Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организационное поведение. Учебное пособие
.pdf
272
государствами удобного флага, не дает права пересечения государственной
границы России.
По общему правилу, иностранные судовладельцы требуют, чтобы паспорт
моряка имел срок действия как минимум один год или не менее чем срок,
предусмотренный условиями трудового договора с моряком-иностранцем.
Российские моряки в случае необходимости могут продлить срок действия
загран-паспорта, обратившись в соответствующее российское консульское
учреждение за рубежом.
По определению, вытекающему из действующих документов, моряком
является физическое лицо, являющееся стороной трудового договора,
заключенного с судовладельцем-работодателем, имеющее книжку моряка и
вписанное в судовую роль. Это последнее требование, однако,
предусматривает, что моряк-иностранец, направляющийся на борт судна,
должен предъявить действующую визу, открытую для целей въезда в страну,
где будет принят в состав экипажа судна.
Обычно получение въездной визы в соответствующем консульском
учреждении посольства иностранного государства организуется при
посредничестве крюингового агентства либо при посредничестве агента,
встречающего моряка-иностранца в аэропорту назначения той страны, куда
человек направляется на работу на судне. На практике встречаются случаи,
когда иммиграционные власти той страны, куда направляется морякиностранец с целью работы на судне, не требуют наличия открытой визы, а
предлагают предоставить соответствующее гарантийное письмо.
Законодательство ряда государств требует от моряков-иностранцев
наличия книжки моряка, которая была бы выдана морской администрацией
государства флага.
Книжка моряка служит документом, который подтверждает практический
опыт работы моряка.
Медицинские требования к морякам, направляющимся на работу за рубеж,
относительно их состояния здоровья определены рядом международноправовых актов. Условно их можно разделить на два вида: с одной стороны —
это нормы международного права, устанавливающие медицинские требования
к профессиональной пригодности моряков, а с другой — санитарно
гигиенические нормы, касающиеся предупреждения заноса и распространения
карантинных заболеваний, таких, например, как холера, желтая лихорадка,
СПИД. Медицинские документы абсолютно необходимы моряку, чтобы
получить работу на судне под удобным флагом.
Прежде всего, при найме на работу моряк должен предъявить Сертификат
о прохождении медицинского профессионального осмотра (Physical Examination Certificate). Наличие его необходимо в соответствии с требованиями
Конвенции МОТ № 73 «О медицинском освидетельствовании моряков». Срок
действия выданного на руки моряку сертификата не может превышать двух лет.
Если срок действия указанного сертификата истекает во время нахождения в
плавании, то он сохраняет силу до конца плавания.
273
Кроме того, существующая в России практика выезда за границу, в том
числе и для моряков, предполагает обязательное наличие справки о
прохождении тестирования на СПИД по форме № 82-1/У-88, утвержденной
Министерством здравоохранения Российской Федерации 7 апреля 1988 г.
В соответствии с Международными медико-санитарными правилами 1969
г. с последующими дополнениями и изменениями для моряков необходимо
наличие двух международных свидетельств: о вакцинации или
ревакцинации против желтой лихорадки и холеры (International Certificate
of Vaccination or Revaccination Against Yellow Fever; International Certificate of
Vaccination or Revaccination Against Cholera). Используемая в прививках
вакцина должна соответствовать требованиям, установленным Всемирной
организацией здравоохранения, что должно указываться в свидетельствах.
Международное свидетельство о вакцинации или ревакцинации против
холеры действительно в течение шести месяцев, начиная с шестого дня после
первого введения вакцины, или в случае ревакцинации, проведенной в течение этих
шести месяцев, начиная со дня вакцинации. Срок действия международного
свидетельства о вакцинации или ревакцинации против желтой лихорадки — 10 лет,
начиная с десятого дня после вакцинации или в случае ревакцинации,
произведенной в течение этого десятилетнего периода.
Данные международные свидетельства о вакцинации или ревакцинации
должны быть собственноручно подписаны врачом. Его личная печать не может
заменить подписи. Любое внесенное изменение, подчистка или неполное
заполнение любой части свидетельства может повлечь за собой его недействительность. Международные свидетельства о вакцинации или ревакцинации
выдаются индивидуально только одному лицу. Выдача коллективных
свидетельств здесь не допускается.
Если врач считает, что российскому моряку противопоказана прививка
против желтой лихорадки и холеры по медицинским показателям, то он должен
выдать письменную справку с указанием причин невозможности вакцинации.
Вопрос о том, как поступить с моряком, имеющим такую справку, решается
санитарными властями порта захода судна.
Обычно трудоустройству потенциального кандидата предшествует его
собеседование с будущим работодателем. Если на основании сведений,
содержащихся в представленных документах, работодатель может составить
лишь самое общее представление о работнике, то в ходе интервьюсобеседования, которое предполагает непосредственное общение, работодатель
имеет возможность сделать для себя выводы о характере, образе жизни, уровне
интеллекта, личных чертах кандидата, иными словами, составить более полную
картину о том, что представляет собой работник. С другой стороны,
проводимое интервью-собеседование является своеобразным экзаменом, где
проверяется уровень знаний английского языка у претендента. Интервьюсобеседование обычно предполагает общение сторон только на английском
языке. Для командного состава знание английского языка является одним из
основных условий при вынесении окончательного решения о трудоустройстве.
К сожалению, для многих российских моряков, имеющих необходимый опыт,
274
знание английского языка является ахиллесовой пятой, являющейся преградой
на пути к трудоустройству за рубеж.
Менее строгие требования к английскому языку предъявляются к
рядовому составу. Если экипаж судна под «удобным» флагом полностью
укомплектовывается из российских моряков, то судовладелец не придает
большого значения уровню знания английского языка матросами. Однако если
экипаж будет обслуживать морской паром или пассажирское круизное судно,
то знание английского языка проверяется очень тщательно, в том числе и для
рядового состава. Хороший английский язык кандидата,
продемонстрированный в ходе интервью, позволяет соискателю произвести на
работодателя самое положительное впечатление, тогда как
высококвалифицированный морской специалист, не умеющий связать двух
слов по-английски, значительно проигрывает в глазах работодателя.
Интервью-собеседование, как правило, от имени судовладельца проводит
опытный капитан, для которого короткое общение с кандидатом позволяет
оценить профессиональную пригодность. Для специалиста, общающегося с
кандидатом, казалось бы, несущественные факты или суждения, высказанные в
ходе интервью-собеседования, могут быть решающими. Все могут решить
записи в паспорте моряка. Если капитан видит, что в паспорте имеются записи
о десятке экипажей, в которых побывал моряк в течение 2–3 месяцев, то его
шансы становятся минимальными. Аналогичным образом отрицательное
впечатление могут произвести длительные перерывы в работе на судах либо
краткая по сроку работа в должности.
Не последнюю роль играет внешний вид моряка и опрятность его одежды.
Неряшливо выглядящий офицер вряд ли будет с должным усердием заботиться
о судне, перевозимом грузе и т. д. Этот фактор надо всегда учитывать.
Не будет лишним представить рекомендательные письма от предыдущих
работодателей. Свою положительную роль могут сыграть также похвальные
грамоты, благодарственные письма, а также другие документы, имеющиеся у
моряка. Отправляясь на интервью-собеседование, кандидат должен иметь при
себе все необходимые документы, в особенности те, которые подтверждают
квалификацию.
Встречаются случаи, когда сразу по окончании интервью-собеседования
моряк принимается на работу. Но чаще следует пауза. Ответ доводится до
сведения моряка через посредника. Сам факт проведения интервьюсобеседования не означает автоматического трудоустройства. Обычно
судовладелец проводит интервью-собеседование с большим числом
кандидатов.
Если кандидат все предыдущие этапы прошёл успешно, заключается
индивидуальный трудовой договор.
Зарубежное право подчас довольно детально регулирует трудовые
отношения между судовладельцем и моряком. В качестве примера рассмотрим
Закон о торговом мореплавании (The Merchant Shipping Act) Багамских
островов 1976 г. (в значительной мере основанный на нормах английского
права). Он охватывает весь комплекс вопросов, включая требования,
275
касающиеся выдачи квалификационных свидетельств и дипломов иностранным
морякам, принципы укомплектования экипажей и условий оплаты их труда, а
также прав моряков, заработной платы, времени труда и отдыха, питания на
борту, медицинского обслуживания, жилых помещений на судах и т. п.
Взаимоотношения между моряком (наемным работником) и
судовладельцем (работодателем) регулируются следующими документами:
— коллективный договор (General Agreement);
— трудовой контракт (Contract of Employment).
Коллективный договор от имени и в интересах моряка подписывается
между профессиональным союзом и судовладельцем-работодателем.
Сторонами коллективного договора выступают один или несколько
профсоюзов, представляющих интересы моряка, с одной стороны, и
судовладелец и/или агент-посредник, с другой стороны.
Лично моряк, трудоустраиваемый на судно, не скрепляет коллективный
договор своей подписью. Вместе с тем, содержание коллективного договора
должно быть доведено до сведения моряка. Ознакомить с содержанием
коллективного договора моряка обязаны профсоюз, агентпосредник
(крюинговое агентство) либо капитан судна. Коллективным договором
регулируются все права и обязанности между сторонами.
Индивидуальный трудовой контракт содержит лишь извлечения из
коллективного договора по наиболее существенным вопросам.
Индивидуальный трудовой контракт должен соответствовать условиям
коллективного договора, хотя бывают и исключения из этого правила.
Индивидуальный трудовой контракт должен содержать не позволяющие
двойного толкования формулировки, включая срок действия договора, тип и
название судна, занимаемую должность, функциональные обязанности,
название и адрес судовладельца, условия выплаты заработной платы (основной
и дополнительной), порядок увольнения, условия проезда к месту работы и
репатриации на родину, условия страхования моряка от несчастных случаев,
инвалидности, смерти, утраты личного имущества и т. д.
Страхование жизни и здоровья моряков. Профессия моряка всегда
сопряжена с морскими опасностями и другими рисками, которые несут
потенциальную угрозу жизни и здоровью человека. В этой связи проблемы
страховой защиты моряка всегда остаются актуальными. Мера материальной и
социальной заинтересованности в организации страховой защиты моряка носит
название страхового интереса. Данный интерес воплощается в
соответствующих договорах, страхования, заключаемых с моряком.
Сфера страховых интересов конкретизируется в определенных видах
страхования, среди которых выделяются:
— страхование от несчастных случаев;
— страхование медицинских расходов (медицинское страхование);
— страхование ответственности судовладельца за ущерб перед третьими
лицами.
Нормы международного права требуют, чтобы каждый трудовой контракт
с моряком, принимаемым в экипаж на иностранное судно, содержал оговорку
276
(клаузулу) о принципах и объеме страхования моряка от несчастных случаев за
счет судовладельца-работодателя. Международная морская организация (ИМО)
и другие международные организации требуют от судовладельца страхования
моряка по принципу 60–40–10. Это означает, что в случае постоянной утраты
общей трудоспособности на судне моряк должен получить страховое
возмещение в сумме 60 000 USD. В случае смерти моряка в результате
несчастного случая или гибели судна сумма страхового возмещения,
выплачиваемая его семье, должна составлять 40 000 USD, а в случае смерти от
естественных причин — 10 000 USD.
Выплата страхового возмещения не производится, если смерть моряка
наступила в результате самоубийства, официально подтвержденного
следственными органами, или если в течение трех месяцев будет доказано, что
моряк умер, заболев перед началом своего трудового контракта.
Не относится к страховым случаям и, следовательно, страховая выплата не
производится, если смерть или утрата трудоспособности моряком произошли в
автомобиле, взятом на прокат в личных целях, или в любом другом частном
автомобиле.
Страхование гражданской ответственности судовладельца за ущерб,
причиненный третьим лицам (в т. ч. морякам, зачисленным в экипаж)
осуществляется через клуб взаимного страхования.
Страхование моряка на случай смерти, инвалидности, медицинских
расходов на лечение осуществляется за счет судовладельца в одном из
клубов взаимного страхования. Тем не менее, бывает, что моряк, отправляясь
на работу за рубеж, не имеет полной уверенности в том, что судовладелец в
действительности выполнил свои обязательства в части страхования или
страховая сумма, предстоящей выплаты является достаточной. Тогда
представляется целесообразным заключить соответствующие договоры
страхования от несчастных случаев и добровольного медицинского
страхования. Оформить договоры страхования можно в любой российской
страховой компании.
Заключенный договор страхования подтверждается страховым полисом,
выдаваемым на руки моряку, после оплаты им установленного страхового
взноса (страховой премии).
Особенности зарубежного трудового права. Начнём с Островов
Антигуа и Барбуда. Трудовой договор здесь подписывается между моряком и
капитаном судна. Договор не должен содержать никаких формулировок
условий, противоречащих национальному законодательству либо нормам
международ-ного права в отношении условий трудоустройства моряка.
Стандартная проформа условий трудового договора предоставляется морской
администрацией островов, а копия этого договора должна быть вывешена в
общедоступном месте.
Законодательство Островов Антигуа и Барбуда содержит правовые
нормы, которые в форме оговорок (клаузул) включаются в текстовую часть
условий трудового договора. Оговорки (клаузулы) применяются в отношении
заработной платы и репатриации трудоустроенного моряка.
277
Оговорка (клаузула) о заработной плате предусматривает, что если
трудовой договор моряка прекращается досрочно не по его вине (заболевание,
утрата судна), то он имеет право на досрочное прекращение трудового договора.
В случае гибели судна заработная плата не может быть меньше чем за один месяц.
Оговорка (клаузула) о репатриации предусматривает, что если трудовой
договор досрочно прекращен не по вине моряка, то судовладелец или капитан
судна должны предпринять действия, необходимые для обеспечения моряку
содержания и безопасного возвращения в соответствующий порт.
Багамские острова. Здесь общие условия труда приближаются к нормам
английского обычного права. Основные среди них следующие:
— договор подписывается между капитаном судна и членом экипажа
судна, а не между моряком и судовладельцем;
— указанный договор подписывается на рейс или на неопределенный
срок, но в любом случае не более чем на 12 месяцев;
— судовладелец обязан хранить копию договора в течение семи лет;
— по истечении 12 месяцев трудового договора офицер из числа членов
экипажа имеет право на 18 дней оплачиваемого отпуска (или его
пропорциональной части). Аналогичным образом моряк из числа рядовых
членов экипажа судна имеет право до 12 дней оплачиваемого отпуска и 9
выходных дней за дни государственных праздников, считающиеся выходными;
— репатриация моряка осуществляется за счет капитана судна или
судовладельца, за исключением случаев самовольного покидания судна
моряком, взятия под стражу (ареста) или списания на берег вследствие болезни,
факт которой был скрыт моряком в момент зачисления в экипаж судна. В
перечисленных случаях капитан судна или судовладелец организуют
репатриацию, но только за счет моряка;
— забастовки считаются допустимыми, но только тогда, когда судно
находится в порту Багамских островов.
Бермудские острова. Тут договор подписывается между работодателем и
экипажем, а копия этого договора должна быть вывешена в общедоступном месте.
Денежное вознаграждение моряку должно выплачиваться наличными, а с
согласия моряка — может также выплачиваться в чеках либо денежными
переводами или непосредственно на банковский счет моряка. Удержания из
заработной платы за допущенные нарушения в работе могут осуществляться на
сумму до 100 USD.
Судовладелец возмещает все расходы на лечение моряка за пределами
морских портов Бермудских островов, а также на возможное погребение моряка.
Моряк-иностранец имеет право на репатриацию за счет судовладельца по
окончании срока трудового договора к месту, где он был взят на борт судна, к
месту, где он был нанят (фирмой-посредником) или к иному месту — по
взаимному соглашению сторон.
В связи с утратой судна и досрочного по этой причине прекращения
трудового контракта, моряк имеет право на денежную компенсацию в сумме
двухмесячной заработной платы. Аналогичным образом решается вопрос
278
денежной компенсации моряку в случае продажи судна или исключения его из
бермудского реестра.
Забастовки на судне под флагом Бермудских островов запрещены, за
исключением случаев, когда судно находится в порту. За попытку
инициировать забастовку в море моряк, может быть, подвергнут денежному
штрафу в сумме до 750 USD.
В Республике Кипр договор должен содержать информацию,
относящуюся к времени выплаты денежного вознаграждения за труд, а также о
единовременных денежных выплатах в связи с внезапной болезнью, временной
нетрудоспособностью и смертью, расходами на лечение, репатриацию и т. п.,
возмещаемых за счет судовладельца.
Кипрское законодательство предусматривает, что расходы на репатриацию
осуществляются за счет судовладельца только в том случае, когда моряк
является гражданином Кипра, Греции, Турции или Британского Содружества и
был списан на берег без его согласия во время срока действия контракта.
По факту гибели или продажи судна под кипрским флагом моряку
причитается компенсация в сумме двухмесячного денежного вознаграждения.
Открытые международные регистры. Один из типичных примеров —
Датский международный реестр (Danish International Shipping. DIS). Любое
судно, зарегистрированное под флагом DIS, подпадает под действие датского
законодательства. На основании этого законодательства судовладелец обязан
подписать договор с моряком. Форма и содержание договора определяются
администрацией. Договор должен содержать сведения, относящиеся к
следующим существенным условиям (исключающим их двойное толкование):
— должность, место зачисления в экипаж судна, место списания на берег,
условия прекращения контракта, величина заработной платы и даты, когда
производится ее выплата;
— время труда, определяемое, как минимум, 10 часов ежедневно, причем
оно должно быть поделено на вахты сроком, как минимум, в 5 часов. Перерыв
между ними должен быть не менее 14 часов. Капитан судна имеет право
отступить от изложенного выше распорядка в дни захода и выхода судна в порт,
если необходимо обеспечить безопасность мореплавания. По воскресеньям и в
праздничные дни моряк должен привлекаться к выполнению трудовых
обязанностей только тогда, когда выполнение данной работы не может быть
отложено.
Датский закон о торговом мореплавании не содержит никаких правовых
норм, относящихся к заработной плате моряка, за исключением денежных
выплат в связи с заболеванием, травмой, необоснованного отстранения от
трудовых обязанностей. В этой связи время труда и величина заработной платы
являются предметом двусторонних соглашений между Ассоциацией
судовладельцев и датскими профсоюзами, а в случае иностранных моряков — с
профсоюзами страны проживания (гражданства) этих моряков.
В настоящее время Ассоциация судовладельцев имеет подписанные
договоры с профсоюзами Дании, Сингапура и Филиппин. Существует также
специальный договор с профсоюзами Дании, касающийся трудоустройства
279
международных экипажей на судах DIS. Этот договор может быть также
использован в качестве основания для трудоустройства российских моряков.
Судовладельцы имеют право подписания трудовых договоров с иностранцами
в индивидуальном порядке. Моряки-иностранцы, получившие трудоустройство
на судах DIS, освобождены от налогообложения в Дании.
Гораздо проще условия найма в Гибралтаре. Между моряком
иностранцем и работодателем должен быть подписан договор, где указывается
срок его действия, занимаемая должность, величина заработной платы, норма
питания, правила трудовой дисциплины на судне.
Остров Мэн — самостоятельное территориальное образование, не
являющееся частью Соединенного Королевства, но входящее в Британское
Содружество. Выступает в качестве участника всех важнейших
международных морских конвенций.
На морских судах, зарегистрированных под флагом Острова Мэн,
используются два вида договоров. Первый вид договоров основан на
британских стандартах, признанных профсоюзами Великобритании. Эти
договоры содержат оговорку (клаузулу) относительно срока выплаты
заработной платы, а также формы оплаты. Второй вид договоров —
стандартная форма, опирающаяся на практику Острова Мэн. Эти договоры
содержат название и адрес фирмы-работодателя, район плавания, срок действия
контракта (обычно 12 месяцев), порядок прекращения трудовых отношений,
право моряка на досрочное прекращение контракта, если он имеет предложения
с лучшими условиями трудоустройства и найдет себе замену на
высвобождающуюся вакансию.
Очень подробно прописаны условия найма в одной из старейших стран
«удобного» флага — Либерии. Здесь договор должен быть подписан между
моряком-иностранцем и капитаном судна, зарегистрированным под флагом
Либерии. Стандартная форма договора содержит следующие основные условия:
— рабочее время на борту судна: время работы на судне сверх 8 часов
ежедневно считаются сверхурочными, за исключением объявленных аварийных
работ;
— время отдыха: по истечении 12 месяцев непрерывной работы на одном и
том же судне капитан и офицеры должны получать отпуск, как минимум, 12
дней. Моряки из числа рядового состава экипажа должны получать, как
минимум, восьмидневный отпуск за указанный непрерывный стаж работы на
одном и том же судне;
— каждый моряк имеет право, как минимум, на 5 оплачиваемых дней
отпуск ежегодно;
— за исключением случаев самовольного покидания борта судна,
судовладелец несет ответственность за возмещение расходов по репатриации
моряка. Причем определение места, куда будет репатриирован моряк,
относится к компетенции судовладельца. Этим местом может выступать место
принятия моряка в экипаж на борт судна, место рекрутинга, место начала
поездки за рубеж, место постоянного жительства моряка или любое иное место
280
по взаимному соглашению сторон;
— денежное вознаграждение моряку должно быть выплачено в течение
двух дней со дня окончания трудового контракта либо списания моряка на
берег (в зависимости от того, какая из двух перечисленных дат наступает
раньше), если по взаимной договоренности сторон не предусмотрено иное.
Кроме того, моряк имеет право требования до 50% его денежного
вознаграждения в наличной местной валюте, которое причитается к выплате в
каждом промежуточном порту захода судна перед завершением рейса, но не
чаше, чем один раз в 10 дней;
— разрешено моряку-иностранцу вступать в профсоюз, однако забастовка
разрешается только тогда, когда большая часть экипажа выскажется за ее
проведение путем тайного голосования, а также письменным уведомлением за
30 дней, предшествующих началу планируемой забастовки, работодателя и
капитана судна. Вместе с тем, условия трудового договора могут содержать
оговорку (клаузулу), запрещающую организацию каких-либо забастовок на
судне;
— если моряк не по своей вине получил травмы (телесные повреждения)
или заболевания, то судовладелец обязан возместить расходы по его лечению,
но не более чем в течение 30 недель. Кроме того, при обнаружении заболевания
у моряка судовладелец обязан выплачивать заболевшему 1/3 основной ставки
заработной платы на время лечения этого заболевания, но не более 16 недель со
дня выявления заболевания.
Флотом владеет ряд государств, не имеющих выхода к морю. В частности
— Великое Герцогство Люксембург. Здесь минимальный возраст для лиц,
допущенных к трудоустройству на суда под флагом Люксембурга, составляет
18 полных лет. Все моряки, принимаемые в экипажи судов, должны пройти
обязательное предварительное медицинское освидетельствование состояния
здоровья.
Рабочее время на борту судна составляет 8 часов ежедневно (40 часов в
неделю) и должно оплачиваться в размере не менее минимума, установленного
в Великом Герцогстве Люксембург. В настоящее время указанный минимум
установлен в 680 ЭКЮ. Судовладелец имеет право из заработка моряка удерживать суммы расходов, произведенных им на питание и размещение (жилое
помещение) для моряка на судне.
Сверхурочные работы на судне оплачиваются из расчета 125% от базовой
ставки заработной платы. Аварийные работы на судне к сверхурочным не
относятся. За каждый проработанный месяц на судне моряк приобретает право на 3
нерабочих дня. За исключением особо оговоренных случаев (самовольное
покидание борта судна и т. п.), расходы по репатриации моряка несет судовладелец.
Моряк-иностранец, трудоустроенный на судно под флагом Люксембурга,
включается в систему социального страхования этой страны, если является
гражданином страны, с которой Великим Герцогством Люксембург подписано
межправительственное соглашение о взаимной социальной защите граждан
своих стран.
281
Денежные доходы моряка-иностранца, полученные от работы на судне под
флагом Люксембурга, подлежат налогообложению у их источника по
налоговой ставке в 10% от суммы выплаты.
А вот в Мадейре денежные доходы моряков-иностранцев, полученные от
работы на судах под флагом Мадейры, не подлежат налогообложению.
Минимальная численность экипажа устанавливается Морской
администрацией Мадейры по предложению судовладельца.
Довольно просты условия на Мальте. Трудовой договор должен быть
подписан между капитаном судна и каждым членом экипажа в присутствии
представителя морской администрации Мальты. Этот документ должен
содержать сведения, относящиеся к виду и сроку действия контракта, а также
вытекающих из него ограничений, персональные сведения о моряке, рабочее
время на борту судна, должность, денежное содержание, время отдыха,
причитающийся отпуск, правила трудовой дисциплины.
Ещё проще на Маршалловых Островах. Перед выходом судна в море
капитан обязан подписать с каждым членом экипажа договор, определяющий
срок действия контракта или продолжительность рейса, а также условия труда
и заработной платы.
Примерно то же —
в
Государстве Маврикий (Mauritius). Каждый член
экипажа должен подписать договор с капитаном судна. Договор должен
содержать следующие существенные условия: денежное содержание, ставку
(норму) питания, причитающийся отпуск, перечень и ставки удержаний из
заработной платы, а также правила трудовой дисциплины на судне.
Минимум условий — на Антильских Островах. Отсутствуют требования,
касающиеся регулирования в договорах рабочего времени на борту судна,
денежного содержания, страхования на случай заболевания, страхования
негосударственной пенсии и т. п. в отношении моряка, не являющегося
жителем Антильских Островов.
Очень подробно прописаны права и обязанности моряков в Норвежском
Международном Реестре (Norwegian International Shipping. NIS
).
Все моряки,
трудоустроенные на судах под флагом NIS, должны быть зарегистрированы в
Норвежском Реестре Работодателей и Наемных Работников.
Рабочее время на борту судна составляет 8 часов в течение каждых 24
часов для всех членов экипажа, как во время стоянки в порту, так и во время
нахождения в море. Переработки сверх 8 часов в день и 40 часов в неделю
оплачиваются как сверхурочные в суммах, определяемых по соглашению,
достигнутому между судовладельцем и моряком. Общее рабочее время не
должно превышать обычно 14 часов ежедневно и не более 56 часов в неделю.
Коллективный договор, касающийся заработной платы и условий труда на
судах под флагом NIS, должен однозначно указывать, что относится
исключительно к указанным судам. Правила Норвежского международного
регистра требуют, чтобы договор, заключенный с моряком-иностранцем, был
одобрен в письменной форме профсоюзом его страны.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]