- •1 Понятие транспортно – экспедиторского обслуживания
- •2 Основные виды транспортно – экспедиторских операций
- •3 Классификация экспедиторов по различным признакам
- •4 Услуги, предоставляемые экспедиторами
- •5 Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе
- •6 Основные коммерческие условия договоров транспортной экспедиции
- •7 Общие правила организации внутренних перевозок грузов по железной дороге
- •8 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке на станции отправления.
- •9 Документирование перевозок грузов железнодорожным транспортом
- •10 Выдача грузов получателю на станции назначения
- •11 Особенности организации международных перевозок грузов ж/д транспортом
- •12 Общие правила организации внутренних перевозок грузов автомобильным транспортом
- •13 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке автомобильным тр-м.
- •14 Документирование перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •15 Выдача грузов получателю (на автомобильном транспорте).
- •16 Особенности организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •17 Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом.
- •18 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке воздушным транспортом.
- •19 Документирование, перевозок грузов воздушным транспортом.
- •20 Выдача грузов получателю (авиатранспорт).
- •21 Особенности организации международных перевозок грузов воздушным транспортом
- •22 Общие правила организации внутренних перевозок грузов речным транспортом.
- •23 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке речным транспортом.
- •24 Документирование, перевозок грузов речным транспортом.
- •25 Выдача грузов получателю на речном транспорте.
- •26 Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом
- •27 Планирование завоза экспортных грузов в порт.
- •28 Операции по приему экспортных грузов портом и их документальное оформление.
- •29 Операции по отгрузке экспортных грузов на судно и их документальное оформление.
- •30 Обеспечение сохранности экспортных грузов, ответственности сторон.
- •31 Функции коносамента.
- •32 Коносамент и третьи лица.
- •33 Проформы морского коносамента.
- •34 Условия коносамента.
- •36 Операции по приему портом импортных грузов от судов и их документальное оформление.
- •37 Операции по отгрузке импортных грузов из порта и их документальное оформление.
- •38 Информирование клиентуры о движении импортных грузов.
- •39 Общие и специальные условия экспедиторского обслуживания каботажных грузов в морских портах.
- •40 Экспедитор как оператор смешанной перевозки.
- •41 Опреации при транспортировке грузов в смешанных сообщениях: прием грузов к перевозке, передача с одного вида транспорта на другой, выдача грузов.
- •42 Документирование смешанных перевозок грузов.
- •43 Деятельность экспедитора в сфере логистики.
- •1 Классификация морских агентов
- •2 Агент и агентские отношения.
- •3 Внутренние и внешние отношения агента.
- •4 Ратификация действий агента
- •5 Классификация третьих лиц:
- •6 Договор морского агентирования
- •7 Проформы агентских соглашений.
- •8 Содержание и структура агентского соглашения.
- •9 Основные обязанности, права и ответственность сторон в агентском договоре
- •10 «Моральный кодекс» агента.
- •11 Виды вознаграждения морского агента
- •12 Классификация функций агента по объекту обслуживания……
- •13 Оформление прихода – отхода судна.
- •14 Снабженческие функции морского агента.
- •15 Морской агент стивидорное обслуживание.
- •16 Проформы стивидорных контрактов, структура и содержание.
- •17 Уторговывание размера оплаты стивидорных работ.
- •18 Составление ежедневных отчетов (daily report) , таймшитов, statement of facts.
- •19 Определение целесообразности проведения сверхурочных работ.
- •20 Претензионная работа агентов
- •21 Специальные функции морского агента
- •22 Особенности агентирования линейных специализированных судов
- •23 Значение брокерских функций агента для обеспечения загрузки судна
- •24 Эксплуатация и слежение за парком оборудования
- •25 Особенности агентирования пассажирских судов
- •26 Порядок составления дисбурсментских счетов
- •27 Виды дисбурсментских расходов
- •28 Проверка дисбурсментских расходов, виды проверок
- •29 Особенности расчетных операций агента и судовладельца в отечественных портах
- •30 Нормы регулирования морского агентирования и экспедирования грузов как продукт национального и международного торгового и гражданского права
- •31 Значение института представительства в посреднических операциях.
- •32 Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами
- •33 Источники морского права в области агентирования
- •34 Правовое и нормативное обеспечение экспедиторской деятельности в Украине
- •35 Международные и национальные организации и объединения, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •36 Международные торговые и транспортные организации, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •37 Национальные торговые и транспортные организации, их деят-ть
- •38 Международные и национальные объединения экспедиторов и агентов. Их деятельность по защите интересов экспедиторов и агентов, разработке проформ договоров и документов
- •39 Предмет и цель деятельности ассоциации морских агентств Украины
- •Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – амэу и «Укрвнештранс»
- •41. Рынки агентирования и экспедирования на Украине
- •42. Организационно-правовые формы агентских и экспедиторских компаний различных форм собственности
- •43. Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности
26 Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом
Принципы транспорта общего пользования на речном транспорте базируются на том, что объектами их применения являются внутренние водные пути, а также отдельные федеральные и региональные порты, в которых осуществляются «различные виды деятельности, связанные и перевозками внутренний водным транспортом по обращению любого физического иди юридического лица». На речном транспорте находит применение не в местном, локальном масштабе, а в уставном порядке понятие «свода обычаев порта», как основы предоставления услуг общего пользования. Свод обычаев порта является неформальным источником права и не должен противоречить законодательству внутреннего водного транспорта. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение одних суток, не считая дня прибытия груза. Остальное время груз хранится за плату. При задержке выдачи груза по вине перевозчика плата за хранение не взыскивается. При несвоевременном вывозе грузов грузополучателем плата за хранение может быть увеличена до пятикратного размера. Указанное повышение вводится по истечения 24 часов после уведомления грузополучателя. Грузополучатель может отказаться от приема груза, кроме опасного и скоропортящегося, лишь в тех случаях, когда его качество вследствие повреждения или порчи изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования, и если это подтверждено экспертизой, назначаемой портом иди перевозчиком.
27 Планирование завоза экспортных грузов в порт.
Заявка на отгрузку экспортного груза из порта должна поступить в порт не позднее 20 числа предпланового месяца.
Транспортно-экспедиторское и агентское обслуживание отправления экспортного груза в порту
Транспортно-экспедиторское обслуживание выполняется портом, в качестве оператора терминала, в основном, на основе долгосрочного договора на перевалку экспортных и импортных грузов с участием портового экспедитора. Могут иметь место варианты перевалки только экспорта, только импорта, а функции экспедитора очень часто принимает на себя ТЭК (ТЭЦ) порта .
1. Грузовладелец обязан обеспечить экспедиторов финансовыми средствами для оплаты услуг огромного числа вовлекаемых в терминальные операции третьих лиц, включая недоборы провозных платежей. Виды такого обеспечения разные: предоплата, аванс, платежи с лимитированных чековых книжек, банковскими чеками, в том числе в валюте, и др., в соответствии с выданными им экспедитором доверенностями для ведения расчетов и раскредитования документов (корешки чеков остаются у экспедитора).
2. При заключении договоров на транспортно-экспедиторское обслуживание грузов необходимо дифференцировать услуги по видам сообщений: прямому железнодорожному и водному, СМГС, прямому железнодорожно-водному. автомобильному; по вариантам таможенного контроля: прибытие экспортного груза с штампом внутренней таможни на грузовой таможенной декларации (ГТД) — «выпуск разрешен»; в режиме «внутреннего таможенного транзита ; в режиме таможенной очистки («затаможивания») по прибытию в порт (обратное разделение услуг при импорте), по вариантам хранения: на портовом обычном или таможенном складе и пр.
3. При оформлении договора на ТЭО требуется исходить из действующих в порту нормативов:
— числа судов под погрузкой/разгрузкой в сутки с разбивкой по категориям грузов; порядка применения этих норм;
— нормы загрузки/разгрузки вагонов и фронта их одновременной обработки, согласно узловому соглашению между портом и железной дорогой;
— систем штрафов (демереджа) терминала за задержку судна в порту сверх сталийного времени и премии (диспача) терминалу за его экономию;
— порядка составления плана обработки судна (ПОС), оформления актов стояночного времени и таймшитов (см. приложение №59. 60);
— норм одновременного хранения по родам грузов, по количеству в тоннах, кбм, единицам контейнеров, ролл-трейлеров, колесной техники и т.д., с разбивкой на нормы открытого и закрытого хранения.
4. В договоре должен содержаться пункт о порядке отправки груза для транспортировки в порт.
Согласно заявки на перевозку груза железнодорожным транспортом груз может следовать в адрес порта (терминального оператора) или предпортовой базы грузовладельца с указанием наименования компании-экспортера, для которой груз направляется.
Груз может поступать не только на припортовую железнодорожную станцию, но и на грузовые дворы других станций железнодорожного узла, в аэропорты, почтовые отделения, речные порты и на автомобильные станции.
5. Значительная масса грузов переваливается в портах по прямому варианту «вагон-судно» (Министерство транспорта может выдать на этот счет особое задание). Соответственно. необходимо предусматривать обязательство (для оформления заявки на подачу вагонов железной дороге) ТЭК'а порта по отзыву с предприятий-поставщиков грузов, подлежащих отгрузке по прямому варианту. Тем самым порт становится участником логистической системы перевозки груза. предусматривающей тесное взаимодействие сторон в целях исключения простоев судов и подвижного состава, оформляемого узловым соглашением.
6. Порт в своей учетной карточке, оформляемой совместно с припортовой станцией железной дороги, должен предусматривать подачу вагонов с экспортными грузами к конкретному складу или борту судна, стоящему на конкретном причале. В целях снижения стоимости грузовых работ допускается подача вагонов к борту судна для погрузки груза по прямому варианту при наличии однородного груза, находящегося на хранении в порту.
7. Выгрузка грузов из подвижного состава порт производит с проверкой действительного состояния и количества грузов данным, указанным в транспортных документах. В договоре должен быть указан выбранный сторонами вариант: с взвешиванием на железнодорожных весах по массе, указанной отправителем в железнодорожной накладной, с отметкой в приемном акте и карточке учета экспортного груза; по числу пакетов: со счетом грузовых мест (штук), в т.ч. в неисправных пакетах: с перевеской; без перевески; с вызовом экспертов Торгово-Промышленной палаты или фирм. имеющих лицензии на сюрвейерское обслуживание.
8. В каждом порту, согласно «Узлового соглашения», установлена определенная схема прохождения транспортных и таможенных документов (накладных, коносаментов, товаросопроводительных накладных железнодорожного, речного. морского и автомобильного транспорта, таможенных деклараций), а также приемо-сдаточных актов в ходе приема груза от транспортного предприятия (железнодорожного. речного, автомобильного) или со складов грузовладельцев.
В договор на ТЭО этот порядок применительно к виду транспорта, порядку складирования и т.д. должен быть внесен без каких-либо исключений и коррективов во избежание простоев транспортных средств и претензий со стороны таможенных и санитарно-карантинных органов.
9. Груз может быть принят от транспортного предприятия с дефектами (порчей, недостачей мест или массы грузов по сравнению с данными, указанными в транспортных документах).
Для ограждения интересов грузовладельца и для возможности получения возмещения за причиненный убыток в договоре должно содержаться требование об оформлении терминалом (экспедитором) с железнодорожной станцией при наличии коммерческого брака коммерческого акта или акта общей формы для сдачи его грузовладельцу, как правило, в суточный срок.
Коммерческий акт подписывается заместителем начальника станции по грузовой работе, заведующим грузовым двором, приемо-сдатчиком железнодорожной группы района порта (ЖДГПР) и представителем порта.
Основанием для составления акта служит справка (рапорт), составляемая приемо-сдатчиком железной дороги и складским работником порта. В случае отказа железной дорогой в составлении акта, он составляется портом с привлечением какой-либо третейской стороны. При приеме груза от судна в каботаже порт, оформляя акт, действует одновременно как экспедитор грузовладельца и как агент судна.
10. Как экспедитор грузовладельца порт должен обеспечить разборку, сохранность и возврат специальных приспособлений и съемного оборудования железнодорожных вагонов, автомобилей и т.д.
В ходе процесса погрузки груза и его размещения в судне терминал в своих действиях совмещает две функции: экспедитора грузовладельца и агента судна, тесно взаимодействуя с основными экспедиторами экспортера и импортера, а также с агентом судовладельца.
11. Вытекающие из такой кооперации действия сторон должны найти свое утверждение в соответствующих договорах и соглашениях всех участников.
Важную роль в этом процессе имеет составление за 5 дней до начала месяца сводного месячного графика (СМГ) расстановки портом национальных и иностранных судов, зафрахтованных российскими и иностранными фрахтователями на
основании их заявок на подачу судов в Центр координации операций (ЦКО) порта не позднее, чем за 6 суток до начала планируемого месяца.
Заявка должна содержать: наименование грузовладельца;экспедитора; название судна; планируемую дату прихода в порт; грузовой список с указанием названия и массы грузов по номенклатуре, соответствующей грузопотоку, для которых установлены валовые нормы (ВН); количество трюмов, предъявленных к погрузке/выгрузке.
ЦКО порта включает суда в СМГ в очередности дат заявленного прихода судов и за двое суток до начала планируемого месяца сообщает Заказчикам ориентировочные сроки обработки судов. (Предварительно ЦКО согласовывает проект СМГ с районами и службами порта).
В транспортных условиях контрактов «Заказчики» должны предусматривать обязательства сообщения порту (ЦКО) капитанами судов информации о подходе за 10 суток до планируемой даты прихода, а также уточнять время прихода судов в порт за 48, 24 и 4 часа, а при меньшей длительности перехода не позднее, чем через 2 часа после выхода из предыдущего порта.
В соответствии с СМГ, на каждые сутки в порту составляется оперативный график работы порта (ОПГРП) с учетом уточненных заявок заказчиков с указанием наименования судна, даты прихода, характеристики судна (длина, ширина, осадка на приход, отход, количество трюмов, количество грузов на погрузку/выгрузку), готовность для производства грузовых операций через все или часть люков.
12. Договором предусматривается обязательство грузовладельца вручать погрузочный ордер (экспортное поручение) порту заблаговременно, но не менее, чем за 48 часов до начала загрузки судна, вместе с грузовым списком, с подтверждением таможни о выпуске товара на экспорт и с приложением ветеринарных, фитосанитарных (карантинных) свидетельств и прочих товаросопроводительных документов (спецификаций, сертификатов и др.), кроме того, в наших погрузочных ордерах-поручениях содержатся сведения о местах складирования грузов, номерах заказ-нарядов.