7.3. Вопросы для самопроверки

1. Что входит в состав оборудования для торможения в грузоподъемных машинах?

2. Для чего предназначены «остановы» и где они применяются?

3. Устройство и принцип работы храпового останова.

4. Как и какие параметры храпового останова необходимо уметь рассчитывать?

5. В чем преимущества фрикционных остановов перед храповыми?

6. Чем отличаются конструкции фрикционных остановов?

Раздел 8. Тормозные устройства

8.1. Общие сведения

Все механизмы грузоподъемных машин снабжаются надежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота – остановку механизма на определенной длине тормозного пути.

Тормозных устройств не имеют механизмы передвижения тележек поворотных кранов без привода и тележек мостовых кранов с ручным приводом, а также механизмы передвижения электротралей при управлении снизу (если нет ветровой нагрузки или уклонов), а также грузоподъемных машин с машинным приводом при скорости передвижения менее 32 м/мин.

Механизмы передвижения грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, снабжаются тормозами независимо от скорости передвижения машины.

Тормозные устройства грузоподъемных машин разделяются:

1. По конструктивному выполнению рабочие элементов – на:

а) колодочные, рабочим элементом которых являются колодки, трущиеся по наружной цилиндрической поверхности тормозного барабана;

б) ленточные – с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану;

в) дисковые – с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок;

г) конические – с рабочим элементом в виде конуса.

Последние два типа объединяются в группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза (тормоза с осевым нажатием);

2. По принципу действия – на:

а) автоматические, замыкаемые одновременно с выключением двигателя механизма;

б) управляемые с помощью педали или рукоятки;

3. По назначению – на:

а) стопорные, которые производят остановку машины, вступая в действие в конце движения;

б) ограничивающие скорость движения в определенных пределах (спускные тормоза и регуляторы скорости);

4. По характеру действия приводного усилия – на:

а) нормально замкнутые, которые замыкаются постоянно действующей внешней силой (весом замыкающего груза, усилием пружины), а размыкаются прилагаемым при необходимости приводным усилием;

б) нормально разомкнутые, которые размыкаются постоянно действующей внешней силой, а замыкаются приводным усилием;

в) комбинированные, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально разомкнутые, а в аварийных условиях – как тормоза нормально замкнутые действием замыкающего усилия.

Ко всем тормозам предъявляются следующие основные требования:

-достаточный тормозной момент для заданных условий работы;

-быстрое замыкание и размыкание;

-высокая конструктивная прочность элементов тормоза;

-простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления, удобство осмотра, регулирования и замены изложенных деталей ;

-устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства;

-минимальный износ трущихся элементов;

-минимальные габариты и вес.

При торможении кинетическая энергия движущегося груза и вращающихся масс механизма переходит в тепловую энергию и вызывает нагрев тормоза.

Основной задачей является ограничение нагрева и износа поверхности трения.