- •Часть I Аэродромы
- •Часть II Аэропорты
- •Часть III Воздушные перевозки
- •Часть I. Аэродромы Основные термины и сокращения
- •Глава 1. Самолеты и аэродромы. Нормативная база и классификация.
- •1.1. Основные взлетно посадочные характеристики самолетов.
- •1.2. Нормативная база по аэродромам
- •1.3 Классификация аэродромов
- •Глава 2. Генеральные планы аэродромов и пропускная способность. Требования к аэродромам.
- •2.1. Генеральный план и элементы аэродромов
- •2.2. Пропускная способность
- •2.3. Основные требования к аэродромам
- •2.3.1. Расстояние от населенных пунктов.
- •2.3.2. Направление летной полосы и цифровое обозначение.
- •2.3.3. Требования к летной полосе
- •2.3.4. Требования к элементам аэродрома и объектам
- •2.3.5. Рельеф поверхности аэродрома.
- •Глава 3. Обеспечение безопасности взлетно-посадочных операций на летной полосе
- •3.1. Расчет потребной длины летной полосы для продолженного или прерванного взлета самолета (в случае отказа одного из двигателей)
- •3.2. Нормативные значения потребных длин летных полос для различных самолетов (в стандартных условиях)
- •3.3. Расчет потребной длины летной полосы для конкретных условий аэродрома
- •3.4. Располагаемые дистанции на впп
- •3.5. Дневная маркировка аэродромных покрытий
- •3.6.Ограничение временных наземных препятствий
- •Глава 4. Оценка возможности приема и условий эксплуатации самолетов в аэропорту по аэрродромным факторам
- •4.1. Оценка по длине впп для постоянной и эпизодической эксплуатации
- •4.2.Оценка по прочности покрытий аэродрома
- •4.2.1. Методы оценки.
- •4.2.2.Допущение эксплуатации заданного типа самолета без ограничений.
- •4.2.3.Допущение эксплуатации с ограничением количества взлетов-посадок или взлетной массы самолета.
- •4.3.Измерение и оценка коэффициента сцепления авиаколес с покрытием аэродрома
- •4.4.Оценка по состоянию поверхности покрытия аэродрома.
- •Глава 5. Ограничение воздушных препятствий над аэродромом.
- •5.1. Впп для захода на посадку по приборам.
- •5.2. Впп точного захода на посадку I, II, III категорий
- •5.3.Впп для взлета
- •5.4. Учет воздушных препятствий при взлете
- •Глава 6. Грунтовые, снежные и ледовые аэродромы.
- •6.1. Грунтовые аэродромы.
- •6.2. Снежные аэродромы
- •6.2.1. На прочных основаниях (мерзлый грунт, ивпп).
- •6.6.2. Аэродромы на глубоком снегу (в Арктике, Антарктике).
- •6.3. Ледовые аэродромы
- •Глава 7. Сертификация аэродромов.
- •Часть II. Аэропорты
- •Глава 8. Нормативная база и классификация аэропортов
- •8.1.Нормативная база
- •8.2.Классификация аэропортов
- •Глава 9. Генеральные планы аэропортов различных классов
- •Аэродром
- •Служебно-техническая территория
- •Глава 10. Комплексы аэропортов
- •10.1. Общие положения
- •Аэродром
- •Аэродром
- •Служебно-техническая территория
- •Аэродром
- •Служебно-техническая территория
- •Аэродром
- •Служебно-техническая территория
- •10.2. Аэровокзальный комплекс
- •10.3. Грузовой комплекс
- •10.4. Авиационно-технический комплекс
- •10.5. Комплекс авиатопливообеспечения
- •10.6. Комплекс электрообеспечения аэропортов.
- •10.7. Комплекс светосигнального оборудования аэродрома
- •10.8. Комплекс радиотехнического оборудования и управления воздушным движением самолетов
- •Глава 11. Службы аэропорта, наземное обеспечение полетов
- •11.1. Службы и другие подразделения, их функции.
- •11.2. Графики наземного обеспечения полетов
- •Глава 12. Обеспечение безопасности полетов в районе аэропорта
- •Глава 13. Сертификация аэропортов
- •Часть III воздушные перевозки
- •Глава 14. Участники авиаперевозок и их функции
- •Глава 15. Нормативная база по авиаперевозкам
- •Глава 16. Лицензирование авиаперевозок
- •Глава 17. Права и льготы потребителей (пользователей) воздушного транспорта
- •17.1. Права и льготы пассажиров
- •17.2. Права грузоотправителей
- •17.3. Права перевозчиков
- •17.4. Права командира воздушного судна
- •Глава 18. Основные правила авиаперевозок
- •18.1. Допустимые к перевозке багаж и ручная кладь пассажира
- •18.2. Технологические схемы наземной организации перевозок и обслуживания пассажиров
- •18.3. Особенности международных воздушных перевозок
- •18.4. Правила проведения пассажиров на борту
- •Глава 19. Условия пребывания пассажиров на борту воздушных судов
- •19.1. Компоновка и оборудование пассажирской кабины
- •19.2. Среда пребывания пассажиров на борту
- •Основные параметры воздуха в пассажирских салонах
- •Глава 20. Руководство по центровке и загрузке самолетов га
- •Часть 1. «Руководство по центровее и загрузке самолетов га ссср».
- •Часть 2. «Инструкции по центровке и загрузке самолетов га ссср» (приложение к рцз-83).
- •Глава 21. Опасные вещества, предметы и грузы на воздушном траспорте
- •21. 1. Документы икао и россии
- •21.2. Опасные грузы, допущенные икао к перевозке
- •21.3. Опасные предметы и вещества пассажиров, допущенные икао к перевозке
- •21.4. Опасные предметы и вещества пассажиров, запрещенные к перевозке в россии
- •Глава 22. Отвественность перевозчика, пассажира и грузоотправителя
11.2. Графики наземного обеспечения полетов
Для четкости наземного обеспечения полетов разработаны типовые технологические графики по каждому самолету для 3-х этапов авиарейсов: перед началом вылета, при остановке в транзитном аэропорту, по прибытию в конечный аэропорт.
Пример такого графика для наиболее типичного самолета ТУ-154 на этапе подготовки к вылету приведен на рис. 11.1.
Рис.11.1. Пример технологического графика наземного обеспечения подготовки к вылету самолета ТУ-154.
В левой части рисунка указаны службы аэропорта, их виды работ и типы машин, механизмов, оборудования. Внизу рисунка указано время до вылета самолета, в минутах. В центре рисунка показаны графически процессы подготовки к рейсу, с указанием времени начала и конца этого процесса [5].
Контроль за выполнением таких графиков и соблюдения расписания полетов в аэропорту осуществляет производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП).
Наземное обеспечение авиаперевозок пассажиров и грузов осуществляется службами:
организация пассажирских перевозок (СОПП);
организация международных перевозок (СОМП);
организация грузовых перевозок (СОГП).
В аэропортах с небольшим объемом работы могут быть объединены в одну службу СОПП и СОМП, в таких случаях в СОПП организуются международный сектор.
В крупных аэропортах могут быть выделены в отдельные, самостоятельные предприятия – юридические лица (ЗАО, ООО, ОАО) каждая из этих служб или все вместе.
Независимо от вышеперечисленных организационных особенностей в аэропортах должна выполняться комплексная технология наземного обеспечения перевозок с обеспечением безопасности и регулярности полетов.
Глава 12. Обеспечение безопасности полетов в районе аэропорта
В дополнение к мероприятиям обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций на аэродроме, приведенном в главах 3-5, в районе аэропорта (в радиусе 30-50 км) также обеспечивается безопасность полетов самолетов.
Согласно «Норм годности к эксплуатации аэродромов» и «Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов» для обеспечения безопасности принимаются различные меры контроля и ограждения высотных препятствий (дымовых труб, линий электропередач, высотных зданий и строений, теле- и
радио- мачт, гор, возвышенностей и др.). Таких высотных объектов в районах крупных и средних аэропортов находятся десятки и даже сотни. Кроме постоянных объектов могут быть и временные (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и пр.).
Дневной маркировке и светоограждению подлежат:
все неподвижные, постоянные и временные препятствия, расположенные на приаэродромной территории и воздушных трассах и возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий, а также расположенные в зонах движения и маневрирования ВС, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов;
расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих расстояниях:
до 1 км от ЛП все препятствия;
от 1 км до 4 км высотой не более 10 м;
от 4 км до конца ПВП высотой 50 м и более;
объекты УВД, радионавигации и посадки независимо от их высоты и места расположения;
объекты высотой 100м и более независимо от места их расположения.
Маркировку объектов и сооружений должны выполнять авиапредприятия, а также организации, которые их строят или эксплуатируют.
Предприятия, особо опасные для полетов ВС, независимо от места их расположения, должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовываться с Минтрансом и МО РФ.
Дневной маркировке не подлежать объекты, затененные более высокими замаркированными объектами.
Затененным препятствием является любой объект или сооружение,
высота которого не превышает высоты, ограниченной двумя плоскостями:
-горизонтальной, проведенной через вершину замаркированного объекта в направлении от ВПП;
- наклонной, проведенной через вершину замаркированного объекта и имеющей нисходящий уклон 10 % в направлении к ВПП.
Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
Объекты, расположенные в непосредственной близости от ЛП и на территории ПВП, предназначенные для обслуживания полетов (объекты УВД, БПРМ, ДПРМ, ГРМ КРМ и др., исключая КДП) должны маркироваться:
а) объекты, проекция которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, должны окрашиваться в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный) в соответствии с рис. 12.1.а);
б) объекты, имеющие сплошные поверхности, проекция которых на любую вертикальную плоскость составляет или превышает 4,5 м в обоих измерениях, должны маркироваться квадратами со стороной 1,5—3,0 м в виде шахматной доски, причем углы должны окрашиваться в более темный цвет (рис. 12.1б);
в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а
Рис. 12.1. Маркировка высотных препятствий
Примечание. А, Б равны 45—90 м; В, Г, Д меньше или равны 45 м
Таблица 12.1.
Ширина полос маркировки высотных препятствий в районе аэропорта.
Размеры сооружения, м |
Ширина полосы в долях от наибольшего размера сооружения | |
более |
не более | |
100 |
210 |
1/7 |
210 |
270 |
1/9 |
270 |
330 |
1/Н |
330 |
390 |
1/13 |
390 |
450 |
1/15 |
450 |
510 |
1/17 |
5 1 0 |
570 |
1/19 |
570 |
630 |
1/21 |
Примечание. Полосы должны быть равны по ширине; ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до +-20%
другая сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составляет менее 4,5 м, должны быть окрашены чередующимися по цвету полосами шириной 1,5—3,0 м. Полосы наносятся перпендикулярно большему измерению и крайние окрашиваются в темный цвет (рис. 12.1 в).
На приаэродромной территории аэропортов и воздушных трассах федерального значения и МВЛ сооружения высотой до 100 м маркируются от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными, чередующимися по цвету полосами шириной 0,5—6,0 м (рис. 12.1. г).
Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет.
На приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значения эти объекты маркируются горизонтальными чередующимися по цвету полосами той же ширины сверху до основания.
Сооружения высотой более 100 м, сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты), расположенные в аэропортах как федерального, так и международного значения, маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами шириной, принимаемой в соответствии с табл. 12.1., но не более 30 м. Полосы наносятся перпендикулярно большему измерению, крайние полосы окрашены в темный цвет (рис. 12.1.,е, ж).
Световое ограждение предусматривается на всех препятствиях, в целях обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.
Для светового ограждения используются заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни.
Препятствия имеют световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, одинаковы.
На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5—3,0 м. Схемы маркировки и светоограждения приведены на рис. 12.1.з, и. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе устроено таким, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.
Сооружения, превышающие угловые плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскостями.
В верхних точках препятствия устанавливаются по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному, при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня.
Если в каком-либо направлении заградительный огонь закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. В этом случае заградительный огонь, закрытый объектом не устанавливается, если он не обозначает препятствия,.
Протяженные препятствия или их группа, расположенные близко один от другого, светоограждаются в самых верхних точках с интервалами не более 45 м по общему внешнему контуру. Верхние точки наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловые точки протяженного препятствия должны обозначаться двумя заградительными огнями.
Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.
Высотные здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.
Светораспределение и установка у заградительных огней обеспечивает наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5° ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней
направлена под углом 4 — 15° над горизонтом.
Заградительные огни постоянно излучают красный цвет с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.
Для светоограждения отдельно стоящих препятствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себя посторонних огней, применяются огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. Сила заградительного огня в проблеске не менее 10 кд, а частота проблесков — не менее 60 в минуту. В случае установки на объекте нескольких проблесковых огней обеспечивается одновременность проблесков.
Световое ограждение включается для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т. п.).
Включение и выключение светового ограждения препятствий в районе аэродрома должны производиться владельцами объектов и диспетчерским пунктом УВД по заданному режиму работы.
На случай отказа автоматических устройств для включения заградительных огней предусматривается возможность включения заградительных огней вручную.
Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электропитания относятся к потребителям электроэнергии первой категории. Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питания электроприемников первой категории надежности. Заградительные огни и светомаяки питаются по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением. Рекомендуется предусматривать включение аварийного электропитания на случай выхода из строя основного источника и понижения напряжения или кратковременного его исчезновения.
Средства светового ограждения должны иметь надежное крепление,
подходы для безопасного обслуживания и приспособления, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживания.
Участки аэродрома, непригодные для эксплуатации в ночное время, обозначаются заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь действует постоянно красного цвета и имеет силу света не менее 10 кд.
Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки ВС (ДПРМ, БПРМ, КРМ и т. п.), размещаются на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь устраивается сдвоенной конструкции и силой света не менее 30 кд.
Точное выполнение всех вышеперечисленных мероприятий обеспечивает безопасность взлетно-посадочных операций как на аэродроме, так и в районе аэропорта.