59. Методы выбора диагностических параметров.

Метод функциональных уравнений - составление функциональ­ных уравнений основано на рациональном представлении двигателя в виде динамических подсистем, функционально связанных между собой.

Каждая подсистема описывается дифференциальным или алгебраическим уравнением, связывающим выходные, входные па­раметры подсистемы и отражающим основные процессы, происходящие в подсистеме. Структура функциональных уравнений опре­деляется принципиальной схемой двигателя в целом и отражает зависимость основных параметров, характеризующих режим рабо­ты ГТД, от входных и управляющих параметров и внешних возму­щающих воздействий на установившихся и неустановившихся ре­жимах. В систему функциональных уравнений вводятся в виде ана­литических выражений изменения характеристик элементов двигателя, отражающие характерные закономерности данного типа неисправности. Моделирование такой системы функциональных уравнений позволяет установить закономерности изменения пара­метров двигателя в зависимости от его состояния, появления и уровня развития неисправностей в его системах, и, таким обра­зом, выявить параметры, наиболее чувствительные к появлению данного типа неисправностей. Метод функциональных уравнений позволяет исследовать влияние одновременного действия несколь­ких неисправностей, как зависимых, так и не зависимых между собой.

Метод малых отклонений. Метод основан на представлении ис­ходной системы функциональных уравнений модели двигателя в виде линеаризованных уравнений. Линеаризация уравнений воз­можна, так как характеристики элементов двигателя, входящих в функциональные уравнения, являются гладкими зависимостями без скачков и резких изменений первых производных. Постро­енные таким образом уравнения позволяют с помощью теории ли­нейных систем эффективно решать задачи по выбору диагностиче­ских параметров, упрощать процесс выявления закономерностей в их изменении в зависимости от состояния двигателя и оценивать чувствительность параметров к данным изменениям.

Метод факторного анализа. Метод позволяет построить диагно­стический параметр (определяющий параметр), не регистрируемый в условиях эксплуатации у_п, в виде функции регистрируемых диаг­ностических параметров.

Метод экспертных оценок.

Метод частных показателей.

Методы испытаний. Методы испытаний включают в себя физиче­ское моделирование, полунатурное моделирование и натурные ис­пытания полноразмерного двигателя.

Метод оптимизации набора диагностических параметров.

Проводится оптимизация выбора диаг­ностических параметров.

60. Критерии характеризующие контролепригодность авиационного гтд.

Оптимизация технического обслуживания двигателей при заданной надежности, больших ресурсах и низких эксплуатационных расхо­дах, при высоком уровне безопасности, регулярности и рентабель­ности полетов возможна только тогда, когда в эксплуатации име­ется рациональная система диагностирования технического состоя­ния двигателя, а его конструкция приспособлена к проведению диагностирования, т. е. двигатель обладает достаточной контролепригодностью.

Под контролепригодностью авиационного ГТД понимается обе­спеченная его конструкцией и оборудованием возможность полу­чения информации, необходимой для достоверной оценки исправности и состояния каждого экземпляра двигателя в условиях эксплуатации без его разборки и снятия со стенда или самолета.

Контролепригодность двигателя зависит от конструкций двигателя и планера самолета, поэтому достижение высокого уровня контролепригодности возможно лишь при непрерывной тесной взаимной связи процессов проектирования, доводки и эксплуатации двигателя с процессами разработки и внедрения в эксплуатацию методов и средств диагностирования. Это позволяет учесть в конструкциях двигателя и самолета возможность применения различных методов и средств диагностирования, обеспечивающих достоверное распознавание неисправностей, влияющих на безопасность полета, на ранней стадии их возникновения.

Конструкция двигателя должна обеспечить выявление следую­щих неисправностей на ранней стадии их возникновения и развития:

• разрушение лопаток по перу и замку ротора компрессора и турбины;

• разрушение дисков ротора двигателя;

• разрушение подшипников опор ротора двигателя;

• помпаж;

• повышенный уровень вибрации;

• прогар лопаток соплового аппарата;

• изменение неравномерности температурного поля в процессе эксплуатации;

• разрушение деталей основной и форсажной камер сгорания;

• отказы в работе агрегатов топливопитания и регулирования двигателя;

• изменение тяги двигателя до уровня, не обеспечивающего бе­зопасный взлет;

• ухудшение характеристик ГBT

Выявление этих неисправностей в эксплуатации возможно пу­тем применения виброакустического, рентгенографического, визу­ально-оптического, пирометрического и газодинамического методов, а также с помощью спектрального анализа масла системы смазки и непрерывной регистрации и анализа комплекса параметров, нестационарных и переходных режимах в полете и на земле.

Характеристики контролепригодности, являющиеся функцией конструктивных и эксплуатационных факторов, представляют со­бой переменные величины, которые могут изменяться в определен­ных границах. Следовательно, свойством контролепригодности дви­гателя можно управлять. Отсюда следует, что значения показате­лей контролепригодности могут устанавливаться, обеспечиваться и оцениваться при проектировании, изготовлении и эксплуатации.