- •1 Понятие транспортно – экспедиторского обслуживания
- •2 Основные виды транспортно – экспедиторских операций
- •3 Классификация экспедиторов по различным признакам
- •4 Услуги, предоставляемые экспедиторами
- •5 Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе
- •6 Основные коммерческие условия договоров транспортной экспедиции
- •7 Общие правила организации внутренних перевозок грузов по железной дороге
- •8 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке на станции отправления.
- •9 Документирование перевозок грузов железнодорожным транспортом
- •10 Выдача грузов получателю на станции назначения
- •11 Особенности организации международных перевозок грузов ж/д транспортом
- •12 Общие правила организации внутренних перевозок грузов автомобильным транспортом
- •13 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке автомобильным тр-м.
- •14 Документирование перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •15 Выдача грузов получателю (на автомобильном транспорте).
- •16 Особенности организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •17 Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом.
- •18 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке воздушным транспортом.
- •19 Документирование, перевозок грузов воздушным транспортом.
- •20 Выдача грузов получателю (авиатранспорт).
- •21 Особенности организации международных перевозок грузов воздушным транспортом
- •22 Общие правила организации внутренних перевозок грузов речным транспортом.
- •23 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке речным транспортом.
- •24 Документирование, перевозок грузов речным транспортом.
- •25 Выдача грузов получателю на речном транспорте.
- •26 Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом
- •27 Планирование завоза экспортных грузов в порт.
- •28 Операции по приему экспортных грузов портом и их документальное оформление.
- •29 Операции по отгрузке экспортных грузов на судно и их документальное оформление.
- •30 Обеспечение сохранности экспортных грузов, ответственности сторон.
- •31 Функции коносамента.
- •32 Коносамент и третьи лица.
- •33 Проформы морского коносамента.
- •34 Условия коносамента.
- •36 Операции по приему портом импортных грузов от судов и их документальное оформление.
- •37 Операции по отгрузке импортных грузов из порта и их документальное оформление.
- •38 Информирование клиентуры о движении импортных грузов.
- •39 Общие и специальные условия экспедиторского обслуживания каботажных грузов в морских портах.
- •40 Экспедитор как оператор смешанной перевозки.
- •41 Опреации при транспортировке грузов в смешанных сообщениях: прием грузов к перевозке, передача с одного вида транспорта на другой, выдача грузов.
- •42 Документирование смешанных перевозок грузов.
- •43 Деятельность экспедитора в сфере логистики.
- •1 Классификация морских агентов
- •2 Агент и агентские отношения.
- •3 Внутренние и внешние отношения агента.
- •4 Ратификация действий агента
- •5 Классификация третьих лиц:
- •6 Договор морского агентирования
- •7 Проформы агентских соглашений.
- •8 Содержание и структура агентского соглашения.
- •9 Основные обязанности, права и ответственность сторон в агентском договоре
- •10 «Моральный кодекс» агента.
- •11 Виды вознаграждения морского агента
- •12 Классификация функций агента по объекту обслуживания……
- •13 Оформление прихода – отхода судна.
- •14 Снабженческие функции морского агента.
- •15 Морской агент стивидорное обслуживание.
- •16 Проформы стивидорных контрактов, структура и содержание.
- •17 Уторговывание размера оплаты стивидорных работ.
- •18 Составление ежедневных отчетов (daily report) , таймшитов, statement of facts.
- •19 Определение целесообразности проведения сверхурочных работ.
- •20 Претензионная работа агентов
- •21 Специальные функции морского агента
- •22 Особенности агентирования линейных специализированных судов
- •23 Значение брокерских функций агента для обеспечения загрузки судна
- •24 Эксплуатация и слежение за парком оборудования
- •25 Особенности агентирования пассажирских судов
- •26 Порядок составления дисбурсментских счетов
- •27 Виды дисбурсментских расходов
- •28 Проверка дисбурсментских расходов, виды проверок
- •29 Особенности расчетных операций агента и судовладельца в отечественных портах
- •30 Нормы регулирования морского агентирования и экспедирования грузов как продукт национального и международного торгового и гражданского права
- •31 Значение института представительства в посреднических операциях.
- •32 Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами
- •33 Источники морского права в области агентирования
- •34 Правовое и нормативное обеспечение экспедиторской деятельности в Украине
- •35 Международные и национальные организации и объединения, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •36 Международные торговые и транспортные организации, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •37 Национальные торговые и транспортные организации, их деят-ть
- •38 Международные и национальные объединения экспедиторов и агентов. Их деятельность по защите интересов экспедиторов и агентов, разработке проформ договоров и документов
- •39 Предмет и цель деятельности ассоциации морских агентств Украины
- •Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – амэу и «Укрвнештранс»
- •41. Рынки агентирования и экспедирования на Украине
- •42. Организационно-правовые формы агентских и экспедиторских компаний различных форм собственности
- •43. Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности
34 Правовое и нормативное обеспечение экспедиторской деятельности в Украине
Множественность и разнообразие транспортно-экспедиторских операций предопределяют обширную гамму правоотношений между юридическими и физическими лицами. При рассмотрении отношений экспедитора и грузовладельца можно найти признаки, которые присущи таким видам обязательств, как «подряд» (гл. 28 ГКУ), «перевозка» (гл. 30 ГКУ), «поручение» (гл. 34 ГКУ), «хранение» (гл. 36 ГКУ).
Однако транспортное экспедирование не является набором перечисленных правоотношений, а является отдельным и совершенно самостоятельным видом правоотношений. Содержание отношений транспортного экспедирования определено действующим законодательством Украины и подробно описано в «Инструкции о выдаче лицензии на экспедирование», которая утверждена Министерство внешнеэкономических связей Украины от 14.02.94 г. И хотя в соответствии с дополнением к закону Украины «О предпринимательстве» от 04.98 и в соответствии с законом «О лицензировании» лицензия отменена, можно рассматривать эту инструкцию в качестве официального документа, в котором изложены обязательства экспедитора.
Основным законодательным документом, регулирующим правоотношения в области транспортного экспедирования, является ГКУ – гл. 63 кодекса посвящена транспортной экспедиции и содержит статьи:
ст. 961 – «Договор транспортной экспедиции;
ст. 962 – «Форма договора»;
ст. 963 – «Вознаграждение по договору экспедиции»;
ст. 964 – «Выполнение договора экспедиции»;
ст. 965 – «Документы и прочая информация, которая выдается экспедитору»;
ст. 966 – «Ответственность экспедитора в соответствии с договором транспортной экспедиции»;
ст. 967 – «Отказ от договора экспедиции».
Однако все эти документы не рассматривают транспортное экспедирование в качестве самостоятельного вида обязательств.
Постановлением Кабмина Украины №770 от 21.09.93 г. были утверждены правила осуществления транспортно-экспедиторской деятельности во время перевозки внешнеторговых и транзитных грузов.
Были разработаны также правила Министерства внешнеэкономических связей. В настоящее время действуют «Общие условия транспортной экспедиции ассоциации международных экспедиторов Украины», которые утверждены решением правления
экспедиции FIATA. Документ содержит:
определения выполнения договора транспортной экспедиции;
права и обязанности экспедитора;
ответственность экспедитора – 2 SDR за 1 кг брутто-веса утерянного или поврежденного груза. Экспедитор несет ответственность как перевозчик в случаях, если он сам осуществляет перевозку (с помощью собственных средств), а также, если он выдал собственный транспортный документ или иным образом взял на себя ответственность за перевозку;
права и обязанности клиента;
ответственность клиента;
страхование – экспедитор осуществляет страхование груза по письменному поручению клиента; страхование ответственности экспедитора является обязательным условием для использования мультимодального транспортного коносамента FIATA (FIATA FBL).
Выяснение роли экспедитора как агента или принципала достаточно сложно. Все законодательные положения и правила АМЭУ определяют экспедитора как агента по отношению к принципалу. При заключении договора на перевозку экспедитор будет выступать в роли принципала. Если экспедитор выступает как агент, то базой налогообложения для НДС является сумма комиссии. Эта деятельность не лицензируется. Если экспедитор выступает как принципал, то применяется нулевая ставка налогообложения, а деятельность перевозчика лицензируется. Аналогичным образом обстоит дело и с обязательной продажей валютных средств. Согласно действующему законодательству 50% валютных поступлений подлежит обязательной продаже на валютном аукционе. Для осуществления деятельности валютные средства нужно покупать. Валютные средства агента (в отличие от принципала) подлежат обязательной продаже только в части комиссионного вознаграждения. Т.е. в настоящее время наиболее приемлемая форма – транспортное комиссионирование, т.е. когда экспедитор действует как агент судовладельца. Как в области агентирования, так и в области экспедирования необходимо выделение агентского и транспортно-экспедиторского договоров в самостоятельные виды договоров.
Правовые нормы международных транспортных конвенций регулируют правоотношения в сфере транспортно- экспедиторского обслуживания.
На международном уровне в целях выработки унифицированных условий перевозки грузов заключено значит. кол-во международных договоров по отдельным видам транспорта, получившим название “транспортные конвенции”.
На морском тр-те: коносамент; международная конвенция для унификации некоторых правил о коносаменте; конвенция ООН “о морской перевозке грузов”; FIATA.
Коносамент – договор морской перевозки, содержит условия на которые судовладелец согласен принять груз от грузоотправителя (обусловленный) к перевозке м/у оговоренными портами, на определенном судне, с объявленной датой отхода за соответствующее вознаграждение.