтд,
- •21. Неисправности компрессора и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •22. Неисправности дисков компрессора и турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •23. Неисправности камер сгорания и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •24. Неисправности лопаток турбины и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •25. Неисправности подшипников опор ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •26. Неисправности ротора двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •27. Неисправности системы смазки и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •28. Неисправности системы регулирования и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •29. Неисправности системы управления форсажным контуром и реактивным соплом и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •30. Неисправности деталей приводов, трубопроводов, узлов подвески, корпусов двигателя и параметры, характеризующие их возникновение и развитие.
- •31. Вибрационная диагностика.
- •32. Неисправности и параметры авиационных гтд, характеризующие их возникновение и развитие. (см 19)
- •33. Методы выбора диагностических параметров.
- •34. Перспективы развитая методов диагностирования.
- •35. Методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций.
- •36. Диагностирование жидкостных систем.
- •37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.
- •38. Практическое применение методов прогнозирования параметров.
- •39. Прогнозирование с помощью параметров,изменяющихся по закону стационарных случайных величин.
- •40. Характеристики и построение монотонных случайных ф-ций связи «параметр-наработка»
- •41. Методы прогнозирования технического состояния авиационной техники.
- •42. Диагностические методы поиска отказов в многокомпонентных системах.
- •43. Распознование методами статистических решений
- •44. Распознавание с помощью метода Байеса.
- •45. Виды метода радиографии.
- •46. Визуально-оптическая диагностика.
- •47. Диагностика температурного состояния деталей.
- •48. Диагностирование деталей авиационного двигателя, омываемых маслом.
- •49. Особенности анализа динамических процессов при диагностировании.
- •50. Оценка состояния опор ротора по температуре.
- •51. Метод осцилографирования параметров.
- •52. Дискретно-фазовый метод измерения колебаний лопаток.
- •53. Диагностирование по термогазодинамическим параметрам.
- •54. Диагностика состояния по шуму.
- •55. Вибрационная диагностика.
- •56. Диагностирование по параметрам настроечной характеристики и скольжению роторов.
- •57. Диагностирование по данным полетной информации.
- •58. Повреждаемость авиационных конструкций при воздействии рабочих нагрузок.
- •59. Методы выбора диагностических параметров.
- •60. Критерии характеризующие контролепригодность авиационного гтд.
- •61. Принцип комплектности
- •62. Принцип интеграции.
- •63. Принцип адаптации и развития.
- •64. Принцип математического обеспечения.
- •65. Принцип автоматической обработки информации.
- •66. Принцип сжатия информации.
- •67. Принцип минимального риска.
- •68. Принцип приоритета.
- •69. Принцип индивидуальной настройки.
- •70. Принцип самоконтроля системы.
- •71. Принцип безопасного повреждения.
- •72. Диагностирование по комплексу признаков, информационное расстояние и нейросетевые модели.
- •73. Феррография.
- •74. Радиолокационная дефектоскопия.
- •75. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей.
- •76. Бортовые средства индикации и сигнализации при контроле работоспособности двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •77. Группы задач, решаемых бортовой автоматизированной системой контроля самолета ан-124 и их отработка. Частота опроса при решении различных задач контроля.
- •78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.
- •79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.
- •80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.
- •81. Алгоритм оперативного тренд-анализа.
- •82. Алгоритм контроля на основе сравнения одноименных параметров.
- •83. Контроль двигателей на взлетном режиме.
- •84. Анализ параметров на крейсерских режимах.
- •85. Алгоритм тренд-анализа изменения контролируемых параметров по наработке.
- •86. Алгоритмы контроля топливорегулирующей аппаратуры.
- •87. Задачи, решаемые вспомогательными алгоритмами контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета Ан-124.
- •88. Прогноз развития наземно-бортовых средств диагностирования авиадвигателей. (см. 75)
- •89. Сущность метода феррографии. (см. 73)
- •90. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124. (см.78)
- •91. Контролепригодность двигателя нк-86.
- •92. Основные положения методики диагностирования двигателя нк-86 системой «Анализ-86».
- •93. Функциональные задачи, решаемые системой «Анализ-86» для оценки технического состояния двигателя нк-86.
- •94. Контроль состояния при запуске двигателя нк-86.
- •95. Контроль двигателя на режиме «Малый газ» двигателя нк-86.
- •96. Контроль работы рна компрессора двигателя нк-86.
- •97. Контроль взлетной тяги двигателя нк-86.
- •98. Контроль системы автоматического регулирования двигателя нк-86.
- •99. Оценка состояния газовоздушного тракта двигателя нк-86.
- •100. Контроль двигателя нк-86 при реверсировании тяги.
- •101. Контроль вибросостояння двигателя нк-86.
- •102. Проверка состояния масляной системы двигателя нк-86.
- •103. Оценка эквивалентной циклической наработки в процессе эксплуатации двигателя нк-86.
- •104. Структура базы данных системы «Анализ-8б» о результатах оценки технического состояния (карта тс, информация за последний полет, информация за серию полетов, данные о двигателе).
- •105. Состав системы контроля и диагностики двигателя пс-90а.
- •106. Дополнительные параметры и новые датчики, примененные на двигателе пс-90а.
- •108. Функции бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •109. Состав бортовой системы контроля двигателя пс-90а бскд-90.
- •110. Последовательность обработки диагностических параметров блоками системы бскд-90.
- •111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.
- •112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.
- •113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.
- •114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».
- •115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
- •116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
- •117. Нормативно-техническая документация, регламентирующая порядок проведения анализа проб масла.
- •118. Методика диагностирования узлов трения омываемых маслом двигателя д-зоку-154.
- •119. Назначение, состав, основные технические данные анализатора Призма. Порядок проведения анализа проб масла.
- •120. Назначение, состав, основные технические данные анализатора бра-17-02. Порядок проведения анализа проб масла.
115. Неавтоматизированные средства контроля применяемые для оценки технического состояния двигателя пс-90а.
Кроме автоматизированных средств контроля узлов и систем двигателя ПС-90А в эксплуатации предусматривается визуальный осмотр отдельных деталей проточной части двигателя с помощью эндоскопов через специальные лючки, выполненные в корпусах узлов двигателя.Для контроля рабочих лопаток вентилятора, КВД и турбин, а также дефлекторов используется вихретоковый метод контроля; целостность межпазовых выступов диска вентилятора контролируется ультразвуковым методом.Предусмотрены места для отбора проб масла, топлива и гидрожидкости, в откачивающих магистралях установлены магнитные пробки.В двигателе ПС-90А применён пустотелый внутренний вал, что позволяет использовать радиоизотопный источник для контроля элементов двигателя от вентилятора до турбины низкого давления.
116. Назначение алфавитно-цифрового печатающего устройства бскд-90.
На АЦПУ выводится информация для обслуживающего персонала об отказах двигателя и в случае выхода контролируемых параметров за предельные значения (с указанием длительности наличия сигналов), а также результаты расчетов системой БСКД показателей наработки двигателей на различных режимах и времени выбега обоих роторов.
117. Нормативно-техническая документация, регламентирующая порядок проведения анализа проб масла.
«Инструкция по отбору проб масла» утвержденная начальником ГУЭРАТ МГА 16.04.76г.
В соответствии с этой инструкцией отбор проб масла производится:
- после первого опробования вновь установленного на ЛА АД
- после посадки сам-та в базовом аэропорту ч/з каждые 60+-10 часов наработки АД
-перед заменой масла при периодическом ТО
- после замены масла при периодическом ТО
- в других случаях по решению экспертной группы
- анализ масла оценка результатов анализа д.б. произведены при нормальной эксплуатации не позднее 16 часов с момента отбора пробы
118. Методика диагностирования узлов трения омываемых маслом двигателя д-зоку-154.
Оценка технического состояния двигателя по содержанию металлических примесей в масле.
Периодичность отбора проб масла.
После первого опробования вновь установленного двигателя.2.При выполнении каждых регламентных работ по форме Б ( 1 рейс).3.При выполнении периодических форм технического обслуживания.4.Перед сменой масла.5.При выполнении специальных заданий через 50 часов налёта. Отбор производится в базовом аэропорту.6.После смены масла и опробовании двигателя.
Периодичность для двигателей, поставленных на особый контроль. Отбор проб масла производится после каждого возвращения в базовый аэропорт, но не более, чем через 25 часов работы двигателя. В этом случае вылет возможен не дожидаясь результатов анализа. Значения концентрации, при привышении которых производится постановка двигателя на особый контроль:для железа она составляет 1,5 г/тонну;для меди – 2 г/тонну.Решение о дальнейшей эксплуатации двигателя принимается в базовом аэропорту.Анализ содержания железа в масле.Анализ и оценку необходимо произвести в течение суток с момента получения пробы. Данный анализ производится на спектрометрах МФС-1, МФС-3, БРА 17-02 по методике.Оценка результатов анализа.
Повышенным содержанием железа в пробе масла, анализируемого на приборах МФС-1, МФС-3, считается концентрация более 1,5 г/ тонну, а для меди – более 2г/тонну.
После проведённого анализа изготовитель двигателя уведомляется о результате анализа. Совместно с этим производится поиск неисправностей в следующим порядке:
осматривается маслофильтра МФС-30;
осматривается маслофильтр откачки масла из маслонасоса откачки МНО-30К;
осматривается, промывается и устанавливается сигнализирующая вставка агрегата ЦВС-30;
проверить плавность вращения роторов 1 и 2 каскадов двигателя;
при эксплуатации двигателя при температурах ниже минус 30 градусов производится обогрев его перед запуском;
при постановке двигателя на особый контроль производятся дополнительные работы, оговоренные в сопутствующей документации.
При этом заполняются следующие документы:
протокол о проведённых работах по повышенному содержанию металлических примесей в маслосистеме двигателя;
Сообщение о постановке на особый контроль, которое передаётся в ПДО;
ИТС АТБ делает отметку о постановке двигателя на особый контроль и отметку в карточке учёта содержания железа и меди в масле.
Предельно допустимые значения содержания при анализе на МФС железа 8 г/тонну, меди 3 г/тонну.
При содержание железа и меди в пробе масла больше предельно допустимых значений проводят повторный анализ после опробования двигателя в течении 15 минут. Каждая проба анализируется трижды и вычисляется среднее арифметическое значение концентрации. Если оно превышает предельно допустимое значение, то двигатель, с которого была произведена проба, подлежит съёму с самолёта.
АТБ оформляет рекламационный акт на досрочный съём и информирует об этом ГосНИИ ГА.
Учётно-отчётная документация.1)Журнал поступления проб масла на анализ;2)Журнал учёта результатов анализа;3)Карточка учёта содержания металлов в масле на каждый двигатель;
По мере накопления статистических данных уточняются предельные величины содержания металлов в масле.