Скачиваний:
688
Добавлен:
30.09.2018
Размер:
12.05 Mб
Скачать

5.4. Учет воздушных препятствий при взлете

И ПОСАДКЕ САМОЛЕТА.

Учет препятствий при взлете. «Незатененные» препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета, установленной в пределах 15км (ВПП классов А, Б, В, Г) или 7км (ВПП классов Д и Е) от нижней границы поверхности взлета и превышающие поверхность с наклоном 1.2% или высоту 100м относительно уровня этой границы (в зависимости от того, что меньше), должны быть включены отдельно в документы аэронавигационной информации, а также в АИП для международных аэродромов, с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы воздушно судна. Для ВПП, используемой для взлета, должен быть установлен маршрут выхода из района аэродрома.

Учет препятствий при посадке. Для обеспечения безопасного пролета препятствий для захода на посадку по РМС, РПС (посадочный локатор), ОСП, ОПРС должны устанавливать минимальные безопасные высоты пролета препятствий, высота полета на промежуточном этапе захода на посадку, высота круга и минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ).

При расчете минимальных безопасных высот пролета препятствий должны учитываться все препятствия, расположенные в зоне учета препятствий, предусмотренных для соответствующей радиотехнической системы посадки.

Сложнейшая система ограничения воздушных препятствий, изложенная в главе 5, гарантирует обеспечение безопасности полетов самолетов в районе аэропорта.

Глава 6. Грунтовые, снежные и ледовые аэродромы.

6.1. Грунтовые аэродромы.

Грунтовые аэродромы используются в труднодоступных, малоосвоенных районах страны, как для пассажирских, так и для грузовых самолетов. Кроме этого, на всех аэродромах страны, запроектированных, и построенных до 1990 года имеется рядом с ИВПП, также грунтовая ГВПП, предназначенная для малой авиации и как запасная для всех типов самолетов в случаях закрытия основной ИВПП. Размеры таких ГВПП следующие: длина – на 10% больше смежной длины ИВПП, ширина – 100м. Длина увеличена из–за образования колеи от колес самолетов, что увеличивает длину разбега. Ширина увеличена также из–за образования колеи, для возможности изменять линию взлета, каждый раз - с нового старта.

Грунтовые аэродромы и вертодромы используются также для выполнения различных авиационных работ [6].

Примерная схема генплана такого аэродрома приведена на рисунке 6.1.

Рис.6.1.Схема аэродрома для выполнения авиационно-химических работ:

1-КПТ; 2-БПБ; 3-грунтовая полоса; 4-ИВПП; 5-РД; 6-склад ядохимикатов; 7-резервуары для растворов ядохимикатов; 8-загрузочная площадка; 9-МС; 10-склад минеральных удобрений; 11-служебное здание; 12-пожарный сарай; 13-пожарный водоем; 14-общежитие; 15-скважина (колодец); 16-топливохранилище.

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и безопасности взлетно – посадочных операций к грунтовым аэродромам предъявляются следующие требования:

- Отсутствие препятствий на приаэродромной территории и в воздушных

подходах самолетов.

- Рельеф с допустимыми уклонами и ровность поверхности.

- Прочность грунта и допустимая глубина колеи от колес.

- Плотность грунта.

- Наличие дернового покрова.

Требования к приаэродромной территории, где должны отсутствовать воздушные препятствия, приведены на рисунке 6.2.

Требования к рельефу поверхности (продольным и поперечным уклонам, радиус кривизны) приведены в таблицах 6.1 и 6.2.

Таблица 6.1

Элементы аэродрома

Максимальное значение

Продольный уклон ИВПП

Поперечный уклон ИВПП при односкатном профиле

Поперечный уклон ИВПП при двускатном профиле

Продольный уклон РД

Поперечный уклон РД

Продольный уклон МС

Поперечный уклон МС

Продольный и поперечный уклоны спецплощадок

Продольный уклон ГВПП и КПБ

Поперечный уклон ГВПП при односкатном профиле

Поперечный уклон ГВПП при двускатном профиле

0.02

0.02

0.015

0.03

0.02

0.02

0.012

0.012

0.03

0.025

0.02

Таблица 6.2

Элементы аэродрома

Минимальный радиус кривизны, м

Грунтовые или искусственные ВПП и БПБ

КПТ в продольном направлении

КПБ в поперечном направлении

РД и групповые МС в продольном направлении

Индивидуальные МС, загрузочные и другие специальные площадки

6000

4000

3000

6000

3000

А) Общая схема ограничения воздушных препятствий

Б) Продольный и поперечный разрезы

Рис.6.2. План приаэродромной территории и разрезы полосы

воздушных подходов:

1-полоса воздушных подходов; 2-переходная плоскость с уклоном 1:15 от боковых границ ПВП до высоты 200м; 3-переходная плоскость с уклоном 1:15 от горизонтальной плоскости с высоты 50м до высоты 200м; 4-переходная плоскость с уклоном 1:8 от боковой границы ПВП до высоты 50м; 5-переходная плоскость с уклоном 1:8 от боковых границ ЛП с высоты 2.5 до 50м; 6-летная полоса; 7-горизонтальная линия на высоте 50м; 8-ГВПП.

Ровность поверхности оценивается по просвету над 3-х метровой рейкой в любых направлениях ГВПП, которое не должно быть более 10 см.

Коэффициент уплотнения грунта: на основных участках ГВПП (старта, МС, РД) – не менее 0,95 (для сыпучих и песчаных грунтов) и не ниже 1,00 (для глинистых грунтов); на средних участках ГВПП, соответственно, не ниже 0,90 и 0,98. На остальной площади ЛП – не менее 0,80 и 0,88.

Прочность грунта – для различных типов самолетов указана в Руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ). Ориентировочные значения приведены в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Требуемая прочность и допустимая глубина колеи

от колес самолетов на грунтовых аэродромах.

Типы воздушных судов и их массы (т)

Показатели прочности грунта, мПа, и глубины колеи, см

δ стрmin

Hmax

δэкс

Hэкс

Як-18 ( )

0.37

0.37

3.3

Ан-2 (5, 25)

0.24

7.8

0.29

6.0

Л-410М (5, 7)

0.51

10.0

0.62

5.0

Ан-28 (5, 8)

0.34

4.7

0.34

4.7

Як-40 (14, 6)

0.39

9.6

0.53

5.2

Ил-14 (17, 5)

0.51

5.4

Ан-24 (21)

Ан-26 (21)

Ан-30 (24)

0.73

4.8

0.51

0.54

Ан-12 (61)

0.73

10.0

0.73

4.8

Ил-76 Т (170)

0.78

4.0*

0.84

7.2

Эпизодические полеты

Ту-134 (45)

0,82

-

-

Ту-154 (98)

0,98

-

-

ИЛ-62, ИЛ-62М (140)

1,18

-

-

Согласно «Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов» прочность грунта устанавливается ударником У – 1, схема которого приведена на рисунке 6.3.

Рис.6.3. Конструкция ударника У – 1, для установления прочности грунта.

1 – наконечник; 2 – гиря массой 2,5кг; 3 – штоку.

Глубина колеи в зависимости от прочности грунта может быть определена по графикам на рисунке 6.4.

Рис.6.4. Расчетная глубина колеи от проезда колесных шасси самолетов в зависимости от прочности грунта.

Для повышения прочности, стабильности и беспыльности грунтовых аэродромов необходимо устраивать дерновой покров. Показатели качества дернового покрова приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4

Требуемые показатели качества дернового покрова

на грунтовых аэродромах.

Качество дернового покрова

Количество побегов растений на 400 см2

Лесостепная зона

Черноземная зона

Степи

Отличное

Хорошее

Удовлетворительное

› 300

200-300

100-200

› 300

100-200

50-100

› 100

50-100

35-50

Соседние файлы в папке Аэродромы