5.6. Организация транспортного обеспечения

Рациональная организация транспортного обслуживания обуславливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, необходимостью обеспечения перевозок на предпрятии и вне его, снабжения сырьем или материалами и сбыта готовой продукции.

Перемещение грузов связано с выполнением большого объема погрузо-разгрузочных работ.

Транспортные операции являются частью производственного процесса и, следовательно, должны включаться в производственный процесс. На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах (ПРТСР) занята 1/3 рабочих предприятия, а всего вспомогательные рабочие составляют на электротехнических предприятиях приблизительно 54%. Затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Задачи организации транспортного обеспечения:

• обеспечение ритмичности хода производства за счет своевремен­ного обслуживания транспортом;

• сохранность перемещаемых предметов в процессе производства;

• выполнение работ с минимальными затратами.

По отношению к предприятию транспорт делится на внешний и внутризаводской.

Организация транспортного обслуживания внутри предприятия решает следующие вопросы:

1. обоснование состава подразделений и управление ими;

2. выявление и упорядочение грузооборота и грузопотока;

3. составление схем движения однородных грузов и выявление грузооборота по ним;

4. выбор погрузочно-разгрузочных, транспортных средств и тары;

5. разработка оптимальных схем движения транспортных средств на предприятии;

6. определение потребности в транспортных средствах;

7. составление графика работ транспорта.

Состав подразделений, осуществляющих транспортное обслуживание, зависит от территориального расположения предприятия и взаимосвязи между подразделениями, а также от системы обслуживания цехов транспортными средствами и взаимосвязи предприятия с внешними транспортными организациями.

Транспортное хозяйство крупного электротехнического предприятия представлено транспортным отделом как органом управления и цехами: железнодорожным, электро- и автокар, автопарком (состав подсистемы транспортной организации на предприятии.

По видам различают транспорт железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, электротранспорт, трубопроводный, специальнотехнологический и подъемнотранспортные средства (конвейеры лифты, краны, погрузчики).

По принципу действия различают транспорт непрерывного действия (рольганги, конвейерные системы) и периодического действия (железнодорожный, автомобильный, самоходные тележки).

По направлению перевозок — вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (краны, кран-балки, электропогрузчи­ки), наклонные (канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Внутризаводской транспорт делится на межцеховой и внутрицеховый.

Наиболее сложным является внутрицеховое транспортное обслуживание, так как оно представлено разными транспортными средствами (конвейеры, краны, колесный транспорт и т. д.), каждое и: которых выполняет определенные функции. Практически все виды транспорта в цехе находятся в ведении хозяйственного обслуживания цеха. На предприятиях массового и крупносерийного производства транспорт и другие виды обслуживания централизованы и выделены из ведения цехов. Эта форма функционального обслуживания явля­ется наиболее перспективной.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Грузооборот — это количество груза, перемещаемого на предприя­тии за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах, а грузопоток — количество груза, перемещаемого между взаимосвязанными подраз­делениями предприятия (в тоннах за единицу времени).

Для выявления грузооборота необходимо классифицировать все виды перемещаемых грузов (сыпучие, штучные, в мерной таре, жидкие и т. д.) и на основе этого определить потребные транспортные средства и тару.

Мощность грузопотоков, степень их стабильности по времени и направлениям влияют на организацию перевозок.

Для межцеховых перевозок применяют две основные системы: маятниковую, кольцевую и цикличную (объединяющую в единую систему несколько кольцевых маршрутов).

При выборе транспортных средств необходимо руководствоваться определенными требованиями. Транспортные средства должны:

1) соответствовать основным параметрам грузового потока (мощность, масса грузового места, габариты, расстояние);

2) соответствовать требованиям организации и технологии обслуживаемого ими производственного процесса;

3) обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых его обслуживанием;

4) параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с целью комплексной механизации и автоматизации ПРТСР при переходе с одного транспортного устройства на другое (на­пример, с подвесного толкающего конвейера на рабочий конвейер или с захватом электропогрузчиков на рабочее место). Для этого разрабатываются единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку транспортной сети и технологического оборудования.

При наличии устойчивого грузооборота и грузопотоков, в частности суточных грузопотоков, на предприятиях должны разрабатаывать оптимальную схему движения транспортных средств. При этом оптимизируется минимум пробега транспортных средств порожняком. Для решения этой задачи необходимо подготовить:

• схему грузопотоков с указанием расстояний между подразделениями;

• транспортные средства и их грузоподъемность;

• матрицу количества передач груженых транспортных средств из пунктов отправления в пункты назначения;

• один из вариантов матрицы (плана) распределения транспортных средств после разгрузки в пункте прибытия, а затем разработать оптимальное решение плана передач порожняка по указанному выше критерию оптимальности.

На основе двух матриц движения транспортных средств (груженых и порожних) составляются схемы кольцевых маршрутов. Последние с учетом грузопотоков позволяют определить количество транспортных средств по обслуживанию каждого из кольцевых маршрутов.

Количество транспортных средств определяется в зависимости от системы перевозок и от вида транспортных средств:

при маятниковой системе::

S_тр = Q_сут × (t_дв + t_п + t_р + t_з) / 60 × g × K_и × F_расп ; (5.23)

при кольцевой системе:

S_тр = Q_сут × (t_дв + n×t_п + m×t_р + t_з) / 60 × g × K_и × F_расп ; (5.24)

Где Q - количество груза, транспортируемого за сутки по расчету грузопотоков, т;

t_дв — время движения транспортного средства в оба конца, мин;

t_п — время на одну погрузочную операцию, мин;

t_p — время на одну разгрузочную операцию, мин; t_з — время на непредвиденные и случайные задержки 0,15 от t_дв мин;

n - количество погрузок; m — количество разгрузок; g — номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

К_и — коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (от 0,5 до 0,95 в зависимости от характера транспортируемого груза);

F_расп — располагаемый фонд времени работы одного транспортного средства, ч.

Время движения по маршруту зависит от применяемых транспортных средств.

На основе исходных данных о количестве транспортных средств, обслуживающих маршруты, и о времени движения и выполнения погрузочно-разгрзочных работ по пунктам, на предприятии разрабатываются графики работы транспорта в целом по маршруту и с указанием времени нахождения в различных подразделениях.

Время движения по тому или иному грузопотоку и время нахождения в подразделениях предприятия зависит от средств механизации перемещения массы груза от одной операции к другой.

Основные направления совершенствования транспортного обслуживания

1. Внедрение современных подъемно-транспортных средств и оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации ПРТСР.

2. Проектирование комплексной технологии на все операции про­изводственного процесса, нормирование транспортных работ.

3. Широкое внедрение контейнерных и пакетных перевозок.

4. Внедрение транспортных и складских систем с автоматическим адресованием грузов, автоматизированных контейнерных площадок, средств непрерывного транспорта для межцеховых перевозок.

5. Организация объективного учета затрат на транспортно-разгрузочные работы и их систематический анализ.

6. Улучшение системы технико-экономического, оперативного планирования и диспетчерского руководства на основе использования математических методов и электронно-вычислительной техники.

Технико-экономические показатели транспортного обслуживания:

1. Объем затрат на внутризаводские и внезаводские перевозки, внутрицеховое и межцеховое обслуживание.

2. Потери, обусловленные несвоевременным транспортным обслуживанием и некачественными перевозками.

3. Себестоимость перевозок грузов внутри предприятия.

4. Специфические показатели: коэффициент использования транспортных средств во времени, который представляет отношение фактического времени работы к располагаемому; коэффициент использования пробега транспортных средств (отношение пробега в груженом состоянии к общему пути, пройденному транспортными средствами).