Практическое задание Планирование технического развития дорожной ремонтно-строительной организации

Исходные данные

Себестоимость СМР на годовую программу организации – 8711457 р.

Затраты на эксплуатацию машин – 466259 р.

Накладные расходы 217676 р.

Сметная прибыль – 155483 р.

Транспортные затраты по перевозке материалов, изделий – 1189720 р.

Оплата труда рабочих – 96002,6 р.

Оплата труда машинистов – 67663,6 р.

Требуется

Разработать комплекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда и снижения себестоимости СМР. Рассчитать показатели эффективности мероприятий.

Решение

Снижение себестоимости СМР за счет комплекса i-мероприятий составит:

Снижение себестоимости СМР от i-мероприятий определяется:

где - экономия себестоимости от i-мероприятия;

- себестоимость работ.

Рост производительности труда от комплекса i-мероприятий составит:

I-мероприятие: снижение условно-постоянных расходов за счет сокращения времени строительства объекта на 1 месяц. Экономия себестоимости образуется за счет сокращения условно-постоянных расходов:

где - накладные расходы;

- нормативный срок строительства объекта – 1 год (12 месяцев);

- планируемый срок строительства объекта – 11 месяцев.

II-мероприятие: применение автоприцепов и попутных рейсов по перевозке материалов, изделий позволит сократить расход машин транспорта на 30% и расчетной цены на машино – смену на 20%.

Экономия транспортных затрат составит:

где - транспортные затраты по перевозке материалов;

- процент сокращения расхода маш-смен транспорта;

- процент сокращения цены маш-смены.

III-мероприятие: применение аккордно-премиальной системы в условиях коллективного подряда позволит на 6% сократить затраты труда. При этом относительное сокращение заработной платы составит 2%. Экономия себестоимости составит:

где - процент роста производительности труда;

- процент относительного сокращения заработной платы.

По расчету 1% сокращения затрат труда дает 0,6 росту производительности труда:

IV мероприятие: улучшение трудовой дисциплины и своевременного обеспечения РСМ позволит сократить внутрисменные потери машинного времени с 15 до 10% при этом уровень заработной платы сокращается на 2% за счет уменьшения приписок.

Рост производительности составит:

где , - проценты полезного использования машинного времени

Экономия себестоимости составит:

где - затраты на эксплуатацию машин.

Итак, по плану технического развития

5.6. Оценка экономической эффективности строительства и реконструкции транспортных сооружений

В строительстве транспортных сооружений и их эксплуатации отсутствуют показатели доходов и прибыли от реализации продукции, поэтому оценка экономической эффективности капитальных вложений осуществляется как сравнительная в сопоставлении с условиями при отсутствии проекта. Расчет ведется по формуле:

, (5.14)

где ∆ С_t – изменение текущих затрат в сферах эксплуатации транспортных сооружений в t-й год расчетного периода (в сравнении с условиями при отсутствии проекта);

∆ K_t – изменение единовременных (капитальных) затрат при

строительстве сооружений и в сопряженных сферах

материально-технической базы автотранспорта.

К текущим затратам относятся затраты по перевозкам грузов – С_пер, затраты по перевозкам населения – В, потери от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и др. Затраты определяются для условий реализации проекта и при его отсутствии. Текущие затраты по перевозкам грузов определяются по формуле:

. (5.15)

Текущие затраты по перевозкам людей (населения)определяются по формуле:

, (5.16)

где L – длина транспортного сооружения;

N_i – интенсивность движения авт/сут для i-го вида транспорта;

φ_пер– переменная составляющая себестоимости перевозок для i-го вида транспорта;

φ_пост – постоянные расходы в себестоимости перевозок для i-го

вида транспорта;

α_ду – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий;

d_i – часовые тарифные ставки водителей i-го вида транспорта;

V_Tⁱ – техническая скорость i-го вида транспорта;

С_пасс – потери народного хозяйства за 1 час пребывания пассажира

в пути;

T_пл – время потерь на простой за один рейс i-го вида транспорта;

R_i – среднее количество пассажиров в одной автотранспортной

единице i-го вида.

Параметры определяются по справочным таблицам.

Общественно-экономические потери от ДТП – П_дтп связаны с травмами людей и ущербом в перевозке грузов. П_дтп определяются по данным экспертов:

П_дтп = N^j_дтп х Н_{j ,} (5.17)

где N^j_дтп – количество ДТП j-й степени ответственности (тяжёлый травматизм, лёгкие травмы и т. д.);

Н_j – норматив общественно-экономические потерь.

Капитальные вложения в строительство объектаопределяются по смете с расчетом сметной стоимости объекта или по нормативам удельных капитальных вложений.

Капитальные вложения в капитальный, средний ремонтопределяются по нормативам в процентах от сметной стоимости объекта.

Капитальные вложения в автотранспорт и автотранспортные предприятияопределяются по формуле:

, (5.18)

где Сⁱ – удельные капитальные вложения в один списочный автомобиль и автотранспортные предприятия, руб./авт;

α – коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,7);

t_n – время пребывания автомобиля в наряде (9-10 ч);

- эксплуатационная скорость движения (условно 0,7 V_t для i-го вида транспорта.

Изменение текущих и единовременных затрат определяется путем сопоставления показателей при реализации проекта и прогнозных данных при отсутствии проекта. Учитывается планируемый прирост интенсивности движения в перспективе. Для оценки целесообразности, эффективности строительства (реконструкции) транспортных сооружений рекомендуется формула:

, (5.19)

где К - сметная стоимость строительства сооружения;

- изменение капитальных затрат на ремонт сооружения;

- изменение текущих затрат на ремонт, содержание

сооружения;

α_t, α_p, α_T – коэффициент дисконтирования в t-й год, в год ремонта

и в последний год расчетного периода;

λ_о - остаточная стоимость транспортного сооружения

в последний год расчетного периода;

β_t – прирост интенсивности движения.

Условие экономической целесообразности проекта ЧДД ≥ 0.

Расчет показателей, составляющих формулы, рекомендуется осуществлять по каждому году расчетного периода в форме таблицы. Определяется итог по каждому году чистых потоков платежей, а также кумулятивный итог (по нарастающей). Момент времени перехода отрицательного значения кумулятивных итога в положительное определяет срок окупаемости проекта.

Тесты по теме: Оценка экономической эффективности строительства и реконструкции транспортных сооружений

1. Что означает понятие экономической эффективности?

а) результат;

б) результат за вычетом затрат;

в) соотношение результатов и затрат.

2. К какому моменту времени чаще всего приводятся затраты и результаты при оценке эффективности решений проекта?

а) к началу строительства объектов;

б) к началу эксплуатации объекта (выпуска продукции, услуг);

в) к концу эксплуатации объекта.

3. Как изменяются затраты и результаты по мере эксплуатации объекта (реализации проекта)?

а) уменьшаются;

б) увеличиваются;

в) не изменяются.

4. Как изменяются нормы дисконта при учете фактора времени по мере реализации проекта?

а) увеличиваются;

б) уменьшаются;

в) не изменяются.

5. Что рассматривается при анализе финансовых потоков?

а) затраты и результаты;

б) доходы и расходы;

в) притоки и оттоки денежных средств.

6. Что включается в результаты при оценке эффективности транспортных сооружений?

а) стоимостная оценка основных фондов сооружений;

б) стоимостная оценка строительства сооружения, включая доход от эксплуатации;

в) стоимостная оценка строительства сооружения.

7. За какой период определяется экономическая эффективность строительства сооружений?

а) срок окупаемости сооружений;

б) срок службы сооружения;

в) расчетный период 20 лет.

8. Как отражается дорожная составляющая при оценке эффективности сооружений?

а) в себестоимости перевозок;

б) в дополнительной прибыли;

в) в расчетной величине экономического эффекта.