Осень 13-весна 14 курс 1-2 ОрТОР (сейчас это называют ТОЛААД) / СЕССИЯ / Аэродромы / Otvety_Adap (1)
.docx|
1)Государственная политика в развитии аэродромов в РФ В РФ объемы пассажирских и авиационных перевозок ежегодно увеличиваются на 15-20%.Однако эта положительная тенденция обусловлена увеличением объемов международных перевозок,зато внутренних сокращается. За последние 15 лет кол-во действующих в РФ а/п-ов сократилось с 1300 до 329.При этом уровень износа инфраструктуры а/п-ов достигает 80%.117 а/д-ов образуют национальную а/д-ную сеть.203 а/д-ома имеют ВПП с искустенным покрытием,а остальные с ГВПП.Практически все ИВПП построены более 20 лет назад срок которых истекает. В связи с уменьшением в 2009 году объемов финансирования не завершены работы по реконструкции ВПП в некоторых а/п-ах |
2)Классификация а/д Классификация аэродромов. А-длина 3200м,ширина 60м; Б-2600,45; В-2300,42; Г-1800,35; Д-1000,28; Е-500,21 _по ведомственной принадлежности: гражданские, военные, экспериментальные,совместного базирования, совместного использования, общего назначения. _по видам покрытия ВПП: грунтовые, искусственные, гидро-аэродромы, ледовые, снежные _по назначению: трассовые, заводские, учебные, применение авиации в н/х _по кол-ву полос: 1-полосные,2-полосные, многополосные _по расположению и использованию: базовые, промежуточные, запасные, вылета, назначения _по рельефу и уровню относительно ур.моря: горные, рельефные _по длительности использования: постоянные, временные, дневные, круглосуточные |
3)Классификация а/п А/п делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы а/п определяются: количеством пассажиров, которым аэропортовое предприятие предоставляет услуги(прибывание, отправление) для обеспечения ав.перевозок, выполняемых ав.предприятиями В зависимости от пассажирооборота аэропорты делятся на 5 классов: 1. 7-10млн.чел в год; 2. 4-7млн.чел в год; 3. 2-4; 4. 0,5-2; 5. 0,1-0,5. Внеклассовые(>10млн.), неклассифицируемые(<0,1). -по характеру обслуживания пассажиров и ВС: начальные, конечные,транзитные,запасные,оборотные(только для ВС) -по гос.значению: федеральные, региональные,республикантские,муниципальные,местные возд.линии
|
4)Составные части а/п В состав основных зданий и сооружений производственного назначения включаются: 1)Аэродромы 2)Объекты УВД радионавигации и посадки, здания, сооружения обслуживания пассажирских перевозок, здания или сооружения почтовых перевозок, здания и сооружения технического обслуживания ВС и объекты авиа-топливного обеспечения. Производственные здания и сооружения производственного назначения включают: 1)здания аэропорта: 2)Аварийные станции 3)Сооружения служб спецтранспорта 4)Базу аэродромной службы 5)Ремонтно-эксплуатационные мастерские 6)Склады материально технического имущества 7)Ремонтно-строительную базу К зданиям и сооружениям, обеспечивающим коммерческую деятельность могут быть отнесены: 1)Административный бизнес центр 2)Объекты общественного питания, отдыха 3)Пункты обмена валют 4)И другие объекты, предназначенные для обеспечения неавиационных видов деятельности и услуг.
Имущественный комплекс а/п-та предназначен для приема,отправки и обслуживания ВС,и обслуживания воздушных перевозок,может находиться в собственности РФ,субъектов РФ,муниципальных образований,а так же юр.лиц. |
5)Рекомендуемая практика ИКАО по подготовке генерального плана развития аэропорта. Генеральный план аэропорта обеспечивает комплексное решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещения на ней аэродрома, зданий, сооружений, оборудования, систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, транспортных коммуникаций и инженерных сетей. При разработке генерального плана специалистами института учитываются все аспекты, включая перспективу развития, экономику, специфику данного аэропорта и региона. Структура генерального плана учитывает: • оценку и выбор месторасположения аэропорта; • определение размеров земельного участка под аэропорт; • оценку факторов, влияющих на расположение аэропорта; • изучение вариантов возможного расположения аэропорта; • обследование участков на месте, изучение окружающей среды; Планировка аэропорта Генеральный план – одна из важнейших частей проекта аэропорта, определяющая его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружении, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживания. В генеральном плане сосредоточиваются результаты решения большого комплекса взаимосвязанных задач – технологических, градостроительных, архитектурно-строительных и тп. |
6)Составные части а/д Аэродром – участок земли или поверхности воды, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованиями, предназначенными для взлета, посадки, руления и стоянки ВС. Элементы аэродрома: 1. Летное поле(ЛП)-(ВПП, РД, перрон, площадки спец. назначения), 2. перрон, 3. МС ВПП - часть летной полосы, предназначенная для приема и отправки ВС. РД – подготовленные пути для руления и движения ВС. Они могут быть магистральными (МРД) соединительными (СРД), скоростными и вспомогательными Перрон – вспомогательные площадки для кратковременного нахождения ВС на них (посадка, высадка пассажиров, загрузка, разгрузка, ТО ВС) МС – долговременная стоянка и хранение ВС |
7)Осадки как определяющие факторы эксплуатации аэродромов. Классификация осадков. Осадки бывают 1.обложные, 2.ливневые, 3.моросящие. -по продолжительности лежания (свежевыпавший, метельный, лежалый, старый), -по влажности(сухой, влажный, мокрый) -по ненарушенности снеж.покрова (целинный, переработанный) -по степени связности частиц (рыхлый, уплотнённый, смёрзшийся). Лед.образования: 1.Естественные. - возникающие на покрытиях в случае, когда их отрицательная t становится ниже t воздуха(иней, твердый, зернистый, ледяной налет); - возникающие вследствие преобразования находящейся в воздухе переохлажденной воды (зернистая изморось, гололёд); - возникающие вследствие замерзания обычной непереохлаждённой воды (замерзший мокрый снег, замерзшая вода) 2.Эксплуатационные. -оплавленный снег (при работающих двигателях) -снежноледяной накат. |
||||||||||
|
8) Состав технологических процессов в аэропорту - полный комплекс наземного аэропортового и коммерческого обслуживания ВС, - обслуживание внутренних и международных перевозок: прием и отправка пассажиров, Expand text.. грузов. - техническое обслуживание ВС; - эксплуатация, обслуживание и ремонт объектов аэропорта; - обеспечение эксплуатантов воздушных судов горюче-смазочными материалами; - обеспечение авиационной безопасности, воздушных судов и наземных объектов от актов незаконного вмешательства; - аварийно-спасательное обеспечение полетов; |
9)ВПП, системы взлетно-посадочных полос, их взаимосвязь с СТТ и условная пропускная способность ВПП (взлетно посадочная полоса) - часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полос. Это особо подготовленная и оборудованная часть а/д-ма с грунтовым, гравийным или искусственным (асфальт,бетон) покрытиями. Полоса,которая в данный момент используется, называется активной. Обычно в качестве покрытия используют бетон, он отличается надежностью и долговечностью. Помимо этого, для ремонта и защиты бетонных ВПП, подверженных большим механическим нагрузкам принимаются особые покрытия-высокопрочные материалы. Их характеризует быстрая полимеризация, что дает возможность в минимальные сроки проводить на ВПП работы, такие как заделка сколов, трещин, гермитизация швов. Кроме того, они дают возможность наносить на поверхность ВПП антискользящий слой, обеспечивающий безопасное торможение самолета в дождь или галолед. Эти покрытия, характеризуются повышенной устойчивостью к воздействию реактивных потоков от авиадвигателей. Длина ВПП варьируется от 300м до 4-5км, ширина от 10-80м. Короткие полосы используются на а/д-ах принимающих самолеты малой и спортивной авиации, самые большие в крупных международных а/п-ах и авиабазах. По принципу расположения СТТ относительно летных полос могут быть 4 основные планировочные схемы а/п: фронтальная, остравная, входящая и тангенциальная. По количеству полос: однополосные, двуполосные, многополосные. -необорудованные ВПП (предназначенные для ВС,выполняющих визуальный заход на посадку) -оборудованные ВПП (заход на посадку по приборам) Пропускная способность ВПП: -частота движения самолетов меняется в течение года, месяца и времени суток и зависит от пропускной способности ВПП, на которую оказывают влияние след.факторы: -длина ВПП и схемы примыкания к ней соединительных скоростных и вспомогательных РД -взлетно-посадочные характеристики самолета, оказывают влияние на время занятости ВПП при взлете или посадки -метеорологические условия и совершенство системы УВД -интервалы времени между взлетно-посадочными операциями. |
10)Разметка (требования) перронов, МС и ИВПП На покрытии ИВПП маркировочными знаками обозначают: продольную ось ИВПП, порог, цифровое значение посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ), зону приземления, фиксированное расстояние и край. Порог ИВПП маркируют параллельными прямоугольными полосами, расположенными симметрично оси ИВПП на расстоянии не менее 6 м от торца и не более 3 м от кромок ИВПП. Ширина маркировочных полос и расстояние между ними должно быть 1,8-2 м, а расстояние между двумя полосами, ближайшими к оси - 3,6-4 м. Длина полос должна быть не менее 30 м. Края ИВПП маркируют в международных аэропортах, а также на оборудованных по I, II и III категориям ИКАО ИВПП и выполняют в виде двух сплошных линий шириной по 0,9 м, каждую из которых располагают вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 3 м от знаков маркировки порога и 1 м от кромки покрытия. Маркировку МС и перрона производят с учетом размещения типов самолетов и особенностей технологии их обслуживания. На местах стоянок и перроне наносят: оси руления самолетов по прямой, кривой (линии заруливания, разворота и выруливания); Т-образные знаки остановки самолетов и специальных машин; номера стоянок самолетов, контуры зон обслуживания и пути движения специальных машин. |
11)Рулежные дорожки, назначение и требования к планировке. Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов (летательных аппаратов). Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. В аэропортах с высокой интенсивностью полётов обычно имеются высокоскоростные рулёжные дорожки (так называемые РД скоростного схода), позволяющие воздушному судну быстро освободить ВПП на высокой скорости и обеспечить посадку следующего воздушного судна через короткий интервал времени. Рулёжная дорожка магистральная — рулёжная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлётно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлётно-посадочной полосы к другому по кратчайшему пути. Рулёжная полоса — часть перрона или площади мест стоянок воздушных судов между рядами мест стоянок или вдоль них, предназначенная для передвижения воздушных судов. Маркировочный знак — символ, нанесенный на поверхность аэродрома, или знак, установленный на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации. Существует несколько типов разметок РД Обычная осевая линия - Одиночная непрерывная жёлтая линия от 15 см до 30 см в ширину. Усиленная осевая линия - Состоит из жёлтых пунктирных линий, параллельных обычной осевой линии по каждой из её сторон. Осевые линии обычно имеют усиленный вид на протяжении 45,7 м до линии места остановки перед ВПП. Усиленная осевая линия является стандартом для всех аэропортов, сертифицированных по FAR часть 139. Разметки границы РД - Используется для определения границы РД, когда граница не соответствует краю покрытия. Это непрерывная разметка состоящая из двойных жёлтых линий; каждая линия должна быть не менее 15 см в ширину и отстоять от своей пары на 15 см. |
12)Соответствие основных параметров элементов аэродрома и летно-технических характеристик ВС. -Макс взлетная посадочная масса ВС должна соответствовать несущей способности полосы -Давление в пневматике должно соответствовать жесткости покрытия -Расчетная длина разбега и пробега определяется квалификацией ВС,должна соответствовать ВПП -Ширина РД должна соответствовать колеи РД -Угол поворота носовой стойки должен соответствовать радиусу сопряжений углов поворота на пути ВС -Физические размеры ВС(высота,ширина,длина)должны соответствовать длине пути движения ВС с учетом безопасной дистанции до неподвижных препятствий;размерам ангаров для обслуживания ВС -Макс загрузка ВС должна соответствовать пропускной способности грузового комплекса -Макс вместимость ВС должна соответствовать пропускной способности а/п-ого комплекса с учетом расписания или частоты движения ВС безопасности -Макс дальность полета(запас топлива)должен соответствовать частоте полетов, расписанию комплекса ГСМ |
13)Классификация осадков на поверхности аэродромов Осадки: -выпадающие из облаков (дождь, морось, снег, град): 1.обложные, 2.ливневые, 3.моросящие. -наземные гидрометеоры (роса, иней, изморось, гололёд). Снег(из зимнего содержания аэродромов): -по продолжительности лежания (свежевыпавший, метельный, лежалый, старый), -по влажности(сухой, влажный, мокрый) -по ненарушенности снеж.покрова (целинный, переработанный) -по степени связности частиц (рыхлый, уплотнённый, смёрзшийся). Лед.образования: 1.Естественные. - возникающие на покрытиях в случае, когда их отрицательная t становится ниже t воздуха(иней, твердый, зернистый, ледяной налет); - возникающие вследствие преобразования находящейся в воздухе переохлажденной воды (зернистая изморось, гололёд); - возникающие вследствие замерзания обычной непереохлаждённой воды (замерзший мокрый снег, замерзшая вода) 2.Эксплуатационные. -оплавленный снег (при работающих двигателях) -снежноледяной накат (колея колёсами) |
14) Коэффициент сцепления, способы и методы измерения Это максимальное значение горизонт.реакции, пропорциональное вертикальной нагрузке на колесо. При замере Ксц.: -при метеоусловиях, вызывающих изменение св-в покрытия летной полосы, РП обязан дать указания начальнику смены аэродромной службы на измерение Ксц. Сообщить об отданном указании Дисп.Вышки; -Начальник смены аэрод.службы, получив указание от РП обязательно запрашивает у ДВ разрешение на занятие ЛП; -ДВ в соответствии с указаниями РП передаёт инф-цию Д.Подхода, включает световое табло «ВПП занята». После подтверждения инф-ции от ДП разрешает занять ЛП; -Начальник смены аэродр.службы после проведения процедуры измерения и освобождения полосы докладывает об этом ДВ и передаёт инф-цию об измерениях; -Результаты измерения Ксц. И др.параметров должны быть оформлены и внесены в Журнал учета состояния ЛП не позднее 15 мин. после проведения процедур измерения; -РП в соответствии с полученными результатами измерений и личной оценкой состояния ЛП даёт указания ДВ о возобновлении приёма-выпуска ВС, либо об ограничении или запрете.
|
||||||||||
|
15)Покрытия ВПП, их типы и основные требования к ним Покрытие ВПП и их типы и основные требования к ним ВПП-часть а/п,входящая в состав летной полосы,и предназначенная для обеспечения взлета и посадки самолетов.Это особо подготовленная и оборудованная часть а/д-ма с грунтовым,гравийным или искусственным(асфальт,бетон)покрытиями.Полоса,которая в данный момент используется,называется активной.Обычно в качестве покрытия используют бетон,он отличается надежностью и долговечностью.Помимо этого,для ремонта и защиты бетонных ВПП,подверженных большим механическим нагрузкам принимаются особые покрытия-высокопрочные материалы.Их характеризует быстрая полимеризация,что дает возможность в минимальные сроки проводить на ВПП работы,такие как заделка сколов,трещин, гермитизация швов.Кроме того,они дают возможность наносить на поверхность ВПП антискользящий слой,обеспечивающий безопасное торможение самолета в дождь или галолед.Эти покрытия,характеризуются повышенной устойчивостью к воздействию реактивных потоков от авиадвигателей.Длина ВПП варьируется от 300м до 4-5км,ширина от 10-80м.Короткие полосы используются на а/д-ах принимающих самолеты малой и спортивной авиации,самые большие в крупных международных а/п-ах и авиабазах.
|
16)Площадки специального назначения Площадки специального назначения -это часть летного поля а-д,предназначенные для выполнения спец.видов обслуживания ВС.Площадки спец.назначения подразделяются на девиационные,предстартовые,предангарные и швартовочные. Девиационные-спец.площадки,предназначенные для определения и устранения девиации(отклонения от норм)магнитных,гидромагнитных и радиокомпасов,а так же отработки антенных устройств ВС. Предстартовые-площадки спец.назначения для запуска авиадвигателей ВС на установленном удалении от ВПП. Предангарные-площадки спец.назначения,предназначенные для маневрирования ВС при вводе их в ангар или выводе из него. Швартовочные-предназначенны для опробывания двигателей. |
17)Струеотклоняющие щиты,якорные крепления, заземляющие устройства. Якорные крепления. При безангарном хранении ВС на МС производят их крепление к якорным устройствам для предотвращения перемещения и повреждения ВС при воздействии ветровых нагрузок. В качестве якорных креплений для вертолетов используются швартовочные устройства, предназначенные для фиксации вертолета при гонке двигателей. Заземляющие устройства на МС устраиваются для снятия статического электричества, образующегося на ВС и топливозаправщиках 8.1 Струеотклоняющие щиты следует применять на площадках, предназначенных для гонки авиадвигателей, в местах стоянки воздушных судов, а также на других частях аэродрома при необходимости защиты от воздействия газовоздушных струй людей, летательных аппаратов, сооружений и наземного оборудования. Допускается использовать струеотклоняющие щиты для предотвращения пыления летного поля при технико-экономическом обосновании, содержащем сравнение с другими методами обеспыливания. Конструкция щита должна обеспечивать перехват не менее половины сечения струи по высоте и отклонять ее вверх. 8.2 Швартовочные устройства следует применять для удержания воздушных судов на местах стоянки в заданном положении при воздействии ветровой нагрузки, а на площадках гонки двигателей — от суммарного воздействия ветровой нагрузки и тяги двигателей. |
18)Водосточно-дренажная сеть, назначение и содержание Водосточно-дренажная сеть, назначение и содержание. Водоотводные и дренажные системы-система сооружений, предназначенных для отвода воды с поверхности покрытий и понижения уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания и слоев аэродромного покрытия при восприятии нагрузок в расчетный период наибольшего увлажнения грунтов, а также исключения аквапланирования колес самолетов при движении по ИВПП. Специальные конструкции (струеотклоняющие щиты, швартовочные и заземляющие устройства, заглубленные каналы, колодцы, светосигнальное оборудование и др.), воспринимающие усилия от ветровых, колесных нагрузок, газовоздушных струй авиадвигателей и др., предназначены для обеспечения нормальной безопасной эксплуатации воздушных судов на различных участка аэродрома.
|
19)Взаимодействие служб аэропорта, обеспечивающих полеты Организация взаимодействия служб УВД и АС при выполнении работ на ЛП РП а/д является главным и единственным должностным лицом, определяющим готовность а/д к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск ВС. Его решения обязательны для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредприятия с документальной записью, имеющей юрид.силу. В процессе работ происходит радиообмен. При нарушении связи персонал и машины должны быть незамедлительно убраны в спец.безопасное место. Сигнал освобождения полосы при потере радиосвязи – трехкратное вкл/выкл огней ВПП и 2 красные ракеты, выпущенные в сторону работающей техники. Начальник наземной службы обязан: .До начала работ: -сообщить РП о необходимости проведения работ; -характер работ; -место работ; -продолжительность; -согласовать с РП: t начала и окончания работ, порядок выполнения, кол-во спец.техники, место сосредоточения спец.техники; -произвести запись в Журнале производства работ на ЛП; -получить письменное разрешение в Журнале ; -сосредоточить в установленное t и место работников и машин; -проверить исправность РТС и СТС, средства буксировки; -поставить задачу работникам, водителям 2. В процессе выполнения работ: -обязан следить за ходом работ и обеспечивать меры безопасности; -проводить проверку связи; 3. После выполнения работ: -убедиться, что недопущены отклонения; -сделать сообщение в Журнале состояния ЛП не позднее чем за 2.15мин. РП обязан: До начала работ: -получить инф-цию от а/д службы о проведении работ; -проанализировать хар-тер работ и продолжительность; -согласовать с а/д и др.службами порядок выполнения; -передать ДВ указания об ограничении или запрете приема-отправки ВС, об окончании работ; 2. В процессе работ: -проверять радиосвязь; -дать указания АДП по передачи инф-ции в а/п о возобновлении полетов 3. После выполнения работ: -получить доклад от начальника смены а/д службы об окончании работ (Ксц, толщина осадков, об освобождении РД и ЛП); -лично проконтролировать готовность ЛП к приему-отправке ВС; -дать указания ДВ, ДП о возобновлении приема-выпуска ВС. ДВ обязан: 4.До начала работ: -записать на трафарете диспетчера место, t работ, кол-во техники и рабочего персонала, после получения инф-ции от РП; -действовать по указаниям РП; -разрешить выезд на ЛП технике при наличии связи -включить световое табло; -сделать соответствующее записи 2. Во время работ: - осуществляет виз.контроль и связь; 3. После: -сообщает Рп об окончании работ; -после его разрешения выключает табло «ВПП занята»;
|
20)Целевое назначение и основные задачи деятельности аэропортов Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов-потребителеи авиауслуг, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки либо способствующих их осуществлению. Аэропорты должны способствовать удовлетворению потребностеи населения обслуживаемои территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг (эксплуатантам воздушного транспорта, пассажирам и клиентуре, арендаторам, концессионерам и др.), эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка, при обеспечении безопасности жизни, здоровья,имущественных интересов пользователеи, соблюдении деиствующих отечественных и международных условии, норм, правил функционирования аэропорта. Основными задачами аэропортов являются: - выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов авиапредприятии (авиакомпании) и других владельцев (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, - обеспечение выполнения в зоне аэропорта требовании, об безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов; - обеспечение авиационнои безопасности (создание и функционирование службы авиационнои безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданскои авиации, досмотр членов экипажеи и т п) - расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре; - строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружении для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта; - контроль над строительством на территории аэропорта с соблюдением требовании безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, -контроль за соблюдением требовании об установке маркировочных знаков и радиотехнических устроиств, ограждении в раионе аэродрома; - участие в расследовании в установленном порядке аварии и поломок воздушных судов в аэропорту, летных происшествии с воздушными судами в раионе аэропорта; - организация и проведение авариино-спасательных работ; - проведение мероприятии по усилению внутриобъектового режима в аэропорту во взаимодеиствии с правоохранительными органами; - организация подготовки и переподготовки кадров; - осуществление мероприятии по охране окружающеи среды на территории аэропорта и сопредельнои территории; |
21)Организация работы аэродромной службы АС является структурным подразделением ООО ВССС и осуществляет комплекс мероприятий по содержанию и ремонту летного поля, аэродрома, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств и обеспечения постоянной эксплуатационной готовности а\д к приему и выпуску и обслуживанию ВС. Основными задачами АС являются: 1)Эксплуатационное содержание летного поля а\д в соответствии с действующими стандартами, нормами, фапами и РЭГА РФ. 2)Контроль за соответствием элементов летного поля аэродрома требованиям НГЭА. 3)Проведение мероприятий, направленных на восстановление пригодности летного поля а\д к приему и выпуску ВС. 4)Своевременное информирование ОШОП (отдел штурманского обеспечения полетов(службу аэронавигационной информации)) обо всех изменениях, происходящих на а\д в части готовности летного поля к полетам и выполняемых работах на его элементах. 5)Осуществление мероприятий по обеспечению соответствия элементов летного поля сертификационным требованиям на а\д, допущенных к эксплуатации по минимум 1,2,3 категории ИКАО. 6)Проведение мероприятий, направленных на обеспечение орнитологической безопасности полетов.
|
||||||||||
|
22) База аэродромной службы аэропорта Производственные функции аэродромной службы разделяются на два направления, связанные с подготовкой летного поля к полетам и обеспечением указанных работ на базе аэродромной службы аэропорта (БАСА). Для выполнения своих функциональных обязанностей по содержанию и ремонту летных полей аэродромная служба должна иметь специальную базу аэродромной службы. Параметры зданий, сооружений и оборудования БАСА должны соответствовать объемам выполняемых работ. БАСАпредназначена:-для хранения лакокрасочных материалов и растворителей, подготовки к работе средств механизации для маркировочных работ; -подготовки к применению мастик для заливки швов и трещин на искусственных покрытиях; -хранения и подготовки к применению химреагентов и песчано-солевой смеси для борьбы с гололедными образованиями на искусственных аэродромных покрытиях, внутриаэропортовых дорогах и привокзальных площадях; -хранения и подготовки к применению средств для измерения параметров состояния летного поля; -технического обслуживания, ремонта, хранения, подготовки к применению прицепных аэродромных средств механизации и оборудования; -хранения и подготовки к применению строительных материалов для текущего ремонта искусственных покрытий аэродрома; Территория БАСА должна размещаться вблизи летного поля. Размещение территории БАСА должно выполняться с учетом нормативных технологических разрывов от ВПП, РД, МС, перрона, спецплощадок, зданий и других сооружений аэропорта. На территории БАСА должны размещаться: 1)административно-бытовые здания; ремонтные мастерские; склады (складские помещения) для хранения лакокрасочных материалов, химических реагентов, мастик для заливки швов, семян травосмесей, инвентаря и материалов; 2)навесы для хранения на площадках строительных материалов, песка, щебня, гравия и т. д.; 3)гаражи для хранения техники и оборудования; 4)площадки с искусственными маркированными покрытиями для стоянки аэродромных машин и механизмов; 5)площадки без искусственных покрытий для стоянки гусеничной техники, прицепных механизмов и оборудования; 6)пожарный водоем и первичные средства пожаротушения. Площадки для хранения сыпучих материалов должны оборудоваться средствами механизации для погрузочно-разгрузочных работ.. На БАСА аэродромная служба должна иметь средства надежной связи со службами авиапредприятия. На территории БАСА следует выполнять все установленные правила техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и экологии окружающей среды.
|
23) Состав работ по эксплуатационному содержанию аэродромов в зимний период. В плане должно быть предусмотрены работы: -ремонт аэродромных льдо-снегоуборочных машин и механизмов. Подготовка их к работе в зимних условиях; -очистка водосточно-дринажных сетей от наносов и засоров; -планировочные работы, ликвидация коллейности, скашивание травы; -обновление маркировки аэродромных покрытий. Изготовление и ремонт или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков; -заготовка строй.материалов для ремонта и содержания сооружений лет.поля в осеннее-зимний период; -обозначение спец.знаками границ площадей очистки снега, мест выклада снега, установка снегозащитных ограждений; -разработка и утверждение «Плана зимнего содержания Аэродрома» и доведение его до всех служб; 1-ая очередь очистки: - Очистка ИВПП; -Очистка ЛП на ширину 10м от границ ИВПП, используемой для руления РД, перрон и ограничительные огни по границам полосы ИВПП. 2-ая очередь очистки: - Подготовка запасной ГВПП; -Очистка мест стоянок, остальных РД и обочин РД на ширину 10 м; 3-я очередь очистки: - Очистка ЛП на ширину 25м от боковых границ ИВПП по всей длине ЛП; -Очистка обочин, перронов и мест стоянок; -Очистка подъездных путей к объектам радиосвязи и ГСМ, очистка внутриаэропортных дорог.
|
24) Состав работ по эксплуатационному содержанию аэродромов в летний период. К работам эксплуатационного содержания летных полей аэродромов в летний период относят: - очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов; - очистку и заделку (заливку) швов и трещин н герметиком ; - текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий; - обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков; - поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля; - задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля; - поддерживание травостоя установленной высоты и качества; - обеспечение поверхностного стока воды с летного поля и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств; - удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий
|
25) Порядок пересечения ВПП и обеспечение буксировки ВС При необходимости буксировки ВС к месту запуска двигателей экипаж ВС сообщает номер стоянки, о приеме информации АТИС или метеоданных MB-канала и запрашивает у диспетчера «Руления» разрешение на буксировку. Пересечение и выезд на ВПП и РД разрешается только машинам, оборудованным проблесковыми (импульсными) и габаритными огнями с исправными и включенными радиостанциями. К ним относятся: -машина руководителя полетов(РП) -машины сопровождения и буксировки -машины ВОХР и АСС, вызванные по тревоге, а также другие подвижные технические средства, участвующие в подготовке летного поля и РД. Диспетчер имеет право дать разрешение на пересечение ВПП в случае если ВС, заходящее на посадку, имеет временной интервал не менее 5 мин или совершившее посадку ВС, находится от места пересечения ВПП на удалении более 500 м.
|
26) Минимумы аэродрома, ВС, КВС, вида авиационных работ. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие минимумы: - аэродрома; - воздушного судна; - командира воздушного судна; - вида авиационных работ. Минимум аэродрома для взлета/посадки минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет/посадку на воздушном судне данного типа. Минимум воздушного судна для взлета/посадки- минимально допустимое значение видимости на ВПП, позволяющее безопасно производить взлет/посадку на воздушном судне данного типа Минимум командира воздушного судна для взлета/посадки - минимально допустимое значение видимости на ВПП, при котором командиру разрешается выполнять взлет/посадку на воздушном судне данного типа. Минимум вида авиационных работ - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (ПВП, ОПВП, ППП), установленных для данного вида работ. |
27) Состав имущественного комплекса аэропорта В состав основных зданий и сооружений производственного назначения включаются: 1)Аэродромы 2)Объекты УВД радионавигации и посадки, здания, сооружения обслуживания пассажирских перевозок, здания или сооружения почтовых перевозок, здания и сооружения технического обслуживания ВС и объекты авиа-топливного обеспечения. Производственные здания и сооружения производственного назначения включают: 1)здания аэропорта: 2)Аварийные станции 3)Сооружения служб спецтранспорта 4)Базу аэродромной службы 5)Ремонтно-эксплуатационные мастерские 6)Склады материально технического имущества 7)Ремонтно-строительную базу К зданиям и сооружениям, обеспечивающим коммерческую деятельность могут быть отнесены: 1)Административный бизнес центр 2)Объекты общественного питания, отдыха 3)Пункты обмена валют 4)И другие объекты, предназначенные для обеспечения неавиационных видов деятельности и услуг.
Имущественный комплекс а/п-та предназначен для приема,отправки и обслуживания ВС,и обслуживания воздушных перевозок,может находиться в собственности РФ,субъектов РФ,муниципальных образований,а так же юр.лиц. |
28) Назначение служебно-технической территории (СТТ). Здания и сооружения СТТ. Служебно-техническая территория (СТТ) – это земельный участок, на котором размещены объекты аэропортового комплекса, которые обеспечивают обслуживание ВС авиаперевозчиков, пассажиров, обработку багажа, почты и грузов. На СТТ размещены: пассажирские, грузовые аэровокзалы, сооружения для обеспечения ВС спец.авиационной наземной техникой, здания и сооружения вспомогательного назначения. На СТТ выполняются все основные технологические процессы по предоставлению услуг перевозчикам, по обслуживанию ВС, которые включают в себя Тех Осмотр, встречу и отправку пассажиров, почты, багажа, грузов. Авиаперевозчик – лицо, который получает лицензию на право коммерческих перевозок пассажиров. CТТ аэропортов должна обеспечивать функционирование аэропортовых предприятий для предоставления полного комплекса услуг, безопасное, точное и своевременное выполнение след. технологических процессов: 1.обслуживание ВС физич. и юридич. лиц 2.обслуживание пассажиров, обработка грузов и почты
Размещение зданий и сооружений на CТТ должно обеспечивать выполнение полного комплекса технологических процессов по наземному обеспечению авиационных перевозок при условии оптимального размещения объектов, для сокращения эксплуатац.расхода топлива и обеспечения авиационной безопасности. Здания и сооружения на СТТ подразделяются на две группы: 1. Производственного (основного) назначения и 2. вспомогательного назначения К 1 группе относятся: * З и С для обслуживания пассажирских перевозок * З и С для обслуживания грузовых перевозок * З и С для обслуживания почтовых перевозок * З и С для авиатоплива, обеспеч.перевозки * З и С для обслуживания ВС * З и С для обеспечения ОрУВД К 2 группе относятся: * Здание управления аэропортового предприятия * здание аварийно-спасательной службы * З и С службы спец.авто транспорта (автобаза) * З и С аэродромной службы * профилакторий для размещения экипажей Для оптимального размещения З и С на CТТ операторы аэропортов разрабатывают генеральные планы. |
||||||||||
|
29) Виды аэропортовой деятельности, подлежащие обязательной сертификации. В соответствии с установленным порядком к объектам и оборудованию аэропортов, подлежащим обязательной сертификации, относятся: аэродромы, система светосигнального оборудования аэродромов, светосигнальное оборудование аэродромов, радиотехническое оборудование, объекты радионавигации, объекты радиолокации, объекты авиационной электросвязи, поисковое и аварийно-спасательное оборудование, оборудование для обеспечения авиационной безопасности, технические средства, применяемые в технологиях авиатопливообеспечения, наземная авиационная техника, материалы для эксплуатационно-технического содержания и восстановления искусственных покрытий аэродрома, авиационные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости.
|
30)Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских ВС. Для осуществления аэропортовой деятельности по аэродромному обеспечению полетов Заявитель должен иметь в своей структуре аэродромную службу и службу спецавтотранспорта. Структура подразделений Заявителя, занимающихся аэродромным обеспечением, должна состоять из администрации, эксплуатационных участков, где группируются персонал и спецмашины, ремонтной мастерской для проведения технического обслуживания и ремонта спецмашин. Ремонтная мастерская должна состоять из ремонтных участков, которые должны быть оснащены оборудованием в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта спецмашин. Заявитель должен иметь альбом технологических карт выполнения работ по эксплуатационному содержанию и восстановительному ремонту аэродромных покрытий, содержащих информацию по используемым методам и средствам. Заявитель должен расплогать спецавтотранспортом и средствами механизаций для содержание аэропорта в зимнее и летнее время, для обеспечения хозяйственной деятельности. |
31)Орнитологическое обеспечение полетов Авиационная орнитология – это наука, изучающая птиц, представляющих опасность для полетов ВС. Орнитологическое обеспечение полетов – это комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений ВС с птицами Орнитологическая обстановка – это нахождение птиц на определенной территории и в ВП над ней в определенный отрезок времени Основные мероприятия 1.Выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на аэродромах и прилегающих к ним территорий 2.Визуальный и радиолокационный контроль за скоплением и массовыми перелетами птиц на пути движения ВС 3.Оперативное оповещение экипажей ВС о скоплениях и массовых перелетах птиц на пути движения ВС 4.Определенные действия экипажа ВС в полете, направленных на уменьшение вероятности и опасности столкновения ВС с птицами 5.Отпугивание птиц, скапливающихся на аэродромах с помощью спец.тех.средств 6.Расследование и анализ происшествий, связанных со столкновением ВС с птицами 7.Проведение занятий по авиационной орнитологии с работниками аэропорта, участвующих в обеспечении полетов |
32)Мероприятия по снижению шума. Наиболее эффективной и мало затратной защитой некоторых районов от определенных типов аэропортового шума являются лесопосадки. Японские ученые установили, что звукоизоляционные характеристики лесных массивов свидетельствуют о том, что правильно выполненные лесопосадки могут обеспечить хорошую защиту от распространяющегося по земной поверхности шума. Эффективность мероприятий по снижению уровня авиационного шума должна устанавливаться путем непосредственных измерений уровней шума в точках местности при сложившихся условиях эксплуатации самолетов в аэропорту. |
|||||||||||||