111 Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ту-204.

Система индикации в кабине самолета Ту-204. В кабине самолета Ту-204 размещены следующие табло:

1) включение ПОС;

2) вибрация велика;

3) помпаж;

4) предельные обороты (двигателя);

5) опасная температура газа;

6) предельные обороты стартёра;

7) фильтр засорён (топливный);

8) минимальное давление топлива;

9) реверс включен;

10) замок реверса;

11) сдув вихря;

12) масло (интегральное), загорающееся по срабатыванию любого из сигнализаторов: стружка в масле, минимальное давление масла на входе в двигатель, предельное давление суфлирования, минимальный уровень масла в баке.

112. Состав системы индикации состояния двигателя пс-90а на самолете Ил-96-300.

Система индикации в кабине самолета Ил-96-300. На самолете Ил-96-300 для контроля двигателя используются следующие сигнальные табло:

1) работа ПОС;

2) помпаж;

3) реверс включен;

4) двигатель неисправен, сигнализирующее о неисправности при поступлении любого из 8 сигналов: предельная температура опоры подшипника вентилятора, повышенная вибрация двигателя, предельная температура газа за турбиной, предельные обороты вентилятора, предельные обороты КВД, минимальное давление масла на входе, минимальное давление топлива на входе, предельное давление суфлирования;

5) отказ двигателя (интегральное), загорается по сита iv формируемому в ЦВМ, при наличии одной из ^следу1°_а'^_]е комбинаций сигналов: повышенная вибрация и стружка в мае. I,

113. Назначение и состав многоканальной системы регистрации параметров мсрп-а.

Многоканальная система параметров включает в себя 2 легкосъемных (эксплуатационных) бортовых накопителей (КБН двигательный и КБН общесамолетный), защищенный (аварийный) бортовой накопитель (ЗБН) и алфавитно-цифровое печатающее (АЦПУ)-

Информация о параметрах двигателя записанная на двигательный КБН, в конце летного дня обрабатывается с помощью наземных ЦВМ (специализированных типа "ЛУЧ-84" или универсальных типа ЕС ЭВМ) в базовом аэропорту по разработанным алгоритмам, включающим в себя:

1) алгоритмы обработки информации бортовой системы контроля и электронного регулятора;

2) алгоритмы анализа и прогнозирования тенденций изменения параметров за один и несколько полетов;

3) алгоритм локализации неисправностей проточной части двигателя;

4) алгоритмы учета выработки ресурса одиннадцати деталей двигателя.

Информация, используемая при расследовании летных происшествий, записывается на ЗБН.

На АЦПУ выводится информация для обслуживающего персонала об отказах двигателя и в случае выхода контролируемых параметров за предельные значения (с указанием длительности наличия сигналов), а также результаты расчетов системой БСКД показателей наработки двигателей на различных режимах и времени выбега обоих роторов.

114. Назначение и основные алгоритмы системы «Луч-84».

Информация о параметрах двигателя записанная на двигательный КБН, в конце летного дня обрабатывается с помощью наземных ЦВМ (специализированных типа "ЛУЧ-84" или универсальных типа ЕС ЭВМ) в базовом аэропорту по разработанным алгоритмам, включающим в себя:

1) алгоритмы обработки информации бортовой системы контроля и электронного регулятора;

2) алгоритмы анализа и прогнозирования тенденций изменения параметров за один и несколько полетов;

3) алгоритм локализации неисправностей проточной части двигателя;

4) алгоритмы учета выработки ресурса одиннадцати деталей двигателя.