56. Диагностирование по параметрам настроечной характеристики и скольжению роторов.

Диагностирование по параметрам настроечной характеристики n_вд = f (α _руд) производится с целью определения правильности функционирования самолетной системы управления двигателя и топливного насоса регулятора.

Функция n_вд = f (α _руд), построенная по формулам, записям представляет собой эталонную модель данного двигателя. При работе двигателя по программе Gт = const модель делается не информативной, т.к. n_вд становится зависимым от внешних условий (Рн, Тн) и независимым от настройки ЦБ регулятора. На практике эталон-функцию заменяет точечный эталон значениями на 1-м из крейсерских режимов. Таким значением может быть сочетание n_вд = 89,5%; α _руд = 96±1°, что составляет 0,85 максимально продолжительных режимов с диапазонами дополнительных частот n_вд = 87,9-91,1%. Диагностическими оценками служат след-е состояния θ = Δ n_вд/Δ _{nвд. проф} ≤ 1%. θ n_вд = δ n_вд / δ n_{вд. проф} ≤ 1%. Диагностирование технического состояния скольжения роторов производится по графику зависимости n_вд.пр = f (нд пр).

График

1,4- контр границы поля допусков; 2- эталонные режимы; 3- скольжение, определяемое по формульным данным I – зона недостатка тяги; II-зона газодинамической устойчивости компрессора.Контр-я граница 1 отражает ограничение по потере тяги, 4= по потери ГДУ компрессора. Профильными границами служат значения n_{вд. пр} на 0,5% ниже границы 1 и на 0,5% выше 4. Отсчет изменений скольжений Δn_вд.пр ведется от эталонной линии 3.Опыт диагностирования по скольжению роторов позволил выявить связь скольжения с вибрацией двигателя и разработать рекомендации по ее устранению. Скольжение роторов является наиболее ценным и универсальным диагностическим признаком для большинства неисправностей, определяемых по ТГП и вибросостояния.

57. Диагностирование по данным полетной информации.

Техническая диагностика ТРДД представляет автоматизированную обработку зарегистрированных на МСРП параметров по спец-м программ. При этом в памяти ЭВМ содержится банк данных и программ на основе которых предполагается получить прогноз развития параметров на ближайшие 20 часов полета. Диагностирование производится по данным запуска, установившихся режимов прямой и обратной тяги. Диагностируемыми признаками исправности системы воспламенения являются: 1)измерение частоты вращения n в момент состояние интенсивному увеличению Тг или скачкообразному увеличению подачи основного топлива в ОКС.

Система работает нормально, если отклонение частот зарегистрированных по параметрам Тг и Gт не выходит за пределами допуска на номинальное значение частоты включения подачи основного топлива.

Δn(ВД) = N(ВД) – 1400 = ±50об/мин; 1400- n(ВД) включения подачи основного топлива или воспламенения.

Система правильно функционирует, если выполняются следующие условия: t*(т)max ≤ tт.к.= 600°C

tтаз ≤ tтаз.к = 60°C. t*(т)max определяется по графику записи МСРП. t_таз определяется по формуле:

tтаз = t4 – t2; t4 - МГ; t2 – подача основного топлива.

Диагностирование на установившихся режимах прямой тяги производится по изменению единичных признаков, определяемых по методу приведения к одному режиму.

t(н) = 15°C; P= 760 мм.рт.ст; n(НД пр)= 5500 об/мин. Формула спец-го приведения

Xi сп = ki = Xiпр – ai(n(пр¯– 5500) – a2(n(пр)-5500)²;. Двигатель исправен, если все изменения единичных признаков находятся в пределах допуска Δ ki = ki³ - ki ≤ Δ ki (профиль), 3(Э) – эталонный.

δ ki = (ki³ - ki) / ki³ ≤ ±δ ki³(профиль).

В процессе оперативного контроля оценка функционирования производится только по наиболее информативным параметрам: n_нд, n_нд, t*т, Gт.

Оценка изменения π_к и π_т производится реже, что снижает трудоемкость обработки информации при оперативном анализе. Предел допустимого уровня виброскоростей, при выходе за который необходимо обратить внимание на состояние двигателя, 40мм/с.