2.3.4. Требования к элементам аэродрома и объектам

Согласно «Норм годности к эксплуатации аэродромов» в пределах спланированной части ЛП не должно быть объектов, за исключением тех, которые по своему функциональному назначению должны там находиться и иметь легкую и ломкую конструкцию (например, контрольная антенна курсового радиомаяка, уголковые отражатели ПРЛ и др.).

Подвижные и неподвижные объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы ЛП, рекомендуется устранять, за исключением тех, функциональное назначение которых требует размещения вблизи ВПП.

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться в размерах существующие объекты, за исключением тех случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

а) необходимо для обеспечения взлетов и посадок воздушных судов; или

б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эффективность полетов воздушных судов.

Примерами объектов, функциональное назначение которых требует размещения вблизи ВПП и необходимо для обеспечения взлетов и посадок ВС, являются: ГРМ, ПРЛ, СДП, измеритель видимости, параметров ветра и др.

На летных полосах, включающих ВПП точного захода на посадку I, II, и III категорий, в пределах 60 м в каждую сторону от осевой линии ВПП не должны находиться неподвижные объекты, кроме визуальных средств и уголковых отражателей ПРЛ, имеющих легкую и ломкую конструкцию. В указанной зоне не должны находиться подвижные объекты (например, снегоуборочные машины) во время использования ВПП для взлета или посадки.

Концевая полоса торможения (КПТ) должна иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает и должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую самолетом, для которого она предназначена, не вызывая повреждения его конструкции.

КПТ должна иметь рассчитанное на прочность искусственное покрытие с нагрузкой не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ИВПП группы Г (это отменяет необходимость укрепления участка перед порогом ВПП).

Оценка КПТ без искусственного покрытия по требованию НГЭА в настоящее время не производится до разработки специальной методики проведения исследований.

Длина свободной зоны (СЗ) не должна превышать половины располагаемой длины разбега и должна простираться на расстояние не менее 75м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП. Если установлено несколько РДР, то учитывается минимальная РДР для данного направления взлета эта длина обычно не превышает 300 - 400м.

Поверхность СЗ не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25 %, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП, и

б) проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой дистанции разбега.

В некоторых случаях, когда при определенных поперечных или продольных уклонах ВПП, нижняя граница плоскости свободной зоны может оказаться ниже поверхности ВПП, обочины или ЛП, планировка этих поверхностей не требуется.

Характеристики уклонов той части СЗ, ширина которой по крайней мере не менее ширины ВПП, к которой она примыкает, должны быть сопоставимы с уклонами ВПП, если средний уклон СЗ незначительный или является нисходящим. При незначительном или восходящем среднем уклоне СЗ не допускаются резкие изменения восходящих уклонов СЗ. Отдельные понижения местности, например, канавы, пересекающие СЗ, не исключаются.

Объекты, расположенные в СЗ , которые могут представлять угрозу для безопасности воздушных судов в воздухе, должны быть устранены.

Предполагается, что вся территория СЗ находится под контролем администрации аэродрома. При невыполнении этого условия длина СЗ должна быть уменьшена до соответствующей величины.

Рулежные дорожки (РД).

Ширина искусственного покрытия РД должна быть не менее приведенной в таблице 2.18.

Таблица 2.18.

Индекс самолета	Ширина РД, м
1 2 3 4 5 6	7,0 10,0 13,0 17,0 19,0 22,5

Примечание:Для самолетов с индексом 4 при колее шасси по внешним авиашинам до 7,5м допускается ширина РД, равная 14м. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 9,5м допускается ширина РД, равная 18м, а при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5м допускается ширина РД, равная 21м.

С двух сторон РД, предназначенной для руления самолетов с индексом 4, 5 или 6, должны быть предусмотрены укрепленные обочины. Общая ширина РД и укрепленных обочин должна быть не менее приведенной в таблице 2.19.

Таблица 2.19.

Индекс самолета	Общая ширина РД и двух укрепленных обочин, м
4 5 6	27.0 29.0 40.5

Для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 31м.

Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12.5м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин равная 39м.

Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ИВПП должен быть не менее приведенного в табл. 2.20.

Таблица 2.20.

Индекс самолета	Радиус закругления РД, м
1 2 3 4, 5, 6	10 20 30 50

Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее приведенного в табл.2.21.

Таблица 2.21.

Индекс самолета	Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями, м
1 2, 3 4, 5 6	25.0 29.5 38.0 47.5*

*55м для самолетов с размахом крыла от 65 до 75м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10.5м.

Указанные в табл. 2.21 расстояния не относятся к путям руления самолетов на перроне.

Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно быть не менее приведенного в табл.2.22.

Таблица 2.22

Индекс самолета	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м
1 2, 3 4, 5 6	38 47 61 80*

*95м для самолетов с размахом крыла от 65м до 75м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10.5м. Указанные в табл. расстояния не относятся к путям руления самолетов на перроне.

Для определения минимальных параметров – ширины искусственных покрытий РД, укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД, удаления РД от препятствий и других РД – должны быть установлены для каждой РД индексы самолетов, эксплуатирующихся на данных РД аэродрома. Индекс самолета должен устанавливаться по размаху крыла и колес шасси по внешним авиашинам, в соответствии с табл.2.23.

Требования для самолетов индекса 6 также распространяются на самолеты с размахом крыла от 65 до 75м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10.5.

Таблица 2.23.

Индекс самолета	Размах крыла, м	Колея шасси по авиашинам, м*
1 2 3 4 5 6	до 24м от 24 до 32 от 24 до 32 от 32 до 42 от 32 до 42 от 42 до 65	до 4 от 4 до 6 от 6 до 9 от 9 до 10.5 от 10.5 до 12.5 от 10.5 до 14

* Расстояние между внешними кромками внешних колес основных опор шасси самолета.

Определение индекса самолета для каждой РД производится в следующем порядке:

1) согласно «Инструкции по производству полетов» для каждой РД определяются индексы всех ВС, эксплуатируемых на данной РД, включая ВС, использующие аэродром в качестве запасного;

2) из определенных индексов ВС для каждой РД выбирается наибольший по

которому производится оценка соответствия размеров и характеристик РД по пп.3.1.22 – 3.1.26 НГЭА;

3) ВС, в зависимости от размаха крыла и колеи шасси по внешним шинам, имеют следующие индексы:

Таблица 2.24

Тип ВС	Индекс ВС
АН-2, АН-28, Л-410 ЯК-40, АН-72, АН-74 АН-24, АН-26, АН-30, АН-32, ИЛ-14 ТУ-134, ЯК-42, ИЛ-18, АН-12, ТУ-204 ТУ-154 ИЛ-62, ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-96	1 2 3 4 5 6

Для ВС, не приведенных выше, порядок определения индекса следующий:

а) по размаху крыла – в соответствии с колонкой 2 табл. 3.4. НГЭА определяется индекс по размаху крыла ВС;

б) по колее шасси по внешним шинам (сумма значений ширины колеи шасси, колеи тележки и шины) – в соответствии с колонкой 3 табл. 3.4 НГЭА определяется индекс по колее шасси ВС;

в) из двух индексов, определенных по подпунктам а) и б), выбирается наибольший, по которому и определяется индекс данного ВС.

Конкретные требования к размерам и расположению остальных параметров аэродромов для различных эксплуатируемых самолетов приведены в табл. 2.25.

Таблица 2.25

Конкретные требования к элементам аэродрома для различных самолетов

Показатели, м	Ил-62	Ил-86	Ил-76	Ту-154	Ил-18	Ан-12	Ту-134	Як-42	Ан-24	Як-40	Л-410	Ан-2М
Ширина: ИВПП Магистральной или соединительной РД Прямолинейного участка магистральной или соединительной РД	44 18 16,5	45 21 20	42 20 19	42 19 19	39 17 17	35 12 12	40 17 17	39 13 13	32 14 13	28 10 9	7 7	20 7 7
Продолжение таблицы 2.25.
Расстояние: Между кромками параллельных РД Между покрытием РД и неподвижными препятствиями вне пределов РД	47 31	47 31	52 38	38 27	50 28	45 30	32 23	40 28	32 22	32 22	25 19	26 19

Таблица 2.26

Требуемые расстояния между элементами аэродрома

для различных групп самолетов

Расстояние, м	Группа самолетов
	I	II	III	IV
Минимальное допустимое от кромки покрытия ИВПП (РД) до наружных колес основной тележки шасси От оси РД до продольной оси самолета на этапе руления	1,7 2,5	1,2 2,0	0,5 1,5	0,5 1,0