56. Розвиток цивільної авіації в Укр. В 1956-91рр.

В 50-ті рр. в Україні активно розвивалася цивільна авіація(ЦА) і вона внесла вагому частку в розвиток ЦА СРСР. З 1956р. на авіалініях України і СРСР з’явився новий літак ТУ-104, що стало початком нового етапу розвитку ЦА. Помітне місце на повітряних трасах зайняли Ан-10, Іл-18, Ан-18(транспортний), Ан-12, з’явився новий літак Антонова Ан-24. Проводилася реконструкція та будівництво аеропортів. Нові аеровокзали були збудовані в Житомирі, Сімферополі, Донецьку, Львові, Харкові. Продовжувалася підготовка авіаспеціалістів вищої кваліфікації у ХАІ, а також в Київському інстиуті цівильного повітряного флоту. На базі авіаремонтних майстерень у Києві було створено завод 410. Успішно працювали авіаційні заводи у Запоріжжі і Харкові.

Розвиток ЦА в 60-ті рр. характеризується освоєнням й широким впровадженням реакивної теніки. В першій половині 60-х рр. був повністю поновленний парк літаків ЦА. Почали експлуатуватися ТУ-114, ТУ-134 та АН-24. В другій половині 60-х рр. відбувалося освоєння ТУ-134, ЯК-40, гелікаптерів МІ-8 та К-26, а також відбувалося освоєння нових систем навігацій, напівавоматичного та автоматичного управління літаками при заході на посадку. Впровадження нової техніки в другій половині 60-х рр. дозволила збільшити в 6 разів перевезення пасажирів, в 3-4 рази -пошти, в 2,5 рази - перевезеня вантажів.

За цей час колектив українського управління ЦА перевіз 39 млн. пасажирів, 832 тис. т. пошти і вантажів.

Впродовж 60-х рр. стало головним завданням створення необхідних умов для технічного та комерційного обслуговування реактивних та турбовинтових літаків в аеропортах. Будувалися нові аеропорти та реконструювалися діючі. В основу проектування аеропортів був покладений метод бетонних і залізобетонних покриттів для смуг. В 1965р. в Бориспільському аеропорту прийняв перших пасажирів новий аеровокзал, який міг обслуговувати 1600 чоловік/год. За типовими проектами були збудовані аеропорти в Сімферополі, Донецьку, Львові, Одесі, Харкові. Серед новозбудованих були Луганський та Херсонський аеровокзали. Для технічного обслуговування та ремонту аеротехніки вдосконавлювали авіазаводи №410 та №20 в Києві, №420 в Харкові і завод аіадвигунів в Запоріжжі.

Крім названих ВУЗів спеціалістів для аерофлоту готували вище льотно-інструкторське училище в Кременчузі, Слов’янську та Кривому Розі. Для підвищення кваліфікації створювалися учбово-тренувальні загони.

60-ті роки - період активного застосування авіації в народному господарстві Укр. Широко застосовувалися гелікоптери Мі-1, Мі-4, Мі-6 та гелікоптери конструктора Камової Ка-15, Ка-18, а також літаки Ан-2 і Як-12. Їх застосовували для обробки с/г угідь, перевозки пошти. В сельській місцевості починають будувати аеродроми з твердим покриттям(перший в 67р. в Херсонській області). Широко застосовувалася авіація для боротьби зі шкідниками в с/г, при авіафотозніманні, в системі охорони здоров’я, в гідрометеорології, для дослідження лісних ресурсів, для перевезення пошти і вантажів.

В 70-ті роки авіація набула значного розвитку(особливо в 10-ту п’ятирічку). Використовували Ту-134, Ту-154, Як-40, гелікоптери Мі-8, Ка-26. В 70-ті роки працює КБ ім. Антонова, випускає літаки Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72. Літак Ан-30М широко застосовувався після Чорнобильської аварії для збереження нормальної погоди.

В першій половині 80-х років(11-та п’ятирічка ) використовувались Ту-154,Іл-86,Як-42, а також почав широко застосовуватись Іл-62. Конструювалися і будувалися Іл-96, Ту-204, Ан-3, Ан-28, Ан-80, Ан-124 і гелікоптери Мі-26, Ка-28.

За роки 11-ї п’ятирічки було відкрито 17 нових авіамаршрутів. В Бориспільському аеропорту було збудовано міжнародний сектор аеровокзалу, вперше в СРСР було встановлено систему посадки за Другою категорією ЕКАО. В 70-ті рр. виконувались рейси до 17 міст 10 країн світу. Аерофлот працював стабільно і вцілому цивільна авіація України займала вагоме місце в соціально-економічному розвитку республіки.

У 1982р. КБ ім.Антонова створило новий транспортний літак Ан-124 - “Руслан” - це новий широкофюзеляжний літак, призначений для перевезення вантажів вагою до 150т. Він був розрахований для перевезення вантажів до Сибіру та інших континентів. Перший літак побудовано у 85р, і в цьому ж році було встановлено 21 світовий рекорд вантажопід’ємності, а також абсолютний світовий рекорд - 171219кг було піднято на висоту 10,729 тис. м. Після смерті Антонова у 1984р. КБ очолив Балабуєв. Під його керівництвом було створено літак Ан-225 “Мрія”, призначений для перевезення вантажу до 250 т. Цей літак міг транспортувати орбітальний космічний ллітак “Буран”.

У 1990р. ХАІ відмітив 60-ти річчя і за роки існування він підготував більше 35 тис студентів. У 80-х роках діяли філіали КІІЦА в Іркутську, Ташкенті та Ростові-на-Дону. В Кіровограді створюється школа вищої льотної підготовки ЦА. В 1978р. на базі школи вищої льотної підготовки створено вище льотне училище ЦА. В1988р. на базі Волчанського авіаційного училища було створено Запорізьке авіаучилище ім.Покришки, яке готувало пілотів самольотів для авіаклубів.