22. Фиксаторы и замки коробок передач.

Одним из дефектов коробки передач, наблюдающихся в процессе эксплуатации, является самовыключение передач. При износе зубьев и при повышенных посадоч­ных зазорах, а иногда при недостаточной жесткости валов коробки передач появ­ляются осевые силы, которые выводят зубья зубчатых пар или муфты из зацепле­ния и передача выключается. Усилия фик­саторов, удерживающих валики переклю­чения передач в положении включенной передачи, оказываются недостаточными. Поэтому требуются дополнительные ме­роприятия, направленные на предотвра­щение самовыключения передач.

Простейшим из таких мероприятий является выполнение зубчатых муфт с перекрытием (заштрихованная зона на рис. а); после некоторого периода эксплуатации площадка контакта дефор­мируется, образуя уступ, препятствующий самовыключению.

На рис. б показано замковое уст­ройство, в котором зубья муфты вы­полнены конусными; при передаче кру­тящего момента самовыключению муфты препятствует не только трение между зубьями, но и осевая составляющая си­лы, действующей в зацеплении. Встре­чаются замковые устройства с зубьями более сложной конфигурации.

В настоящее время получило широкое применение замковое устройство (рис.в). Шлицевая часть вала, по кото­рой перемещается зубчатая муфта, расч­ленена двумя канавками; ширина шли­цев в средней части на 0,4...0,6 мм боль­ше, чем в крайних рядах. Канавки на внут­ренней поверхности муфты выполнены по ширине шлицев вала в среднем ряду. При включенной передаче зубчатая муфта на­ходится на шлицах крайнего ряда и пере­даваемым крутящим моментом ее шлицы прижимаются к шлицам вала. При этом боковые выступы шлиц среднего ряда служат замковым устройством, не позво­ляющим передаче самовыключаться. Вы­ключение передачи не представляет труд­ности, так как в этом случае сцепление вы­ключается и через передачу не переда­ется крутящий момент.

23. Рулевые приводы.

К рулевому приводу предъявляют сле¬дующие требования: правильное соот¬ношение углов поворота колес, отсутствие автоколебаний управляемых колес, а так¬же самопроизвольного поворота колес при колебаниях автомобиля на подвеске.

Рулевой привод включает рулевую тра¬пецию, рычаги и тяги, связывающие ру¬левой механизм с рулевой трапецией, а также рулевой усилитель, устанавливае¬мый на ряде автомобилей.

Рулевая трапеция. В зависимости от компоновочных возможностей рулевую трапецию располагают перед передней осью (передняя рулевая трапеция) или за ней (задняя рулевая трапеция). При зависимой подвеске колес применяют тра¬пеции с цельной поперечной тягой; при независимой подвеске — только трапеции с расчлененной поперечной тягой, что необходимо для предотвращения самопро¬извольного поворота управляемых колес при колебаниях автомобиля на подвеске. С этой целью шарниры разрезной попереч¬ной тяги должны располагаться так, чтобы колебания автомобиля не вызывали их

поворота относительно шкворней. Схемы различных рулевых трапеций показаны на рис. 147.

При зависимой и независимой подвес¬ках могут применяться как задняя (рис. 147, а), так и передняя (рис. 147, б) тра¬пеции. На рис. 147, в—е приведены задние трапеции независимых подвесок с разным числом шарниров.

В существующих конструкциях пере¬сечение продолжения осей боковых тяг трапеции имеет . место приблизительно на расстоянии 0,71 от передней оси, если трапеция задняя, и на расстоянии L, если

трапеция передняя (рис. 148). Считается, что оптимальное отношение длины т боко¬вого рычага трапеции к длине п попереч¬ной тяги =0,12...0,16.

24. Принципиальная схема системы электроснабжения с генератором переменного тока. Краткая характеристика.Автомобильные системы электроснабжения - это совокупность оборудования, обеспечи­вающего производство электрической энергии необходимого качества, распределение и передачу ее потребителям. Основное требование к системе электроснабжении - надежное обеспечение потребителей электрической энергией в различных условиях эксплуатации автомобиля.Основным источником электрической энергии в системе электроснабжения является ге­нератор переменного тока с выпрямителем (вентильный генератор), который приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. Специальный узел генератора — выпрямитель обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Перемен­ный ток выпрямляется полупроводниковыми диодами (вентилями), поэтому такие гене­раторы называются вентильными.Таким образом, вентильный генератор - это генератор переменного тока, в котором пе­ременный ток выпрямляется полупроводниковыми диодами. Благодаря использованию полупроводникового выпрямителя значительно повысились надежность и удельная мощ­ность генератора, упростилась его конструкция по сравнению с генератором постоянного тока с механическим выпрямителем — коллектором, уменьшилась трудоемкость техни­ческого обслуживания в эксплуатации, расширился диапазон рабочих частот вращения ротора генератора.Кроме электроснабжения потребителей, входящих в систему электрооборудования авто­мобиля, генератор должен обеспечивать заряд аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Выходные параметры генераторной установки выбираются такими, чтобы на любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуля­торной батареи. Напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть стабильным в широком диапазоне изменения частот вращения ротора генератора и коленчатого вала двигателя. Последнее требование связано с тем, что аккумуляторная батарея чувстви­тельна к уровню и степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение при­водит к недозаряду батареи и, как следствие, к затруднениям при осуществлении пуска двигателя. Слишком высокое напряжение вызывает перезаряд батареи и ускоренный вы­ход ее из строя.

ОВ - обмотка возбуждения; ОС - обмотка статора; В - выпрямитель; АБ- аккумуляторная батарея; Rп - сопротивление потребителей; РР - реле-регулятор; ВЗ - выключатель зажигания; ВП -выключатель потребителей; РЗ - реле-контроля заряда батареи

В качестве ген-ра пер-го тока испол-ся 3-х или многофазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением и клювообразными полюсами.

Осн-ые характ-ки:

1. Действующее значение ЭДС, наводимой в обмотке одной фазы генератора: ,

К _обм - обмоточный коэффициент; W-число последовательно соединенных витков в обмотке одной фазы; Ф-значение рабочего магн-го потока одной фазы статора.

2. Частота наводимой в обмотках статора ЭДС:

Р – число пар полюсов в обмотке статора (обычно равно 6); n_г – частота вращения ротора генератора

3. мгновенное значение ЭДС каждой фазы генератора: ,

w – угловая частота ( равна 2πf_г); t – время; Е_фмах – максимальная ЭДС фазы

мгновенное значение ЭДС изменяется от + Е_фмах до - Е_фмах