- •1 Понятие транспортно – экспедиторского обслуживания
- •2 Основные виды транспортно – экспедиторских операций
- •3 Классификация экспедиторов по различным признакам
- •4 Услуги, предоставляемые экспедиторами
- •5 Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе
- •6 Основные коммерческие условия договоров транспортной экспедиции
- •7 Общие правила организации внутренних перевозок грузов по железной дороге
- •8 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке на станции отправления.
- •9 Документирование перевозок грузов железнодорожным транспортом
- •10 Выдача грузов получателю на станции назначения
- •11 Особенности организации международных перевозок грузов ж/д транспортом
- •12 Общие правила организации внутренних перевозок грузов автомобильным транспортом
- •13 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке автомобильным тр-м.
- •14 Документирование перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •15 Выдача грузов получателю (на автомобильном транспорте).
- •16 Особенности организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •17 Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом.
- •18 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке воздушным транспортом.
- •19 Документирование, перевозок грузов воздушным транспортом.
- •20 Выдача грузов получателю (авиатранспорт).
- •21 Особенности организации международных перевозок грузов воздушным транспортом
- •22 Общие правила организации внутренних перевозок грузов речным транспортом.
- •23 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке речным транспортом.
- •24 Документирование, перевозок грузов речным транспортом.
- •25 Выдача грузов получателю на речном транспорте.
- •26 Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом
- •27 Планирование завоза экспортных грузов в порт.
- •28 Операции по приему экспортных грузов портом и их документальное оформление.
- •29 Операции по отгрузке экспортных грузов на судно и их документальное оформление.
- •30 Обеспечение сохранности экспортных грузов, ответственности сторон.
- •31 Функции коносамента.
- •32 Коносамент и третьи лица.
- •33 Проформы морского коносамента.
- •34 Условия коносамента.
- •36 Операции по приему портом импортных грузов от судов и их документальное оформление.
- •37 Операции по отгрузке импортных грузов из порта и их документальное оформление.
- •38 Информирование клиентуры о движении импортных грузов.
- •39 Общие и специальные условия экспедиторского обслуживания каботажных грузов в морских портах.
- •40 Экспедитор как оператор смешанной перевозки.
- •41 Опреации при транспортировке грузов в смешанных сообщениях: прием грузов к перевозке, передача с одного вида транспорта на другой, выдача грузов.
- •42 Документирование смешанных перевозок грузов.
- •43 Деятельность экспедитора в сфере логистики.
- •1 Классификация морских агентов
- •2 Агент и агентские отношения.
- •3 Внутренние и внешние отношения агента.
- •4 Ратификация действий агента
- •5 Классификация третьих лиц:
- •6 Договор морского агентирования
- •7 Проформы агентских соглашений.
- •8 Содержание и структура агентского соглашения.
- •9 Основные обязанности, права и ответственность сторон в агентском договоре
- •10 «Моральный кодекс» агента.
- •11 Виды вознаграждения морского агента
- •12 Классификация функций агента по объекту обслуживания……
- •13 Оформление прихода – отхода судна.
- •14 Снабженческие функции морского агента.
- •15 Морской агент стивидорное обслуживание.
- •16 Проформы стивидорных контрактов, структура и содержание.
- •17 Уторговывание размера оплаты стивидорных работ.
- •18 Составление ежедневных отчетов (daily report) , таймшитов, statement of facts.
- •19 Определение целесообразности проведения сверхурочных работ.
- •20 Претензионная работа агентов
- •21 Специальные функции морского агента
- •22 Особенности агентирования линейных специализированных судов
- •23 Значение брокерских функций агента для обеспечения загрузки судна
- •24 Эксплуатация и слежение за парком оборудования
- •25 Особенности агентирования пассажирских судов
- •26 Порядок составления дисбурсментских счетов
- •27 Виды дисбурсментских расходов
- •28 Проверка дисбурсментских расходов, виды проверок
- •29 Особенности расчетных операций агента и судовладельца в отечественных портах
- •30 Нормы регулирования морского агентирования и экспедирования грузов как продукт национального и международного торгового и гражданского права
- •31 Значение института представительства в посреднических операциях.
- •32 Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами
- •33 Источники морского права в области агентирования
- •34 Правовое и нормативное обеспечение экспедиторской деятельности в Украине
- •35 Международные и национальные организации и объединения, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •36 Международные торговые и транспортные организации, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •37 Национальные торговые и транспортные организации, их деят-ть
- •38 Международные и национальные объединения экспедиторов и агентов. Их деятельность по защите интересов экспедиторов и агентов, разработке проформ договоров и документов
- •39 Предмет и цель деятельности ассоциации морских агентств Украины
- •Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – амэу и «Укрвнештранс»
- •41. Рынки агентирования и экспедирования на Украине
- •42. Организационно-правовые формы агентских и экспедиторских компаний различных форм собственности
- •43. Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности
37 Операции по отгрузке импортных грузов из порта и их документальное оформление.
Как правило, экспедиция прибытия и экспедиция отправления объединяются в договоре в единый комплекс правоотношений, взаимных обязательств сторон, т.е. грузоотправителя и получателя в одном лице и терминального оператора (порта), выполняющего определенные экспедиторские функции для грузовладельца и часть функций портового судового агента. (Как правило, заключается единый договор по обработке импортных и экспортных грузов).
Более конкретно экспедиция прибытия состоит в применении к индивидуализированному грузу в организации его таможенной, фитосанитарной, карантинной и другой «очистки», производства выгрузки груза из судна, приема груза от судна портом, сдачей портом груза на месте получателю, хранения груза на складе порта, отправления груза по назначению сухопутным и/или водными видами транспорта. В ряде случаев возникает необходимость перевески, рассортировки и перемаркировки прибывшего груза, оформления перехода права собственности и риска с продавца на покупателя (при поставках CFR, CIF, DES), расчетов по импорту.
Экспедиция прибытия при прямом варианте выгрузки («борт-вагон», «борт-автомобиль», «борт-борт») отличается от экспедиции с перевалкой груза через склад.
Соответственно в договоре ТЭО прибытия должны быть предусмотрены следующие обязательства и функции каждой из сторон:
1. Грузополучатель принимает на себя обязательство информации порта о прибытии судна с грузом в соответствии с действующим в порту «Положением об организации обработки сухогрузного флота в оптимальном режиме на основе сводного месячного плана-графика работы Порта (СМГ) и оперативного плана-графика работы Порта (ОПГРП)», а также предоставления порту заблаговременно судовых и транспортных документов (в 5 экз. манифестов и коносаментов, 3 экз. грузового плана и люковых записок, 2 экз. ветеринарных, санитарных, карантинных и прочих свидетельств и документов). Зачастую в портах документы передаются только по прибытии судна с доставкой так называемой «капитанской почтой».
2. В портах организация ветеринарной, фитосанитарной (карантинной) обработки, фумигации судов, сертификации грузов по качеству и др., как правило, осуществляется грузополучателем путем обращения в аккредитованные в порту службы Госкомсанэпидемнадзора, Госстандарта России.
3. После ознакомления с поступившей транспортной документацией порт назначает место (причал) разгрузки судна, составляет план размещения выгружаемого груза по складам или план выгрузки по прямому варианту и знакомит с этими планами грузополучателя.
4. Грузополучатель (его экспедитор) в принятый порту срок (24 часа, 48 часов, 72 часа до прибытия судна) обязуется выдавать порту «Разнарядку на отгрузку из порта импортных, транзитных (или снятых с экспорта) грузов», с указанием следующих реквизитов и с приложением документов, необходимых для подготовки грузов к отправке и для составления отгрузочной документации:
а) Наименование и № документа.
б) Краткая таможенная декларация (в 3 экз.).
в) Страна происхождения.
г) Грузополучатель, код, адрес.
д) Станция и дорога отправления.
е) Станция и дорога назначения.
ж) Отправитель, код и адрес.
з) Контракт № ... .
и) Наименование судна.
к) Дата прибытия.
л) Номера коносаментов (с приложением копий, сертификатов, каргоплана).
м) Номера трансов.
н) Наименование груза по коносаменту.
о) Количество мест.
п) Вес груза.
р) Номера мест.
с) Знаки и марки отправителя.
т) Упаковка.
у) Товар в железнодорожной накладной именовать ...
ф) Категория опасности груза.
х) Способ определения массы.
ц) Дополнительные указания.
ч) Дата документа.
ш) Подпись.
При отгрузке речным транспортом, в морском каботаже, при сдаче на месте вносятся необходимые дополнения:
— разнарядка должна учитывать статическую норму загрузки железнодорожного вагона и контейнера или их вместимость;
— иметь визу (штамп) таможни с разрешением (или запрещением) выпуска груза на склад временного хранения в порту, на выпуск из порта в глубь страны или с отметкой таможни о его выпуске внутренней таможней («груз таможенный»).
При выдаче разнарядки экспедитору нужно руководствоваться тарифной номенклатурой грузов (реквизит №19 разнарядки), приведенной в тарифном руководстве МПС, и приводить наименование, под которым груз был обозначен в коносаменте (реквизит №13). При направлении груза на подъездной путь получателя к разнарядке требуется приложить справку о наличии у получателя такого пути. Соответственно в железнодорожной накладной в графе «Станция назначения» должно быть указано: «С подачей на... (наименование) подъездной путь и на склад...(наименование получателя)».
Если груз растаможивается непосредственно в порту, то оформляется грузовая таможенная декларация (ГТД); если груз растаможивается в пункте назначения — составляется декларация контроля доставки (ДКД) в режиме внутреннего таможенного транзита — ВТТ. ДКД часто считается внутренней таможенной декларацией (ВТД). При помещении груза на «склад временного хранения — ВВХ» в порту — оформляется сначала впуск груза со склада в порт, а затем осуществляется отправка груза из порта, согласно разнарядке.
5. Порт обязуется принимать грузы по коносаментам на борту или у борта судна согласно наружному осмотру с двусторонним тальманским счетом (судна и порта) количества грузовых мест, с проверкой маркировки.
6. Договор должен предусматривать порядок проверки массы прибывшего груза: по стандартной или трафаретной массе, указанной на грузовых местах; выборочной; контрольной; со сплошной перевеской; с участием независимых экспертов; без взвешивания, но с определением массы груза по изменению осадки судна; с взвешиванием при отправке из порта на железнодорожных и автомобильных весах и т.д.
При выборе требования о взвешивании экспедитору целесообразно руководствоваться действующими государственными требованиями в части обязательной перевески ряда импортных товаров (зерно, мясо, свежие фрукты и др.).
7. Выгрузка, приемка и складирование грузов производиться портом «попароходно» и «поконосаментно».
Груз может прибыть в порт на судне в смешанном состоянии, т.е. с непоконосаментной погрузкой в иностранном порту. Необходимо иметь в виду, что не всегда это может быть результатом невнимания администрации судна или некачественной погрузки стивидором, когда расходы по рассортировке относятся на судовладельца. Иногда это может быть связано с общей ситуацией в иностранном порту или, когда сам грузоотправитель по другим причинам окажется вынужденным отправить груз в смешанном состоянии и, соответственно, принять на себя расходы по рассортировке груза в порту назначения. Указания сторон на этот счет должны содержаться в договоре.
8. Точно также регулируются вопросы перетаривания, исправления и ремонта тары и упаковки, поскольку груз может быть отправлен в слабой таре и исправление тары и т.д. должно оплачиваться получателем. Порт должен быть обязан произвести ремонт тары и упаковки, поврежденной в процессе грузовых работ по неосторожности работников, участвующих в этих работах.
9. По грузам с обнаруженными в процессе выгрузки дефектами (недостача или излишек грузовых мест или массы груза; поврежденные груз, тара или упаковка; следы хищения; недостача содержимого в поврежденных грузовых местах; груз, прибывший без сопроводительной документации или с оговоркой в коносаментах «в споре» и др.) портом совместно с судовой администрацией и таможней составляется «акт-извещение» по установленной форме. В договоре целесообразно оговорить необходимость четкости записей и полноты описания в акте-извещении всех обстоятельств, связанных с дефектом груза, поскольку этот документ служит основанием для компенсации ущерба виновной стороной или страховщиком.
В отдельных случаях в договоре с портом необходимо предусматривать привлечение грузополучателем экспертов независимых сюрвейерных компаний для определения причин, характера и степени повреждений или порчи тары и груза.
10. После выгрузки всех грузов с судна порт совместно с судовой администрацией и при участии таможни оформляет генеральный акт о выгрузке и приемке грузов с указанием номеров составленных актов-извещений по отдельным коносаментным партиям грузов; эти акты-извещения прилагают к генеральному акту. Генеральный акт передается грузополучателю или его экспедитору не позднее 72 часов после окончания приема груза от судна. Генеральный акт и акты-извещения являются документами, определяющими количество грузовых мест и массу выгруженного груза (если вес груза принят со взвешиванием), за которые порт несет ответственность с момента его приемки от судна до момента выдачи получателю или передачи по разнарядке импортера железной дороге, либо другому виду транспорта. Формуляр генерального акта показан в приложении №64.
11. Порт и грузополучатель обязаны в договоре, в соответствии с узловым соглашением, предусмотреть порядок планирования отгрузок импортных грузов из порта, в том числе выделения для этого вагонов согласно длительной, месячной, декадной заявке порта и ведения учетных карточек.
12. Порт в принципе обязан как можно быстрее отгружать
грузы (как правило, не позднее, чем через 10 суток после даты окончания приема груза от судна и в течение 10 суток после даты получения разнарядки, если таковая не была вручена порту в срок), но в договоре целесообразно указать согласованные между сторонами сроки отправок.
13. В договоре должен быть указан вид транспорта и порядок вывоза груза из порта, процедура оформления выдачи груза на месте с оформлением «расходной накладной» — «деливери ордера».
14. Порт должен отгружать оборудование комплектно.
15. Должен быть предусмотрен порядок переадресовки судна в другой порт бассейна в случаях сложной обстановки в порту (скопление судов и пр.), в т.ч. обязанность порта переслать разнарядки в новый порт назначения.
16. О каждой произведенной железной дорогой или другим видом транспорта отгрузке или выдаче груза на месте (после закрытия расходного ордера) ТЭК порта составляет «Извещение об отгрузке».
Извещение, в качестве документа о произведенной отгрузке или о выдаче на месте импортного (и снятого с экспорта) груза, составляется портом с указанием следующих реквизитов:
а) Наименование и номер документа.
б) Разнарядка № __ .
в) Грузополучатель, код, адрес.
г) Станция и дорога отправителя.
д) Станция и дорога назначения.
е) Отправитель, код, адрес.
ж) Контракт № __ .
з) Наименование судна.
и) Дата прибытия.
к) Номера коносаментов.
л) Номера трансов.
м) Номера накладных.
н) Номера вагонов.
о) Наименование груза.
п) Количество груза.
р) Вес груза.
с) Номера мест.
т) Знаки и марки отправителя.
у) Упаковка.
ф) Дата отгрузки.
х) Дата документа.
ц) Подпись.