3.5.5. Механические характеристики асинхрон-
ного двигателя в тормозных режимах
Для асинхронного двигателя существуют следующие виды торможения:
1. Торможение с отдачей энергии в сеть (рекуперативный, то есть генераторный режим работы параллельно с сетью), для которого механические характеристики асинхронного двигателя расположены во втором квадранте /2/.
2. Торможение противовключением может быть получено двумя методами:
а) изменением чередования фаз обмотки статора и при расположении механических характеристик двигателей во вто-ром квадранте;
б) при активном моменте, когда механические ха-рактеристики расположены в четвертом квадранте.
3. Динамическое торможение с независимым воз-буждением. механические характеристики динамического торможения располагаются во втором или в четвертом квадрантах.
3.5.5.1 Рекуперативное торможение
Этот режим возможен при частоте вращения ротора выше синхронной (рис.3.39), то есть ω1> ω0 ( например, при умень-шении частоты питающей сети и переходе с рабочей частоты
вращения ω1 на рабочую частоту вращения ω2, когда этот переход из-за механической инерционности ротора - скорость мгновенно измениться не может - должен произойти через режим рекуперативного торможения. При этом скольжении s = =(ω1-ω)/ω1 < 0 становится отрицательным, что ведет к изменению направления активной мощности, которая в двигатель-ном режиме передавалась к ротору, а в генераторном режиме отдается в сеть. Момент двигателя меняет свое направление и становится тормозным. Механическая характеристика в ре-
куперативном режиме аналогична двигательному режиму, од-
77
0
Рис. 3.39 Механическая характеристика АД в режиме
рекуперативного торможения
нако величина критического момента будет больше Мкг = (1.5...3)·Мкд.
3.5.5.2. Торможение противовключением
Торможение противовключением АД существует двух видов (с активным и реактивным статическими моментами). При активном моменте в цепь ротора асинхронного двигателя
вводится добавочное сопротивление с таким расчетом, чтобы
М < Мс. Под действием статического момента двигатель сначала снижает обороты до ω = 0 ( рис. 3.40), а затем реверси-руется (т.А).
Использование АД с к.з. ротором в режиме противовключе-ния приводит к перегрузке обмоток по току, которые могут превышать в 7-8 раз номинальный ток, КПД резко падает, по-
скольку преобразуемая в электрическую энергию механичес-
кая энергия и электрическая энергия, потребляемая из сети, тратится на потери в цепи ротора.
При реактивном статическом моменте режим торможе-
78
Рис. 3.40. Механические характеристики АД в режиме
торможения противовключением
ния противовключением получают путем изменения чередо-
вания двух фаз (рис. 3.40, характеристика 1' - при АД с к.з. ротором и 2'- при введении в цепь ротора сопротивления добавочного резистора ).