106. Методы организации То и р атс.

Суть: расчленение объема и перечня работ данного вида ТО (Р) и распределение его по нескольким постам.

Посты, оборудование и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости:

- по однородности использования оборудования

- по однородности обслуживаемых агрегатов

Может быть:

- поточным

- операционно-постовой

Спецпосты могут располагаться прямолинейно (прямопоточно), последовательно, по кругу.

Поточные линии организуются отдельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объема и характера работ.

Необходимым условием поточного метода является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов).

Это обеспечивается при незначительном объеме выполняемых работ путем подбора соответствующего количества рабочих.

Постовой метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания не менее: для ТО-1 – 12 – 15, для ТО-2 – 5 – 6, технологически совместимых автомобилей.

107. Нормирование на автомобильном транспорте, виды нормативов.

Любое государственное, муниципальное или частное предприятие может эф­фективно работать, имея соответствующие планы и программы производства и его развития. Для составления и реализации этих планов и программ предприятие должно располагать обоснованными нормативами.

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.

По назначению различают нормативы, регламентирующие:

• свойства изделий (надежность, безопасность, производительность, грузо­подъемность, масса, габаритные размеры и др.);

• состояние изделий (номинальные, допустимые и предельные значения пара­метров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содер­жание компонентов, примесей и т.д.);

• ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных ча­стей, трудовые затраты);

• технологические требования, определяющие содержание и порядок прове­дения определенных операций и работ ТО, ремонта и др.

По уровню нормативы подразделяются на:

• федеральные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической и пожарной безопасности и др.);

• региональные, межотраслевые (положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правила технической эксплуатации);

• отраслевые и групповые (группа предприятий, объединения, холдинг);

• внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.).

Нормативы используются при определении уровня работоспособности авто­мобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах.

К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся периодичность ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных ча­стей и эксплуатационных материалов.

Определение нормативов производится на основе теоретических предпосылок, аналитических расчетов и данных о надежности изделий, расходе материалов, продолжительности и стоимости проведения работ ТО и ремонта, составляющих совокупность закономерностей ТЭА шестого вида.

2. ВИДЫ И СТРУКТУРА НОРМ ПРИ ТЭА

На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:

дифференцированные (пооперационные), устанавливаемые на отдельные опе­рации или их части - переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);

• укрупненные — на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные ра­боты при ТО-1 или ТО-2, замена ведомого диска сцепления и т.д.);

• удельные, относимые к пробегу автомобили, чел. • ч/1000 км (нормирование текущего ремонта).

Норма трудоемкости /_н складывается из следующих составляющих:

Оперативное время fon, необходимое для выполнения производственной опера­ции, подразделяется на основное и вспомогательное В течение основного (или технологического) времени осуществляется собственно операция, например регулирование тормозов, замена масла в агрегате, снятие агрегата с автомобиля и т.д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспе­чение доступа к объекту обслуживания или ремонта и т.д.

Подготовительно-заключительное время необходимо для ознакомления ис­полнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.

Время обслуживания рабочего места t_o6c необходимо для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инстру­мента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.).

В норме трудоемкости учитывается также необходимость перерыва на отдых и личные надобности

Время на обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные на­добности называется дополнительным.