10.2. Привод от двс

В передвижных кранах широкое применение получает привод от ДВС (карбюраторных или дизельных), работающих на жидком или газообразном топливе.

Преимущества:

• постоянная готовность к работе

• относительно небольшие габариты и вес

• высокий к.п.д

• экономичность

• возможность регулирования скорости механизма

Недостатки:

• невозможность пуска ДВС под нагрузкой и необходимость по этому поводу установки фрикционных муфт, отключающих двигатель от механизма при пуске

• необходимость установки двигателей повышенной мощности для преодоления пусковых моментов

• необходимость установки реверсивных муфт и дополнительных тормозов, т.к. ДВС имеет неизменное направление вращения своего вала.

Большое распространение в передвижных кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор для питания электродвигателей различных механизмов машины.

Недостатки д. э привода является сложность и высокая стоимость установки и её эксплуатации.

10.3. Управление приводами грузоподъемных машин

Включение двигателей в сеть, реверсирование, разгон до номинальной скорости, отключение и т.д. производится с помощью магнитных пускателей, контакторов, контроллеров или релейно-контактных систем управления, называемых магнитными контролерами. Магнитные пускатели и отдельные контактеры применяются для управления асинхронными двигателями электроталей, лебедок, кран-балок и подъёмников. Включение и выключение магнитных пускателей осуществляется с помощью кнопочных постов управления.

Для управления двигателями кранов используют силовые контроллеры с ручным управлением, устанавливаемые в кабине.

Грузоподъёмные машины с электроприводом должны иметь автоматически действующую концевую защиту.

Все самоходные стреловые, башенные и портальные краны должны иметь ограничители грузоподъёмности, автоматически отключающиеся механизмы в случае увеличения веса на кране свыше номинального (на 10-15%)

Концевая защита грузоподъёмных машин осуществляется концевыми выключателями.

Электрическая схема управления грузоподъёмной машины должна обеспечивать нулевую защиту, которая осуществляется путём применения электрических блокировок.

Токоподвод к грузоподъёмным машинам или к отдельным их механизмам осуществляется с помощью гибких кабелей, троллеев и кольцевых токоприемников.

Троллеи для подвода тока к кранам изготавливают из стального проката- полос, уголков, швеллеров или рельса. Управление передвижными грузоподъёмными машинами осуществляется или из кабины, укрепленной на кране или с пола при помощи кнопочного поста.

10.4. Вопросы для самопроверки

1. Почему электропривод получил наибольшее распространение?

2. По каким показателям подбирается электродвигатель?

3. Как проверяется правильность выбора электродвигателя?

4. Что такое продолжительность включения двигателя и как она влияет на выбор двигателя?

5. Каков порядок выбора двигателя?

6. Каким образом осуществляется управление двигателем?

7. В чем заключается расчет гидравлического привода?