17.1. Вопросы для самопроверки

1. Что такое пневматический транспорт и где он используется?

2. Из каких узлов состоит пневмотранспортная установка и как она работает?

3. Как осуществляется всасывание продукта и с помощью каких устройств?

4. Как устроены и работают трубопроводы пневмоустановок?

5. Как и с помощью каких устройств осуществляется разгрузка продукта?

6. В чем заключается расчет пневмотранспортной установки?

Раздел 18. Техническая эксплуатация, ремонт и монтаж грузоподъемных и транспортных машин

18.1. Задачи технической эксплуатации машин. Организация и содержание технического обслуживания

Задача технической эксплуатации состоит в разработке и осу­ществлении комплекса мер, обеспечивающих постоянную готов­ность перегрузочных машин к действию, их высокопроизводитель­ное, надежное, экономичное и безопасное использование.

От количества перегрузочных машин, их типов, условий про­изводственного использования зависит форма технического обслу­живания ремонтно-наладочными бригадами или членами экипажей машин. Ремонтно-наладочные бригады выполняют также неплановый ремонт машин.

Целью технического обслуживания перегрузочных машин и на­ходящихся на них грузозахватных органов (грейферов, крюковых подвесок) являются обеспечение высокопроизводительной, беспе­ребойной и безопасной работы между плановыми ремонтами, а также продление срока службы машин.

В соответствии с Правилами в техническое обслуживание входят обслуживание ТО-1 и ТО-2. Организация и методы тех­нической, эксплуатации перегрузочного оборудования меняются в зависимости от его состава, который в свою очередь определяется количеством и родом перегружаемого груза, структурными изме­нениями флота и совершенствованием технологии перегрузочных работ.

Техническое обслуживание ТО-1. Данное техническое обслужи­вание выполняют ежесменно, по одному разу в сутки и в неделю. Перечень работ по поворотной части крана, выполняемый по ТО-1, обычно уточняют в порту в соответствии с заводскими инструкция­ми и конструктивными особенностями машины. По ТО-1 выполняют следующие работы:

ежесменно — осматривают грузозахватный орган, подъемные, стреловые, грейферные канаты и их крепления; проверяют наличие масла в редукторах механизмов подъема, поворота, изменения вы­лета стрелы и вспомогательных механизмов; контролируют с по­мощью вольтметра наличие напряжения и соответствие его норме; проверяют плавность и легкость хода штурвалов и рукояток конт­роллеров и командоконтроллеров; контролируют работу тормозов, муфт фрикционов и систем управления, действия сигнализации, аварийных выключателей (кнопок «Стоп»), конечных выключате­лей и нулевого блокирования (защиты); осматривают систему за­земления; убирают кабину крановщика и машинное отделение. Работы выполняют крановщики, работающие на кране в данную смену;

один раз в сутки — проверяют плотность затяжки болтовых соединений механизмов подъема, поворота и изменения вылета стре­лы; проверяют крепление Байтовых канатов, состояние наименее надежных узлов стрелы, хобота, несущих металлоконструкций по­воротной части (перечень узлов определяет групповой инженер); очищают механизмы машинного отделения поворотной части от грязи;

один раз в неделю — проверяют состояние металлоконструкций поворотной части, портала и понтона; очищают и протирают меха­низмы, находящиеся на открытом воздухе; выполняют работы по электрооборудованию поворотной части крана;

По электрооборудованию выполняют все работы ежесменного об­служивания.

Персонал, обслуживающий электрооборудование кранов, должен иметь квалификацию не ниже III группы, а портовые рабочие — не ниже II группы.

Работы по обслуживанию электрооборудования следует выпол­нять при снятом напряжении и одновременно с производством ра­бот по механическому оборудованию крана.

Техническое обслуживание ДВС и надзор за ними осуществля­ют в соответствии с заводскими инструкциями по уходу и эксплуа­тации. Работы технического обслуживания ТО-1 должны быть за­писаны в вахтенный журнал крана лицом, выполняющим работы; их следует проводить без вывода крана из эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-2. Это основной вид обслужива­ния, который проводят с выводом машины из эксплуатации на срок не более 3сут. Работы по ТО-2 ведутся по планам-графикам, ут­верждаемым главным инженером порта.

В состав ТО-2 входят обязательные (стандартные) работы, со­держащие расширенный комплекс работ по ТО-1, и работы по по­требности, связанные с небольшим объемом ремонта по предупреж­дению и устранению неисправностей узлов и деталей крана.

По механизмам подъема, поворота и изменения вылета стрелы обязательны все работы, выполняемые по ТО-1. Кроме того: про­веряют зазоры разъемных подшипников, смазочных устройств, очи­щают засоренные маслопроводные каналы; контролируют и регу­лируют отход лент и колодок тормозов и фрикционов; проверяют углубление головок заклепок тормозных и фрикционных обкла­док; проверяют показания указателя вылета стрелы, ограничителя грузоподъемности, конечных выключателей и других приборов без­опасности; смазывают поверхности канатов.

По металлоконструкциям крана обязательны следующие рабо­ты: проверка состояния сварных, болтовых и заклепочных соеди­нений, подверженных нарушениям; осмотр и проверка прямоли­нейности наиболее ответственных стержней и поясов металлокон­струкций; контроль состояния креплений и ограждений трапов и настилов (площадок).

По электрооборудованию поворотной части крана выполняют все работы по электродвигателям, входящие в состав ТО-1. Кроме того: заменяют щетки по мере их изнашивания; продувают двига­тель сжатым воздухом.

По электрическим аппаратам для управления механическими тормозами выполняют все работы, относящиеся к ТО-1. Кроме то го, один раз в год в гидравлических толкателях заменяют масло согласно инструкции завода-изготовителя.

По отдельным видам электрооборудования выполняют все работы, проводимые в порядке ТО-1. Кроме того: заменяют изношен­ные щетки, продувают электродвигатель сжатым воздухом, прове­ряют мегаомметром (на напряжение 1000 В) сопротивление изо­ляции.

По контакторам, автоматам и реле через каждые 500 ч работы крана проводят все работы, предусмотренные ТО-1, и устраняют неисправности.

Не реже одного раза в месяц необходимо осматривать и очи­щать панель магнитных контроллеров, предварительно отключив ее от питающей сети.

Техническое обслуживание пускорегулирующих резисторов проводится еженедельно. При этом выполняют все работы ТО-1 и, кроме того, зачищают места контактных соединений. Сопротивление изоляции резисторов проверяют перед открытием и в середине навигации.

Все работы по техническому обслуживанию электрооборудова­ния должны выполнять специалисты, допущенные к работе с элект­рооборудованием.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняют при грейферном режиме через 375ч работы крана, при грейферно-крюковом (по 50% —грейферный и крюковой) — через 500ч, при крюковом — че­рез 750ч. Увеличение периода между ТО-2, установленного утверж­денным планом-графиком, допускается не более 7 дней.

При эксплуатации кранов возможна необходимость выполнения работ, не предусмотренных обслуживанием ТО-1 и ТО-2, Если тру­доемкость таких работ составляет не более 4 чел.-час., то их выпол­няют члены экапажа крана. При трудоемкости работ более 4 чел.-час. их выполняют, по указанию группового инженера, экипаж крана и рабочие механических мастерских порта.

Все работы, выполненные в объеме, большем, чем предусмотре­но ТО-1, ТО-2 записывают в вахтенный журнал крана. О замене канатов, грузозахватных органов, механизмов и т. п. необходимые сведения вносят в паспорт крана.