Транспортная инфраструктура

«Схемой» предусматривалось значительное развитие отдельных видов транспорта, что в ряде случаев расходиться с фактическими данными.

Таблица 3.4‑58 Сопоставление показателей развития транспортной инфраструктуры

Наименование показателей	Фактически 1975г.	По предыдущей Схеме 2000г.	Фактически 2000г.	2000г. фактические данные в % к данным по предыдущей Схеме
1. Протяженность (тыс.км)
железных дорог общего пользования	1,0	1,2	0,94	78,3
автодорог с твердым покрытием	2,9	5,6	6,6	117,9
речных путей	0,6	0,6	0,5	83,3
магистральных трубопроводов	0,4	0,5	0,7	140,0
2. Плотность сети - (км/1000км²)
железных дорог общего пользования	26,1	31,4	26,7	85,0
автодорог с твердым покрытием	73,3	141	167	118,4
3. Перевозка грузов (млн.тн.)
железной дорогой	45,4	84	11,5	13,7
автотранспортом	96,9	202	28,1	13,9
водным транспортом	10,3	20	1,7	8,5
4. Перевозка пассажиров транспортом общего пользования (млн.пасс.)
железной дорогой	15,8	30,5	7,5	24,6
автотранспортом	84,5	134 (1990г.)	170 (1990г.)	126,9
водным транспортом	0,9	1,8	0,02	1,1

По протяженности транспортных путей следует отметить следующее:

• длина железнодорожных линий несколько снизилась, за счет ведомственных веток и подъездных путей, хотя по «Схеме» намечалось ее увеличение в связи со строительством линий Тумская-Рыбное (89км) и Рыбное-Узуново (120), которые не были построены. Кроме того, в ряде случаев не были выполнены мероприятия на ряде линий по строительству вторых путей и оборудованию их автоблокировкой и диспетчерской централизацией

• несколько сократилась длина речных путей, из-за снижения рентабельности водных перевозок

• на 40 % увеличилась длина трубопроводной системы области, в связи с новым строительством («Схемой» намечалось строительство продуктопровода от Рязанского НПЗ до Тулы, в пределах области 80 км.)

• более быстрыми темпами, чем намечалось «Схемой» проводились работы по реконструкции автодорожной сети, за счет строительства дорог с твердым покрытием, показатели «Схемы» роста автодорог с твердым покрытием были превышены на 18%

• В «Схеме» предусматривалось, что на расчетный срок на территории области будет функционировать 25 аэропортов, в т.ч. 8 пассажирских (Рязань, Касимово, Скопин, Ермишь, Кадом, Елатьма, Сапожок, Сараи) и 17 посадочных площадок сельхозавиации. Однако в настоящее время в области действует лишь пассажирский аэропорт в г. Рязани, остальные не функционируют, а площадки сельхозавиации не используются по своему назначению.

• Намечавшиеся мероприятия по строительству железных дорог, развитию водного и воздушного транспорта оказалась экономически нецелесообразными.

В связи с резким сокращением объемов производства в области по сравнению с 1990г., значительно упали и объемы перевозки грузов, и поэтому по сравнению с проектируемыми «Схемой» объемами на 2000г., фактически они были значительно ниже: по железнодорожному и автомобильному транспорту - в 7 раза меньше, а по водному - в 12 раз.

Из-за более низкой фактической численности населения области, чем по «Схеме» и роста цен (превышающими рост реальных доходов населения) на железнодорожном транспорте, пассажиропотоки снизились в 4 раза, также как и на воздушном транспорте, и практически до нуля пассажиропотоки упали на речном транспорте, из-за убыточности перевозок на нем.

Частично снижение пассажиропотока по этим видам, привело к увеличению его на автомобильном транспорте, и поэтому, несмотря на более низкую фактическую численность населения области, чем по «Схеме», пассажиропотоки на нем выросли на 27%.