35. Подшипники качения. Общие сведения и классификация.

П. служат опорами для валов и вращающихся осей, воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, сохраняют положение оси вращения вала. Коэфф. трения скольжения > к.т.качения. Упрощаются система смазки и обслуживание П., ↓ возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке. Все П. стандартизованы и => взаимозаменяемы. Недостатки: отсутствие разъемных конструкций, ↑ радиальные габариты, ограниченная быстроходность (связ. с кинематикой и динамикой тел качения), ↓ работоспособность при вибрационных и ударных нагрузках и при работе в агрессивных средах. Классификация по воспринимаемой нагрузке: 1. радиальные – воспринимают только радиальную нагрузку, достоинства: может воспринимать незначит.осевую нагрузку, скорость вращения ↑ чем у роликовых, 2. упорные – осевую нагрузку, 3. радиально-упорные – радиальную и соизмеримую осевую. По числу рядов тел качения П. дел. на одно­рядные, двухрядные и многоряд­ные. По форме тел качения П. дел. на шарико­вые и роликовые. По классам точности ГОСТ предусматривает изготовление подшипников 5 основных видов: 0,6,5,4,2 (по ↑ точности). Наиб. распространение имеет нормальная точность, т.е. 0. По нагрузочной способности П. разделяются на 7 серий: сверхлегкая, особо легкая, легкая, легкая широкая, средняя, средняя широкая, тяжелая. Конструкция: внутр. кольцо - для посадки П. на вал, тело качения, сепаратор - фиксация тел качения, наружное кольцо - посадка наружного вала.

36. Конструкция подшипников качения (шариковый радиальный однорядный и радиально-упорный, радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами и радиально-упорный конический, шариковый упорный).

Шариковые радиальные однорядные П. - для восприятия радиальной нагрузки, могут воспринимать и осевые в обоих направлениях. Внутренне и наружное кольца, тело качения, сепаратор. П. стандартизованы в диапазоне посадочных диаметров на вал от 1 до 380 мм. Допустимый взаимный перекос осей колец до 8'. В – ширина П., D – большой посадочный диаметр в корпусную деталь, d – диаметр для посадки П. на вал, C – динамич. грузоподъемность, C – статич.

Радиальный роликовый П. с короткими цилинд­рич. роликами - для восприятия значительных радиальных нагрузок. Очень чувствительны к от­носительным перекосам колец, которые вызывают концентра­цию контактных напряжений на краях роликов. Конструктивные разновидности завис. от наличия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. П. с бортами на обоих кольцах могут воспринимать одностороннюю осевую на­грузку при ус­ловии. П. без бортов на наруж. или внутр. кольцах дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении (исп.как плавающие опоры).

Роликовые радиально-упорные конич. одноряд. П. - для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Способность воспринимать осевую нагрузку завис. от угла конусности α(12º,18,26,36), осевая грузоподъемность ↑ при ↑ α за счет радиальной. Нагрузочная способ­ность радиально-упорных роликоП. ↑ чем радиально-упорных шариковых П., но предельная частота и точность вращения ↓.

Шариковые упорные П. - для восприятия только осевых нагрузок, одинарные – в одном направлении, двойные - в двух. Размеры посадочных наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, свободное - в корпус. Не следует устанавливать в опорах горизонт.валов, имеющих ↑ частоты вращения, т.к. под действием центробеж.сил шарики могут выйти из беговых дорожек.

Шариковые радиально-упорные П. - для восприятия комбинированной ради­ально-оосевой нагрузки. Скос на наруж. или внутр. коль­це позволяет разместить большее число тел качения, ↑ нагрузочная способность. Без осевой нагрузки подшипники работать не могут. Осе­вая грузоподъемность завис. от угла контакта α(12º,26,36) (угол между нормалью к площадке кон­такта наруж. кольца с телом качения и плоскостью враще­ния П.). С ↑α доп.осевая нагрузка ↑ за счет радиальной. Способны воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении, поэтому для фиксации вала в обе стороны их устанавливают парно.