78. Охарактеризуйте систему контроля двигателей д-18т на самолете Ан-124.

Основным видом эксплуатационного контроля технического состояния двигателей Д-18Т, установленных на самолете Ан-124, является автоматизированный контроль, осуществляемый с помощью комплексной бортовой автоматизированной системы контроля (БАСК).

Контроль работоспособности двигателей при управлении ими на всех режимах, а также в случае отказа БАСК осуществляется с помощью ограниченного количества бортовых средств индикации и сигнализации, к числу которых относятся индикаторы следующих параметров:

• положения рычага управления двигателями (РУД);

• тяги двигателя;

• частоты вращения ротора высокого давления;

• температуры газов за турбиной среднего давления;

• вибраций корпуса двигателя,

• перепада давлений масла в двигателе;

• температуры масла на входе в двигатель;

• количества масла в баке.

Средства сигнализации, входящие в состав системы аварийной сигнализации самолета (САС), информируют экипаж о предельных режимах и отказе систем двигателей

К числу основных относятся сигнализаторы помпажа, опасной вибрации, перегрева, предельных частоты вращения ротора вентилятора и температуры газов за турбиной среднего давления, минимального перепада давления масла в двигателе, отказа реверса, отказа электронной системы управления (ЭСУ).БСКД измеряет 19 параметров и 33 сигнала работы каждого двигателя, что позволяет вести контроль следующих узлов и систем двигателя Д-18Т: газовоздушного тракта, вращающихся частей (роторов), системы топливоподачи и регулирования, механизации компрессоров, охлаждения турбин, системы смазки и суфлирования, системы запуска.

79. Основные алгоритмы контроля бортовой автоматизированной системы контроля самолета ан-124.

Алгоритмы:

- Контроль параметров по предельным значениям (контролируемые параметры ,, частота контроля 1Гц);

- Оперативный тренд-анализ (контролируемые параметры , режим установившийся, частота контроля 1Гц);

- Контроль на основе сравнения одноименных параметров различных двигателей (контролируемые параметры , режим установившийся, частота контроля 1Гц);

- Контроль параметров на взлетном режиме (контролируемые параметры , режим, частота контроля 1раз в течение полета);

- Контроль параметров на крейсерском режиме (контролируемые параметры , режим установившийся, частота контроля 1-2 раза в течение полета);

- Тренд-анализ изменения параметров по наработке (контролируемые параметры , режим, частота контроля 1-2 раза в течение полета);

- Прогнозирование изменения параметров по наработке (режим, частота контроля 1-2 раза в течение полета);- Контроль исправности топливорегулирующей аппаратуры по серийным характеристикам (контролируемые параметры, режим установившийся, частота контроля 1Гц);

- Контроль исправности топливорегулирующей аппаратуры по индивидуальным характеристикам (контролируемые параметры, режим установившийся, частота контроля 1Гц);

80. Алгоритм контроля параметров по предельным значениям.

Алгоритм контроля параметров по предельным значениям, по существу дублирует работу ЭСУ (электронной системы управления) в части информирования экипажа. Чтобы предотвратить ложные сообщения, предельные значения в БАСК заданы большими, чем в ЭСУ.