Осень 13-весна 14 курс 1-2 ОрТОР (сейчас это называют ТОЛААД) / СЕССИЯ / Аэродромы / shpora_po_aeroportam (1)

1.Воздушно-транспортная система.

Это совокупность объектов и специально выделенного пространства.

Аэродром- участок земли или поверхности воды, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

ВТС – совокупность аэропортов, возд.трасс и предприятий-перевозщиков (кроме того эксплуатанты-владельцы ВС, обеспечивающие их содержание и ремонт, но не имеющие права осуществлять возд.перевозки).

Возд.коридор- определённое возд.пространство, имеющее определённый объем.

Возд.трасса- земельный участок, имеющий определённый объём.

Существуют предприятия перевозщики.

Аэропорт- комплекс зданий и сооружений, включающий аэродром, аэровокзал, др.сооружения, предназначенные для приёма и отправки ВС, обслуживания возд.перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование и авиац.персонал.

2. Аэродромная служба и ее основные функции и задачи.

Аэродромная служба является структурным подразделением авиапредприятия и осуществляет комплекс мероприятий по содержанию и ремонту ЛП аэродрома, направленных на: 1. поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств, 2. обеспечение постоянной эксплуатационной готовности аэродрома к приему, выпуску, обслуживанию ВС.

Задачи АС:

1. Эксплуатация, содержание и ремонт ЛП аэродрома,

2. Систематический контроль за исправностью и техническим состоянием элементов летного поля и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности ЛП для производства полетов, а именно: *Систематический контроль (инспектирование), *детальный осмотр(в т.ч.инструментальный и визуальный), *выполнение работ по содержанию аэродромных покрытий, *выполнение ремонтных работ.

3. Контроль за соответствием требованиям элементов и сооружений ЛП: *искусственных покрытий, *маркировки аэродромных аэродромных покрытий, *водоотводные и дренажные сети, *заземлительные устройства на перронах МС, *Аэродромных знаков,*грунтовых элементов грунтового поля

4. Маркировка аэродромных покрытий

5. Расстановка и движение ВС

6. Участие в расследовании авиапроисшествий и предпосылок к ним по вине АС. Разработка мероприятий по их предупреждению

7. Участие в разработке положений, изменений и дополнений в Инструкцию по производству полетов в части Аэродромного обеспечения

8. Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов

9. Контроль за строительством зданий и сооружений на приаэродромной территории и согласование, учет и оценка высотных препятствий на Аэродроме

10. Взаимодействие со всеми службами авиапредприятия, обеспечивающих полет

11. Контроль и продление сроков гос. регистрации и сертификации элементов Аэродрома

12. Своевременное предоставление средств оценки условий торможения на ИВПП в центр авиационной метеорологии

3.Руководство по эксплуатации а/порта

A:Введение

B:Техническая администрация 1Статус(время работы,географический статус,средняя температура,длина ВПП,уровень подготовки УВД,кол-во персонала)2Административные процедуры(связь с гостиницами,больницами;реклама,охрана а/п,контроль за стоительством;ГСМ;устраниение нетранспортабельного ВС с полосы)

C:Аэропортовые характеристики(Ген.план,описание высотных зданий,данные и методы расчета освобождения ВПП,прочность ВПП,РД)

D:Операционные процедуры(конроль за наземными перевозками,состояние ВПП-проверка,проверка снеговой обстановки,орнитологическая обстановка,рост травы)

E:Служба спасения и противопожарное обеспечение(задачи служб;категории ч/с;радиус действия сс;процедуры спасения;уровень ответственности)

F:План обеспечения безопасности а/п(ответстенность администрации,структура организации служб безопасности;тревога и ее отмена)

G:Освещение а/п(освещение ВПП,раб.зон)

H:УВД(правила полетов,правила выбора ВПП;объявление тревоги)

I:Коммуникации и средства навигации(основные каналы связи,ТО ВС)

K:Сигналы и знаки(определение местоположения сигналов)

L:Обеспечение доступа(Ген.план,маршруты подъезда к а/п,парковки,taxi,инф-ые системы для пассажиров)

M:Пассажирский терминал(расположение,общая инф-ия,обслуживание пассажиров,а/п-ые услуги)

N:Обработка грузов(структура,процедуры)

O:Авиация общего назначения(процедуры с прилет. и вылет. ВС)

4. Оранизация возд. Перевозок в РФ

Перевозчик – является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление возд.перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров возд.перевозки.

101.Возд.перевозки:

1.Внутренние ВП – при которых пункт отправления и пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории РФ.

2.Международные ВП – при которых пункт отправки и пункт назначения расположены на : -на территории 2-х государств; -на территории одного государства, если предусмотрены пункты посадки на территории др.государств.

102.Выполнение правил ВП:

1.Перевозчики при выполнении ВП обязаны соблюдать общие правила ВП пассажиров, багажа, груза и требования пассажиров, грузоотправителей.

2.Перевозчики в праве устанавливать свои правила ВП. Эти правила не должны противоречить общим правилам ВП.

3.Правила ВП почты должны быть согласованны с уполномоченным органом в области почтовой связи.

103.Договор ВП пассажиров, груза, почты(доставка в срок, оплата)

104.Перевозочные документы-билет, квитанция

105.Услуги и льготы предоставляемые пассажирам ВС, предоставление инф-ции о движении

106.Прекращение по инициативе перевозчика действия договора ВП пассажиров, груза(документы болезни, уклон от оплаты, контробанда)

107.Прекращение по инициативе пассажира(отказ от полета)

108.Срок доставки груза

109.Изменение договора ВП груза

110.Получение груза в пункте назаначения

111.Неполучение груза

112.Возд.перевозка опасных грузов

5. Составляющие элементы аэродрома

Аэродром – участок земли или поверхности воды, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованиями, предназначенными для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

Элементы аэродрома: 1. Летное поле(ЛП)-(ВПП, РД, перрон, площадки спец. назначения), 2. перрон, 3. МС

ВПП - часть летной полосы, предназначенная для приема и отправки ВС. (оборудована СТС и РТС)

Оборудованные – ППП

Необорудованные – ПВП

РД – пути руления и буксировки ВС

Перрон – вспомогательные площадки для кратковременного нахождения ВС на них (посадка, высадка пассажиров, загрузка, разгрузка, ТО ВС)

МС – долговременная стоянка и хранение ВС ( в основном приписные суда)

6.Радиотехническоеобеспечение (РТО) аэропорта

В РТО полетов, как в комплекс организационных и технических мероприятий, входит поддержание объектов и средств и РТО в постоянной готовности к (предоставлению) практическому применению и использованию радиолокационной и радионавигационной информации, необходимой для обеспечения безопасности полетов ВС.

РТО, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования, должно быть сертифицировано, а объекты радиотехнического обеспечения полетов соответствовать требованиям годности к эксплуатации.

Средства РТО полетов включаются по указанию РП органа ОВД в следующем порядке: системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки, посадочный радиолокатор) - не позднее 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна. При этом посадочный радиолокатор включается и используется для контроля захода на посадку для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов по требованию летного экипажа, для других воздушных судов - при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже и/или видимости менее 2000 м. При использовании посадочного радиолокатора документирование информации о заходе на посадку воздушного судна осуществляется во всех случаях; остальное радиотехническое оборудование аэродрома - не позднее 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна.

Средства РТО полетов включаются во всех случаях по требованию летных экипажей независимо от метеорологических условий.

В случае изменения курса посадки от уполномоченных должностных лиц инженерно-технического состава по технической эксплуатации радиотехнических средств должен поступить доклад органу ОВД об их готовности к работе с новым курсом посадки.

8.9.5. Средства радиотехнического обеспечения полетов могут быть выключены по решению РП органа ОВД:

при отсутствии прилетов и вылетов других воздушных судов;

по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна;

по окончании связи летного экипажа вылетевшего воздушного судна с соответствующим органом (диспетчером) ОВД.

Для информирования экипажей ВС о неисправностях или отказах средств РТО полетов и их выключении по этой причине должностные лица службы эксплуатации РТО немедленно сообщают об этом РП органа ОВД и фиксируют происшедшее в специальном журнале.

Средства РТО полетов, на которых не выполнены работы по техническому обслуживанию или закончился срок действия сертификата годности объекта к эксплуатации для обеспечения полетов, не используются.

7.Взаимосвязь ЛТХ ВС и основных парматров обьектов А/П

-Макс взлетная посадочная масса ВС должна соответсвовать несущей способности полосы

-Давление в пневматике должно соответсвовать жесткости покрытия

-Расчетная длина разбега и пробега определяется квалификацией ВС,должна соответствовать ВПП

-Ширина РД должна соответсвовать колие РД

-Угол поворота носовой стойки должен соответствовать радиусу сопряжений углов поворота на пути ВС

-Физические размеры ВС(высота,ширина,длина)должны соответсвовать длине пути движения ВС с учетом безопасной дистанции до неподвижных препятствий;размерам ангаров для обслуживания ВС

-Макс загрузка ВС должна соответсвовать пропускной способности грузового комплекса

-Макс вместимость ВС должна соответствовать пропускной способности а/п-ого комплекса с учетом расписания или частоты движения ВС.Наличие техники,систем ави-ой безопасности

-Макс дальность полета(запас топлива)должен соответствовать частоте полетов,расписанию комплекса ГСМ

8. Государственная политика в развитии аэропортов и аэродромов в РФ

Цели гос. регулирования развития авиации:

*содействие экономического развития РФ

*укрепление обороны и обеспечение безопасности РФ

*развитие и расширение международного сотрудничества РФ в систему мировых хозяйственных связей

*поддержка и развитие научно-технического потенциала авиации

*удовлетворение физических и юридических лиц в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, и защита их прав на безопасные, количественные, экономичные воздушные перевозки, навигационные работы и услуги

*совершенствование авиационной техники и обеспечение ее конкурентоспособности

*обеспечение строительства аэропортов и аэродромов, отвечающих международным стандартам

*создание рынка авиационных работ и услуг

*создание системы лизинга российской гражданской авиационной техники, как основа обновления парков летательных аппаратов, создание выгодных экономичных условий российских и иностранных юр. лицам , а также физическим лицам для вложения средств для приобретения указаний авиационной техники

*создание новых рабочих мест

Гос поддержка развития авиации осуществляется путем:

1. проведения бюджетной политики, обеспечения развития авиации

2. предоставление в установленном законе порядке налоговых и иных льгот российским авиационным компаниям, приобретающим и экспортирующим российскую авиационную технику, в том числе на лизинговой основе

3. предоставление в установленном законе порядке налоговых и других льгот российским и иностранным инвесторам, принимающим участие в финансировании фундаментальных и опытно-конструкционных работ

4. защита интересов граждан и юр.лиц РФ, осуществляющих деятельность в области развития авиации, в международных организациях

Основы финансирования развития авиации:

1. Осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета и бюджета субъектов РФ на федеральные целевые программы в целях обеспечения гос.нужд (ремонт, утилизация авиационной техники)

2. Гос.заказчики и исполнители авиационных работ и услуг вправе привлекать внебюджетные источники финансирования, в том числе собственные средства

9.Функции А/П

Предоставление услуг по обслуживанию авиакомпаний,пассажиров,багажа,грузов и почты.

К функциям относятся:1.планово-экономическая,2.юридиская,3.административно-хозяйственная,4.коммерческие,5.производственно-диспетчерские,6.инспекционные,7.движение и связь(УВД),8.обеспечение авиаперевозок(грузовые,опасные грузы)9.аэродромное обеспечение полетов,10.штурманская,11.обеспечение горюче-смазачными материалами,12.электро-светотехническое обеспечение полетов,13.службы спецавтотранспорта,14.обеспечение теплотехнических и санитарнотехнических ф-ий,15.эксплуатация наземных сооружений,16.развитие А/П и строительтва,17.обеспечение ави-ой безопасности,18.службы главного инженера механика,19.подразделение обеспечения экологической безопасности предприятия,20.службы вспомогательного назначения(гостиницы,санатории),21.орнитологическое обеспечение,22.противопожарное обеспечение,23.службы военнизированного обеспечения,24.военно-спасательные,25.жилищно-коммунальные подразделения.

Каждая служба выполняет свою дея-ть в соответствии документов: руководство,наставления,ФАП,приказы и т.д.Для вспомогательной службы-док-ты министерств или общего назначения.

10. Классификация а/п и а/д по назначению и основными признакам РФ.

А/п делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы а/п определяются: количеством пассажиров, которым аэропортовое предприятие предоставляет услуги(прибывание, отправление, транзитные, трансферные) для обеспечения ав.перевозок, выполняемых ав.предприятиями предоставление соответствующих мировым стандартам услуг, операторы аэропортов должен иметь соотвествующий комплекс зданий и сооружений, который прогнозируется при данных исследованиях.

В зависимости от маркетинговых проведённых исследований строятся соответствующие _аэропортовые комплексы: 1. 7-10млн.чел в год; 2. 4-7млн.чел в год; 3. 2-4; 4. 0,5-2; 5. 0,1-0,5. Внеклассовые(>10млн.), неклассифицируемые(<0,1).

_по годовому пассажирообороту

_по характеру обслуживания пассажиров и ВС: начальные, конечные,транзитные,запасные,оборотные(только для ВС)

_по гос.значению: федеральные, региональные,республикантские,муниципальные,местные возд.линии

Классификация аэродромов.

А-длина 3200м,ширина 60м; Б-2600,45; В-2300,42; Г-1800,35; Д-1000,28; Е-500,21

_по ведомственной принадлежности: гражданские, военные, экспериментальные,совместного базирования, совместного использования, общего назначения.

_по видам покрытия ВПП: грунтовые, искусственные, гидро-аэродромы, ледовые, снежные

_по назначению: трассовые, заводские, учебные, применение авиации в н/х

_по кол-ву полос: 1-полосные,2-полосные, многополосные

_по расположению и использованию: базовые, промежуточные, запасные, вылета, назначения

_по рельефу и уровню относительно ур.моря: горные, рельефные

_по длительности использования: постоянные, временные, дневные, круглосуточные

11. Классификация ап и ад в ИКАО.

Ап делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы ап-ов определяются кол-вом пассажиров, которым аэроп.предприятие предоставило услуги(прибывание, отправление, транзитные, трансферные). Аэроп. Предприятия(авиакомпания) должна предоставить соотвестсвующие мировым стандартам услуги. Операторы ап должны иметь соответствующий комплекс зданий и сооружений, которые прогнозируются при маркетинговых исследованиях. В зависимости от исследований строится соотв. Аэропорт.комплекс.

Классификация ад в икао:

A-более 2134, B-1524-2134, C-914-1523, D- 762-913, E-610-761.

Классификация ап в икао:

Внеклассовые - год.объём пассажирских перевозок-более 1000тыс.чел; 1класс – 7000-10000, годовая интенсивность взлётов и посадок-57-79; 2 класс – 4000-7000,42-66; 3класс – 2000-4000, 38-54; 4класс – 500-2000,15-40; 5класс – 100-500, 5-15; неклассифицируемые – менее 100.

12.Площадки специального назначения

-это часть летного поля а-д,предназначенные для выполнения спец.видов обслуживания ВС.Площадки спец.назначения подразделяются на девиационные,предстартовые,предангарные и швартовочные.

Девиационные-спец.площадки,предназначенные для определения и устранения девиации(отклонения от норм)магнитных,гидромагнитных и радиокомпасов,а так же отработки антенных устройств ВС.

Предстартовые-площадки спец.назначения для запуска авиадвигателей ВС на установленном удалении от ВПП.

Предангарные-площадки спец.назначения,предназначенные для маневрирования ВС при вводе их в ангар или выводе из него.

Швартовочные-предназначенны для опробывания двигателей.

13. Орнитологическое обеспечение

Авиационная орнитология – это наука, изучающая птиц, представляющих опасность для полетов ВС.

Орнитологическое обеспечение полетов – это комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений ВС с птицами

Орнитологическая обстановка – это нахождение птиц на определенной территории и в ВП над ней в определенный отрезок времени

Основные мероприятия

1. Выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на аэродромах и прилегающих к ним территорий

2. Визуальный и радиолокационный контроль за скоплением и массовыми перелетами птиц на пути движения ВС

3. Оперативное оповещение экипажей ВС о скоплениях и массовых перелетах птиц на пути движения ВС

4. Определенные действия экипажа ВС в полете, направленных на уменьшение вероятности и опасности столкновения ВС с птицами

5. Отпугивание птиц, скапливающихся на аэродромах с помощью спец.тех.средств

6. Расследование и анализ происшествий, связанных со столкновением ВС с птицами

7. Проведение занятий по авиационной орнитологии с работниками аэропорта, участвующих в обеспечении полетов

15.Развитие аэродромов

В РФ объемы пассажирских и авиационных перевозок ежегодно увеличиваются на 15-20%.Однако эта положительная тенденция обусловлена увеличением объемов международных перевозок,а удельный вес внутренних сокращается.Пассажирооборот в региональных перевозках составляет лишь 43% от общего пассажирооборота ГА РФ.За последние 15 лет кол-во действующих в РФ а/п-ов сократилось с 1320 до 329.При этом уровень износа инфраструктуры а/п-ов достигает 80%.117 а/д-ов образуют национальную а/д-ную сеть.203 а/д-ома имеют ВПП с искустенным покрытием,а остальные с ГВПП.Практически все ИВПП построены более 20 лет назад(срок эксплуатации которых истекает).В связи с уменьшением в 2009 году объемов финансирования не завершены работы по реконструкции ВПП в а/п-ах Самара,Магадан,Махачкала,Калининград,Южно-Сахалинск.

16.IOSA(разделы 6 и 7 по наземному обслуживанию для ЛЭ)

6.Наземное обслуживание ВС

1.Организация и управление

1.1.Системы управления

1.2.Полномочия и обязанности

1.3.Связь

1.4.Обеспечение ресурсами

1.5.Система документации

1.6.Руководство по эксплуатации

1.7.Система записей

1.8.-пропущен

1.9.Гарантии качества

1.10.Подрядчики и контроль поставщиков

2.Подготовка и квалификация персонала

2.1.Программы подготовки персонала

2.2.Элементы программ

3.Работа по наземному обслуживанию

3.1.Обслуживание пассажиров

3.2.Работы на стороне летного поля

3.3.Контроль загрузки

3.4.Загрузка ВС

3.5.Вспомагательное наземное оборудование

3.6.Действия в чрезвычайных ситуациях

4.Особые работы по наземному обслуживанию ВС

4.1.Заправка ВС топливом

4.2.Профилактика/борьба с облединением

7.Обработка грузов

1.Организация и управление

1.1.Системы управления

1.2.Полномочия и обязанности

1.3.Связь

1.4.Обеспечение ресурсами

1.5.Система документации

1.6.Руководство по эксплуатации

1.7.Система записей

1.8.-пропущен

1.9.Гарантии качества

1.10.Подрядчики и контроль поставщиков

2.Подготовка и квалификация персонала

2.1.Программы подготовки персонала

2.2.Элементы программ

3.Приемка и обработка грузов/почты

3.1.Генеральные грузы

3.2.Опасные грузы и предметы

3.3.Живые животные и скоропортящиеся грузы

3.4.Иные особые грузы

3.5.Унифицированные авиационные контейнеры

17.Предстартовые площадки.

-это часть летного поля а-д,предназначенные для выполнения спец.видов обслуживания ВС.Площадки спец.назначения подразделяются на девиационные,предстартовые,предангарные и швартовочные.

Предстартовые-площадки спец.назначения для запуска авиадвигателей ВС на установленном удалении от ВПП.

Имеют различную конфигурацию.Совместны с площадками для запуска двигателей,но не имеют электро-питания.Располагаются в конце РД,перед ВПП.Экипаж проверяет установки,идет на исполнительный старт и взлет.

19.СТО а/д

Включает в себя комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в установленном порядке в целях поддержания технического состояния и эксплуатационных

параметров оборудования, обеспечивающего безопасность полетов, и предусматривает:

-подготовку и допуск лиц инженерно-технического состава к технической

эксплуатацисветотехнического оборудования;

-планирование использования светотехнических средств;

-содержание средств светотехнического обеспечения полетов в исправном состоянии;

-учет и анализ отказов и неисправностей светотехнических средств,

-разработку и проведение мероприятий по повышению надежности этих средств.

Светотехническое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах аэродромах совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов и аэродромах совместного использования, должно соответствовать требованиям годности к эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности к эксплуатации.

Соответствие режимов работы светотехнических средств установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудования.

Периодичность и объем этих проверок, контроль выполнения осуществляется в установленном порядке.

Система светосигнального оборудования включается:

-при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов;

-в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее;

-в других случаях - по требованию экипажа воздушного судна;

-система визуальной индикации глиссады - днем и ночью при любой видимости за 15 минут до расчетного времени прибытия воздушных судов.

Все оперативные переключения в системе электроснабжения аэродрома производятся по согласованию с органом (диспетчером) ОВД, а выключения - с записью в специальном журнале.

В случае изменения направления рабочего старта полеты могут начинаться с этим направлением только после доклада должностного лица службы светотехнического (электросветотехнического) обеспечения полетов органу ОВД о готовности к работе светотехнических средств с новым направлением.

Информация о возникновении аварий и неисправностей в светосигнальном оборудовании и системе электроснабжения немедленно передается уполномоченным инженерно-техническим составом по технической эксплуатации светотехнического оборудования диспетчеру органа ОВД и записывается в специальном журнале.

При обеспечении полетов не допускается:

-использование средств светотехнического обеспечения полетов, на которых не выполнены или не завершены работы по ежедневному техническому обслуживанию;

-проведение проверок работоспособности систем светосигнального оборудования в сложных метеоусловиях при нахождении на этапе захода на посадку воздушного судна;

-использование систем светосигнального оборудования, для которых закончился срок действия удостоверения (сертификата) годности к эксплуатации.

20. Генплан и СТТ аэропорта

В комплекс аэропорта входит Служебно-техническая территория (СТТ) – это земельный участок, на котором размещены объекты аэропортового комплекса, обеспечивающих обслуживание ВС авиаперевозчиков, пассажиров, обработку багажа, почты и грузов.

На СТТ размещены: пассажирские, грузовые аэровокзалы(терминалы), сооружения для обеспечения ВС и спец.авиационной наземной техникой, здания и сооружения вспомогательного назначения.

На СТТ выполняются все основные технологические процессы по предоставлению услуг перевозчикам, по обслуживанию ВС, которые включают в себя ТО и проводы ВС, встречу и отправку пассажиров, почты, багажа, грузов.

Авиаперевозчик – эксплуатант, который получает лицензию на право коммерческих перевозок пассажиров.

CТТ аэропортов должна обеспечивать функционирование аэропортовых предприятий для предоставления полного комплекса услуг, безопасное, точное и своевременное выполнение след. технологических процессов:

1. обслуживание ВС физич. и юридич. лиц

2. обслуживание пассажиров, обработка грузов и почты

Размещение зданий и сооружений на CТТ должно обеспечивать выполнение полного комплекса технологических процессов по наземному обеспечению авиационных перевозок при условии оптимального размещения объектов, для сокращения эксплуатац.расхода топлива и обеспечения авиационной безопасности.

Здания и сооружения на СТТ подразделяются на две группы: 1. Производственного (основного) назначения и 2. вспомогательного назначения

К 1 группе относятся:

* З и С для обслуживания пассажирских перевозок

* З и С для обслуживания грузовых перевозок

* З и С для обслуживания почтовых перевозок

* З и С для авиатоплива, обеспеч.перевозки

* З и С для обслуживания ВС

* З и С для обеспечения ОрУВД

К 2 группе относятся:

* Здание управления аэропортового предприятия

* здание аварийно-спасательной службы

* З и С службы спец.авто транспорта (автобаза)

* З и С аэродромной службы

* профилакторий для размещения экипажей

Для оптимального размещения З и С на CТТ операторы аэропортов разрабатывают генеральные планы.

Генплан разрабатывается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта и следовательно класс аэродрома, интенсивность прогнозирования движения ВС, наличие базового парка ВС.

Исходя из заданий на проектирование предлож.собственника, определяется необходимый комплекс З и С аэропорта

Ген.план аэропорта любого класса должен отвечать следующим основным принципам:

*содержать перспективу развития аэропорта

*базироваться на современных передовых технологиях эксплуатационного содержания З и С

*быть соглас. с ген. планом ближайшего населенного пункта