27. Определение технического состояния акб. Приборы.
Основными операциями технического обслуживания аккумуляторных батарей являются:
- постоянная проверка чистоты батарей и их вентиляционных отвёрстий;
- проверка уровня электролита и при необходимости корректировка его;
- проверка заряженности батареи по замеру плотности электролита с учетом температуры. (Денсиметр)
Уровень электролита контролируется стеклянной трубкой, которую опускают вертикально в заливное отверстие до упора в предохранительный щиток. Затём верхний конец трубки зажимают пальцем и вынимают ее из аккумулятора. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе над предохранительным щитком. Нормальным считается уровень в пределах 10 .... 15мм.
Для
проверки технического состояния батареи
и оценки способности ее к холодному
пуску двигателя разработан специальный
диагностический режим - разряд током
lР=3C20
при Т=-18°С.
Диагностическими параметрами при этом
являются напряжение на 3О-й и 150-й секундах
разряда. Они должны быть соответственно
не менее 9 и 6В у полностью заряженной
батареи.
Также используется такая характеристика, как значение тока, вызывающее падение напряжения до 1,2 В на аккумуляторе в течение 30 с.
Существуют методы диагностирования, основанные на контроле внутреннего сопротивления батареи и определении параметров ее эквивалентной электрической схемы.Установлено, что различные неисправности, возникающие в батарее, по-разному влияют на диагностические параметры. Наибольше чувствительностью к неисправностям обладает скорость падения напряжения на линейном участке разрядной кривой UР (t) (рис. 1.47) в стартерном режиме разряда dUЛ/dt. Этот параметр позволяет с достаточной для практических целей точностью оценить степень разряженности батареи в процессе электростартерного пуска двигателя.
При появлении активной массы -dUЛ/dt. и поляризационное сопротивление RП.
Диагностирование батареи может производиться также в процессе заряда или путем организации специальных тестовых воздёйствий {разряд ступенчатым, импульсным током т. д.),
Приборы:
1 Денсиметр;
2 Стеклянная трубка;
3 Нагрузочная вилка;
4 Секундомер
28. Совместная работа акб и генератора.
29. Структурная и принципиальные схемы системы электростартерного пуска двс.
Система пуска представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих принудительное вращение вала двигателя внутреннего сгорания.
Тип системы пуска определяется видом, используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства (стартера). В практике автомобилестроения встречаются инерционные стартеры, пневматические и гидропневматические системы пуска. Однако наибольшее распространение получила электростартерная система пуска, обладающая целым рядом положительных качеств.
Эта система компактна и надежна в работе, обеспечивает возможность автоматизации процесса пуска с помощью несложных электротехнических устройств. Она состоит из аккумуляторной батареи, стартерной цепи (провода, коммутационная аппаратура управления) стартера и средств облегчения пуска. Структурная схема системы пуска изображена на рис. 2,1.
Общим элементом для систем пуска и электроснабжения является аккумуляторная батарея, Однако режим ее работы в этих системах различен. В системах электроснабжения батарея работает в режиме циклического разряда и заряда, причем токи не превышают номинальной емкости - до (0,5 ...-0,7) С20. В системе пуска батарея разряжается в прерывистых режимах при значениях тока (2 .... 5) С20.
Мощность, развиваемая батареей, соизмерима с мощностью стартера. Поэтому характеристики батареи зависят от режима стартерного разряда (силы тока, температуры, продолжительности пуска) и влияют на характеристики самого стартера и тем самым на процесс пуска двигателя. Наиболее важными параметрами батареи, влияющими на процесс пуска двигателя, являются ее емкость и число пластин в аккумуляторе (так называемый счет сборки), температура электролита и степень разряженности батареи.
Батарея в процессе пуска двигателя должна дать определенный ток без уменьшения напряжения ниже заданной минимальной величины (6,0 ...8,0 В для системы на 12 В). Эта величина определяется, с одной стороны, характеристиками стартера, который должен обеспечить прокручивание вала двигателя с частотой, не ниже минимальной пусковой, а с другой - требованиями системы зажигания к минимальному напряжению в первичной цепи катушки зажигания (для карбюраторных двигателей) и минимальным напряжением на тяговом реле стартера ври пуске (для дизелей).
В связи с повышением требований к минимальным температурам пуска на ряде двигателей предусмотрена установка средств облегчения пуска холодного двигателя. Как правило, эти устройства за период своей работы (около 30 мин) потребляют энергию от батареи. Таким образом, возникла новая разновидность, стартерного разряда холодной аккумуляторной батареи: вначале - на устройства облегчения пуска двигателя. сравнительно малым током - до 0,5 С20, а затем - на стартер большим током - (2,5... 4,0) С20.
В качестве стартерного электродвигателя применяется электродвигатель постоянного тока последовательного или, реже, смешанного возбуждения. Его основными параметрами являются: номинальное напряжение (6, 12, 24 В); номинальная мощность; номинальная частота вращения и момент; ток при максимуме мощности. Стартер как электрическая машина характеризуется комплексом электромеханическнх характеристик - зависимостями момента, частоты вращения якоря, мощности, КПД и напряжения на зажимах от потребляемого тока.
Стартер связан с маховиком двигателя зубчатой передачей, основными параметрами которой являются: передаточное отношение число зубьев венца маховика, число зубьев шестерни стартера; т — модуль зуба; КПД зубчатой передачи (0,85 ... 0,9.)
Стартер во время эксплуатации автомобиля работает со значительной нагрузкой. Так, средняя частота его включений на 100 км пробега составляет в ''условиях города для легковых автомобилей 28, а для грузовых— 22.
Приводной механизм системы пуска представляет собой устройство, обеспечивающее ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика во время пуска, передачу необходимого вращающего момента коленчатому валу и предохранение якоря стартерного электродвигателя от разноса вращающимся маховиком работающего двигателя. Тяговое реле (стартера является одновременно элементом как приводного механизма, обеспечивая его перемещения по оси вала якоря, так и стартерной цепи, замыкая в конце хода якоря тягового электромагнита силовые контакты цепи питания стартера.
Средства облегчения пуска представляют собой устройства, позволяющие увеличить частоту прокручивания коленчатого вала двигателя за счет снижения момента сопротивления прокручиванию или повышения энергетических возможностей пусковой системы пи системы зажигания, улучшить условия смесеобразования и воспламенения топлива. Выбор способа и устройства, облегчающих пуск, определяются конструктивными особенностями двигателя, условиями эксплуатации и экономическими факторами.
Роль аккумуляторной батареи и ее основные характеристики в режиме пуска.
Электростартер являётся основным потребителем энергии аккумуляторной батареи. В зависимости от мощности стартера и условий пуска ДВС сила тока стартерного разряда составляет 100…1500 А.. Работа в стартерном режиме определяет тип и конструкцию батареи.