5. Классификация сцеплений

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

- фрикционное сцепление (сухие, мокрые);

- гидравлическое сцепление;

- электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Виды привода сцепления:

1. Механический (рычажный, тросовый):

+: простота конструкции., безинерционность.

-: сложность размещения в а/м, большое число пар трения.

2. Гидравлический:

+: удобство компановки, не требует большого объема.

-: ограниченный запас рабочего тела, малое передаточное отношение.

3. Пневматический:

+: неограниченный запас рабочего тела, большое передаточное отношение.

-: большие геометрические размеры, высокая стоимость.

4. Комбинированный (применяется на большегрузных а/м):

5. Гидропневматический (пневмогидравлический):

6. Электрический (плавное и чистое вкл и выкл).

На большинстве а/м постоянно замкнутое сцепл., постоянно разомкнутое сцепл. применяется редко главным образом при автоматическом управлении.На л/а и грузовых малой и средней грузоподъемности устанавливается однодисковые сухие сцепления, двухдисковые сцепл. применяют для груз.авт. большой грузоподъемности, многодисковые крайне редко на авт. большой грузоподъемности. Гидравлические в качестве отдельного агрегата не применяют, электромагнитные, порошковые сцепл. широкого распространения не получили.

6. Монтажная и эксплуатационная регулировка сцепления. Нормативные требования.

Требования:

- надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

- плавность и полнота включения;

- чистота выключения;

- минимальный момент инерции ведомых частей;

- хороший отвод теплоты от поверхностей трения;

- предохранение трансмиссии от динамических нагрузок;

- поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;

- минимальные затраты физических усилий на управление;

- хорошая уравновешенность.

Монтажная регулировка предусматри­вает точную установку концов рычагов сцепления в одной плоскости, чтобы предотвратить перекос нажимного диска при включении и выключении. В некото­рых сцеплениях (например, с диафрагменной пружиной) такая регулировка от­сутствует.

Эксплуатационная регулировка - ре­гулировка привода. Правильность экс­плуатационной регулировки определяется свободным ходом педали сцепления, ко­торый обычно находится в пределах 20...40 мм.

В сцеплениях с периферийными пружи­нами для обеспечения чистоты выключе­ния число нажимных пружин кратно чис­лу рычагов выключения (исключается пе­рекос нажимного диска).

7. Классификация главных передач.

Главная передача, обеспечивающая постоянное увеличение крутящего момента и передачу его к ведущим колесам.

К главным передачам предъявляют следующие требования:

- минимальные размеры по высоте для обеспечения максимально возможного до­рожного просвета:

- возможно более низкий уровень шума.

Главная передача.

1. Одинарная

- червячная (с верхним червяком, с нижним червяком).

- цилиндрическая (прямозубая, косозубая, шевронная).

- коническая (прямозубая, со спиральным зубом).

- гипоидная (с верхним смещением, с нижним смещением)

2. Двойная

- центральная (одноступенчатая, двухступенчатая).

- разнесенная (с колесным редуктором, с бортовым редуктором).