Скачиваний:
273
Добавлен:
30.09.2018
Размер:
12.05 Mб
Скачать

Глава 4. Оценка возможности приема и условий эксплуатации самолетов в аэропорту по аэрродромным факторам

4.1. Оценка по длине впп для постоянной и эпизодической эксплуатации

При обеспеченном от препятствий воздушном пространстве над аэропортом оценка возможности и условий приема самолетов проводится по двум аэродромным факторам:

1) Достаточность имеющихся длины и ширины летной полосы (ЛП) и взлетно-посадочной полосы (ВПП).

2) Достаточность прочности (несущей способности) покрытия аэродрома.

Для оценки по первому из этих факторов учитывается нормативная для данного типа самолета длина ЛП (ВПП+КПТ), установленная ГОСНИИГА по результатам испытаний (приведенных к стандартным условиям). Эти нормативные значения приведены в табл.3.1 (подраздел 3.2).

По этим и другим данным автором построены аналитические графики для различных отечественных и зарубежных самолетов, приведенные на рис.4.1.

Рис. 4.1. Оценка пригодности аэродрома для различных самолетов по длине взлетно-посадочной полосы (по сравнению с самолетом Ту-154).

Lcт=Lф/(Kp∙Kt∙Ki) (4.1)

где: Kp, Kt, Ki – коэффициенты, учитывающие местные условия (подраздел 3.2).

Полученное значение Lот сравнить с приведенным в таблице 3.1 для данного типа самолета и установить возможность (невозможность) приема этого типа в данном аэропорту для постоянной эксплуатации.

Для предварительной оценки могут быть использованы графики, приведенные на рис. 4.1.

Для эпизодической эксплуатации можно давать оценку по располагаемым дистанциям на летной полосе конкретного аэродрома (подраздел 3.4.), в сравнении с требуемыми дистанциями для заданного типа самолета, указанными в РЛЭ. Такая оценка дает более широкие возможности для разрешения эксплуатации разных типов самолетов, но с меньшей степенью обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций на аэродроме. Поэтому эту оценку целесообразно применять только для эпизодической эксплуатации.

4.2.Оценка по прочности покрытий аэродрома

4.2.1. Методы оценки.

Искусственные покрытия устраиваются на ИВПП, РД, МС и перронах для обеспечения:

а) круглогодичной и всепогодной пригодности для нормальной эксплуатации самолетов;

б) ровности поверхности;

в) недопущения образования колеи от колес самолетов;

г) необходимого коэффициента сцепления колес с покрытием.

Однако, учитывая большую площадь покрытия на аэродроме, устройство его является весьма дорогим. Поэтому покрытия устраиваются тонкими (20-50см), способными к образованию трещин и разрушению.

Покрытия устраиваются жесткие (бетон, железобетон) и нежесткие (асфальтобетон и др.).

На рис. 4.2 показано многократное воздействие шасси самолета на покрытие аэродрома, схема его деформирования и разрушения.

Для предотвращения разрушения на аэродроме допускается эксплуатация таких типов самолетов, многократная нагрузка от которых не приведет к образованию трещин.

В России разработаны и применяются при проектировании аэродромов точные методы расчета прочности (несущей способности) жестких и нежестких покрытий [6,7]. Кроме того, для эксплуатационной оценки возможности и условий эксплуатации покрытий аэродромов различными самолетами автором были разработаны «Рекомендации по оценке прочности покрытий аэродромов при испытании самолетами», утвержденные б. Министерством Гражданской авиации [11]. Этот метод применяется по настоящее время Проектным и научно-исследовательским институтом “ЛЕНАЭРОПРОЕКТ”.

Для оперативной оценки без испытаний в России применяется упрощенный метод ИКАО, называемый «Метод ACN-PCN», изложенный в «Нормах годности к эксплуатации гражданских аэродромов» (НГЭА).

АСN – классификационное число силового воздействия самолета на покрытие, определенное по специальной методике ИКАО; и указывается изготовителями воздушных судов в «Руководстве по летной эксплуатации» и значения АCN для различных типов самолетов приведены в табл.4.1.

а) Воздействие колес шасси самолета на покрытие аэродрома.

PCN – классификационное число силового восприятия (несущей способности) покрытия, также рассчитываемого по специальной методике.

В данном методе учитывается специальными кодами следующие факторы:

а) тип покрытия: R – жесткое, F – нежесткое

б) прочность основания: четырьмя кодами, значения которых приведены в табл.4.2.

а) Воздействие шасси самолета на покрытие аэродрома (Ф (Z) вероятностные этапы многократного воздействия)

б) Деформирование и разрушение покрытия аэродрома.

Рис.4.2. Воздействие самолетной нагрузки на покрытия аэродромов (а) и схема деформирования покрытия до разрушения (б).

Таблица 4.1

Нормативные значения АСN для различных самолетов и конструкций покрытий аэродромов.

Тип ВС

Масса макс. и пустого самолета, кг

Нагрузка на одну основ. опору шасси, %

Давление в шинах, МПа

АСNпри категории прочности

основания

Жесткие

покрытия (R)

Нежесткие покрытия (F)

Ил-62М

168000

71400

47.0

1.08

43

16

52

17

62

19

71

22

50

17

57

18

67

20

83

26

Ил-62

162600

66400

47.0

1.08

42

14

50

15

60

18

69

20

47

16

54

16

64

18

79

24

Ил-96

231000

111500

31.7

1.08

35

15

43

16

52

19

61

23

42

17

46

18

57

20

76

26

Ил-76Т

171000

83800

23.5

0.588

29

10

32

13

29

15

33

14

24

9

27

10

34

12

45

16

Ил-76ТД

191000

87200

23.5

0.686

35

12

36

14

35

16

40

15

29

10

32

11

40

13

53

17

Ил-86

216500

110700

31.2

0.932

26

14

31

15

38

17

46

20

34

16

36

17

44

19

61

23

Ил-18

64500

33600

47.0

0.92

16

7

20

8

24

10

27

11

18

8

19

8

24

9

31

13

Ил-114

22750

14500

47.5

0.588

11

6

12

7

13

8

14

8

9

5

11

6

13

7

15

9

Ту-154

98000

53500

45.1

0.932

19

8

25

10

32

13

38

17

20

10

24

11

30

13

38

13

Ту-134

47600

29350

45.6

0.834

11

7

13

8

16

9

19

10

12

7

13

8

16

9

21

12

Як-42

56500

31800

47.0

0.88

13

6

16

7

20

9

23

10

15

7

16

8

20

9

26

11

Як-40

16000

9700

44.0

0.39

9

6

9

6

10

6

10

6

7

4

9

5

11

7

13

8

В747-200

379, 201

156, 642

22.7

1.39

48

18

56

26

67

23

77

27

52

20

58

21

71

23

92

30

В747-Р

300, 73

147, 716

22.9

1.30

36

16

42

17

50

19

58

22

40

16

43

17

52

19

71

25

В747-1000 SP

237, 228

164, 543

24.1

1.04

25

16

29

18

35

21

42

25

30

19

32

20

38

23

52

30

B707-320C

152, 407

61, 463

46.7

1.24

41

13

49

14

58

17

66

19

44

14

49

15

60

17

77

21

B720B

106, 594

52, 163

46.4

1.00

25

10

30

11

37

14

43

16

29

11

31

12

39

14

51

18

B727-200

84, 277

44, 270

46.7

1.02

48

22

51

24

54

26

57

27

44

20

46

21

53

24

58

28

BAC 1-11

47, 400

24, 757

47.5

1.08

32

15

34

16

35

16

36

17

29

13

30

13

33

15

35

17

Таблица 4.2

Коды оснований и их характеристики.

Код основания

Категория прочности основания

Значение коэф. постели основания жестких покрытий (К) мн/м3

Значение калифорнийского числа несущей способности (CBR)

Модуль упругости грунтового основания нежестких покрытий (Е), мПа

стандартн

расчетное

стандартн

расчетное

А

Высокая

150

св. 120

15

св. 3

св. 130

Б

Средняя

80

св. 60 до 120

10

св. 8 до 13

св. 60 до 130

С

Низкая

40

св. 25 до 60

6

св. 4 до 8

св. 40 до 60

Д

Очень низкая

20

25 и менее

3

4 и менее

40 и менее

в) Допустимое давление в пневматиках колес шасси самолета

Таблица 4.3

Коды давления в пневматиках и их характеристика

Код

Категория давления

Максимально допустимое давление в пневматиках, мПа

Жесткие покрытия с классом бетона верхнего слоя

Асфальтобетонные покрытия с суммарной толщиной слоев, см

W

высокое

более 1.5

4.0/50 – 6.4/80

более 25

X

среднее

не более 1.5

2.9/35 – 3.6/40*

16 – 25

Y

низкое

не более 1.00

7 – 15

Z

очень низкое

не более 0.5

5 и менее

* В том числе для жестких покрытий, усиленных асфальтобетоном.

Метод использования для оценки:

Т – техническая оценка, полученная на основании специальных исследований характеристик прочности покрытия, включая теоретические методы;

U – использование опыта эксплуатации воздушных судов, когда известно, что данное покрытие при регулярных полетах удовлетворительно выдерживает нагрузку от воздушного судна определенного типа и массы.

Результаты оценки несущей способности покрытия представляются в виде:

а) для жестких покрытий:

PCN 80 | R | B | X | T

PCN 80 – классификационное число покрытия;

R – тип покрытия (жесткое);

B – категория основания (средняя прочность);

X – допустимое давление в пневматиках (табл.4.3);

T – метод оценки (технический).

б) для нежестких покрытий:

PCN 80 | F | B | X | T

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в папке Аэродромы