36. Диагностирование жидкостных систем.

Характерными видами состояния жидкостных систем которые развиваются в опасной отказ являются:

1. давление в нагнетающей магистрали > или < ТУ

2. давление в сливной магистрали > допустимо

3. подача насосов < допустимой

4. внешняя не герметичность > недопустимой

5. пульсации и давлении за насосом > допустимых

6. силы трения исполнительного механизма превышает допустимые

7. потери давления в агрегате > допустимых

8. загрязненность рабочей жидкости > допустимой

9. температура рабочей жидкости > допустимой

При нахождения отказавшего агрегата его заменяют на исправный или проводят регулировки. При диагностировании жидкостных систем необходима оценка процесса их повреждаемости или функционального старения в условия эксплуатации нагружения

37. Диагностический контроль узлов и элементов планера самолета.

Визуальный диагностический контроль. Наиболее простой вид диаг­ностического контроля узлов и элементов планера — визуальный. Он позволяет выявить значительное число дефектов, таких, как трещины, коррозионные повреждения, целостность болтовых, сварных, заклепоч­ных соединений и пр.

Визуальный контроль выполняют обычно в местах, подверженных наибольшим нагрузкам в процессе работы. Основными видами нагрузок для планера являются ударные (фюзеляж, шасси, силовые элементы планера), повторно-статические (консоли крыла, оперения) и много­цикловые (обшивка, несиловые элементы планера).

В связи с этим визуальному диагностическому контролю обычно подвергаются:

на фюзеляже — верхние и нижние части обшивки, стыковочные узлы, швы и окантовки люков;

на шасси — подкосы, сварные швы, рычаги, шарнирные узлы, авиа-, шины;

на оперении — обшивка корневой части, узлы крепления стабилиза­тора и подвески рулей;

на консолях крыла — узлы механизации предкрылков, закрылков, интерцепторов, состояние обшивки.

Диагностирование напряженно-деформируемого состояния планера при испытаниях. Экспериментальные методы распознавания являются неотъемлемой частью работы по доводке планера на этапе внедрения в эксплуатацию. Здесь проверяют правильность полученных расчетным пу­тем решений и делают окончательное заключение о фактических характе­ристиках и свойствах конструкции. Часть испытательных работ прово­дят на предприятиях-разработчиках самолетных конструкций, часть - в летно-исследовательских комплексах при НИИ гражданской авиации (летные испытания).

38. Практическое применение методов прогнозирования параметров.

Прогнозирование параметров авиационной техники обеспечивает повышение безопасности полетов, эффективности авиации на основе предупреждения отказов в полете, повышение экономичности ; эксплуатации и ремонта за счет исключения вторичных разрушений и снижения тем самым стоимости восстановления. Применение прогнозирования при регламентных работах позволяет увеличить процент неисправностей, выявляемых и устраняемых в процессе профилактик, что способствует уменьшению времени на подготовки

В общетехнической проблеме прогнозирования можно выделить два самостоятельных направления: групповое и индивидуальное.

При групповом прогнозировании по статистическим данным об отказах определенного типа изделий осуществляется предсказание показателей надежности, поэтому такое прогнозирование принято называть прогнозированием, надежности. Оно используется для назначения ресурса, оценки необходимого числа запасных частей. При индивидуальном прогнозировании, осуществляется предсказание технического _состояния каждого изделия и выявляется то конкретное изделия, которое в ближайшем должно отказать, Т. е. индивидуальное прогнозирование оказывает непосредственное влияние на предотвращение отказов. Применение методов индивидуального прогнозирования позволяет осуществлять прогноз постепенных отказов