155. Способы облегчения пуска при хранении при низких температурах.

Существующие способы можно разделить на три группы: сохранение тепла от предыдущей работы двигателя, использование тепла от внешнего источника, холодный пуск.

Сохранение тепла от предыдущей работы применяется при непродолжительных остановках автомобиля (непродолж остановки в пути, кратковременное хранение на стоянке в условиях не очень низких температур). Для сохранения тепла в двигателе применяют ватные стеганные чехлы, покрывающие радиатор и капот автомобиля, аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем стеклянной ваты толщиной до30 мм. Кроме того чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр. Пуск с использованием тепла от внешних источников применяется при длительном хранении автомобиля – в межсменное время. Тепло от внешнего источника (горячая вода, пар, воздух, газовоздушная смесь, использование электричества, инфракрасные лучи, индивидуальные источники тепла) может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. При разогреве тепло подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменого периода его хранения, а при разогреве – только перед пуском и выездом на линию. Степень подогрева двигателя оценивают по температуре воды в рубашке охлаждения блока цилиндров, определяют ее по указателю на щитке приборов.

Уравнение передачи тепла от источника к обогреваемому объекту с учетом потерь:

qd_τ = C_дв dt +άF ( t – t_окр) d_τ

Где q-кол-во тепла, подводимого от источника к двигателю в единицу времени Дж/ч, τ-время,в течение которого подводится тепло, ч, Сдв-общая теплоемкость двигателя, Вт/(м²*К), t-температура двигателя, ά-кооэфициент теплоотдачи двигателя ,F-поверхность теплоотдачи, м², t_окр-температура окружающей среды, К. В большинстве случаев, встречающихся случаев величина ά составляет 5 – 30 Вт/ (м²*К) (меньшее значение для хорошо утепленного двигателя при отсутствии ветра, большее для неутепленного двигателя при умеренном ветре)

Решение уравнения дает результат:

____1_____

q=(t-t_окр)ά F* 1-е^{-άFτ/Сдв}

применение такого режима использования тепла, при котором необходима высокая производительность q Вт (разогрев), связано с использованием мощных источников тепла и соответственно с значительными капитальными затратами.

Возможными групповыми источниками теплоэнергоснабжения являются котельные установки, тепловая, электрическая, газовая сети, теплогенераторы. Перенос тепла от источника к обогреваемым автомобилям осуществляется теплоносителем.

156. Подогрев и разогрев автомобилей.

При централизованном подогреве горячая вода непосредственно от водогрейного котла или газоводянного теплообменника с помощью насосов по трубам подается через гибкий шланг в нижний водяной патрубок системы охлаждения двигателя и далее в рубашку охлаждения блоков цилиндров. Отвод воды осуществляется через горловину наливного патрубка радиатора или через нижний патрубок.

При разогреве Н2О с помощью раздаточных шлангов заливается через горловины радиаторов системы охлаждения двигателей (при открытых сливных краниках)

Подогрев и разогрев паром. При подогреве пар может быть использован по двум схемам: «без возврата конденсата» и «с возвратом конденсата». В 1 случае пар от парового котла направляется к подогреваемому двигателю и вводится в его систему охлаждения через горловину радиатора, сливной краник или непосредственно в рубашку охлаждения. В дв-ле пар отдает тепло и конденсируется. Конденсат через контрольную трубку радиатора стекает на площадку. В рубашке для равномерного распределения тепла применяют спец отражатели. Способу «без возврата конденсата» свойственны недостатки, заключающиеся в возможности возникновения трещин блока из-за местных перегревов, интенсивном образовании накипи в котлах из-за необходимости постоянной подпитки котлов свежей водой взамен потерянного конденсата и образования наледей на площадках перед автомобилем за счет стекающего конденсата.

Применение способа «с возвратом конденсата» связано с усложнением оборудования площадки и повышением затрат на ее устройство. При этом способе контрольная трубка, по которой стекает конденсат, присоединяется к трубопроводу возврата конденсата в котельную.