Всх дизельного двигателя.
Ne max ограничивается дымностью выхлопа.
Кпр М=1,05÷1,15
Кпр М=1,4÷1,45- для современного двигателя, оборудованного всережимным регулятором.
Кпр об=1,45÷2,0
ge min=220÷240(г/кВт*ч)
18. Топливо экономическая характеристика при движении на высшей передаче.
Двигатель и его техническое состояние серьезно влияют и на топливную экономичность – эксплуатационное свойство автомобиля, определяющее расход топлива в эксплуатации. Топливная экономичность имеет важное значение в эксплуатации, так как топливо является одним из важнейших эксплуатационных материалов, потребляемых автомобилями в значительном количестве. О ней можно судить по контрольному расходу топлива и топливной характеристике автомобиля. Контрольный расход топлива – это расход топлива (л) на 100 км пути. Он определяется экспериментально при установившемся (равномерном) движении автомобиля на высшей передаче по горизонтальной дороге с определенной скоростью, которая нормируется для каждого типа автомобиля. Контрольный расход топлива определяется по специальной методике и не является эксплуатационной нормой. Поэтому контрольный расход топлива не позволяет в полной мере судить о топливной экономичности автомобиля в процессе эксплуатации. Более полное и точное представление о топливной экономичности автомобиля дает его топливная характеристика. Топливная характеристика автомобиля – это зависимость расхода топлива от скорости при равномерном движении автомобиля с различным сопротивлением.
1.Асфальтобетонное шоссе (f = 0,02) 2 . Грунтовая дорога (f = 0,035)
Топливную характеристику обычно строят для высшей передачи. На рис. показана топливная характеристика автомобиля Ваз-2105. Она построена для случая установившегося движения на высшей передаче по асфальтобетонному шоссе и по грунтовой дороге и является характерной для базовых автомобилей ВАЗ, рассматриваемых в этой книге. Каждая кривая топливной характеристики имеет три характерные точки: начальную, наиболее низшую и конечную. Начальная точка кривой соответствует минимально устойчивой скорости движения автомобиля. Наиболее низшая точка кривой определяет наименьший расход топлива при движении автомобиля по дороге с определенным сопротивлением. Скорость, соответствующая этой точке, является наиболее экономичной или оптимальной по расходу топлива на данной дороге. Конечная точка кривой характеризует расход топлива при полной его подаче. Она соответствует максимальной скорости движения автомобиля, которая возможна на данной дороге.
19. Оценочные показатели опорной и профильной проходимости.
Тяговые и опорно-сцепные параметры проходимости – показатели, характеризующие проходимость автомобиля на мягких, твердых скользких дорогах, на подъемах. Основными тяговыми и опорно-сцепными параметрами проходимости базовых автомобилей являются: удельная мощность, динамический фактор по тяге, давление колес на дорогу и коэффициент сцепления. Удельная мощность автомобиля представляет собой отношение максимальной мощности двигателя к полной массе автомобиля. Чем больше удельная мощность, тем выше проходимость однотипного автомобиля. Динамический фактор характеризует тягово-скоростные свойства автомобиля при преодолении тяжелых участков дорог с большим сопротивлением движению. Поэтому автомобиль, работающий в тяжелых дорожных условиях, должен обладать большим динамическим фактором. Чем больше динамический фактор, тем меньше вероятность потери проходимости вследствие недостаточных тягово-скоростных свойств автомобиля. Однако величина динамического фактора ограничивается сцеплением колес с дорогой. Давление колес на опорную поверхность характеризует проходимость автомобиля по дорогам с мягким покрытием (снег, песок, неплотный грунт и т.п.). Для повышения проходимости автомобиля по мягкому грунту необходимо уменьшать величину давления колес на дорогу. Это достигается, например, понижением давления воздуха в шинах. Коэффициент сцепления колес с дорогой характеризует проходимость автомобиля по влажным грунтам и скользкой (обледенелой) дороге. Увеличение коэффициента сцепления повышает проходимость по таким дорогам. Для повышения коэффициента сцепления имеет большое значение рисунок протектора шины и его насыщенность, которая определяет процент нагрузки, приходящей на грунтозацепы. Для эксплуатации автомобиля на скользких обледенелых дорогах надо применять шины с различными специальными рисунками протектора. Например, зимний рисунок протектора состоит обычно из отдельных резиновых блоков угловатой формы, расчлененных надрезами, и достаточно широких и глубоких канавок. Коэффициент насыщенности рисунка протектора равен примерно 60…70 %. Протектор с зимним рисунком обладает хорошей самоочищаемостью и интенсивным отводом влаги и грязи из зоны контакта шины с дорогой. Применяются также шины с металлическими шипами, которые препятствуют буксованию и боковому скольжению колес автомобиля. Следует учитывать, что ошипованные шины должны устанавливаться на всех колесах автомобиля.