4.2.2.Допущение эксплуатации заданного типа самолета без ограничений.

Условия допущения эксплуатации без ограничений:

АСN ≤ РСN (4.1)

Автором проанализированы нормативные значения АСN для различных самолетов, а также типов покрытий и оснований, приведенные в табл. 4.1 приведены в графическом виде на рис. 4.3 (в этом числе, по сравнению с самолетом Ту-154).

Из анализа этих данных следует:

1) Незначительное силовое воздействие самолета Ту-154 на покрытие аэродрома является следствием хорошего 6-колесного шасси;

2) Многие зарубежные типы самолетов воздействуют на покрытия аэродрома более значительно, чем отечественные (вследствие меньшего количества колес на опорах и большего удельного давления);

3) Поэтому необходимо весьма осторожно подходить к допуску эксплуатации на аэродромах России тех зарубежных самолетов, которые могут быстро разрушить покрытия.

АСN 50 40 30 20 10	ИЛ-62 ИЛ-62М
	ИЛ-76
	ИЛ-86
	ТУ-154
	ИЛ-18Д
	ЯК-42
	АН-24, ЯК-40

В-747-200

АСN 50 40 30 20 10	В-747-200 В-707-320
	В-747-Р
	ВАС 1-11
	В-7203
	В-7471000SP

Рис.4.3. Анализ классификационных показателей АСN по силовому воздействию на покрытие аэродромов различных типов самолетов.

4.2.3.Допущение эксплуатации с ограничением количества взлетов-посадок или взлетной массы самолета.

При необходимости допускается незначительная перегрузка покрытия, которая обуславливает сокращение предполагаемого срока службы покрытия и ускорение его износа.

В общем случае для решения вопроса об условиях эксплуатации покрытия, в т. ч. с перегрузкой, необходимо проведение специальных исследований, учитывающих различные факторы, оказывающие влияние на работу покрытия (признаки разрушения или ухудшения состояния покрытий, возможное изменение прочностных характеристик покрытия и основания.

Методы таких испытаний и оценки названы в подразделе 4.2.1 и детально изложены в соответствующих документах [7, 11].

Если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, то до проведения специального исследования допускается использовать следующие критерии ограничения интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную (в сутки).

В зависимости от соотношения PCN/ACN:

Для жестких покрытий

при 1› PCN/AСN ≥ 0.85 – десять самолетов – вылетов;

при 0.85 › PCN/AСN ≥ 0.8 – два самолета – вылета;

при 0.8 › PCN/AСN ≥ 0.75 – один самолето – вылет;

Для нежестких покрытий

при 1 › PCN/AСN ≥ 0.8 – двадцать самолето – вылетов;

при 0.8 › PCN/AСN ≥ 0.7 – пять самолетов – вылетов.

Для жестких аэродромных покрытий интенсивность определяется как среднесуточное за год количество самолетов – вылетов, для нежестких как количество самолетов – вылетов в сутки.

Вместо этого ограничения возможно ограничение по взлетной массе самолета. Путем линейной интерполяции значений AСN между массой пустого воздушного судна и максимальной взлетной массой, приравнивая значение PCN к значению AСN при одной категории прочности основания, определяется максимально допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна, по формуле (4.2):

(4.2)

где: m_доп – допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна;

m₁ – максимальная взлетная масса воздушного судна;

m₂ – масса пустого воздушного судна;

AСN₁ – классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;

AСN₂ - классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного судна;

PCN – классификационное число искусственного покрытия.