6.2. Снежные аэродромы
Россия – снежная страна, около половины ее территории покрыта снегом в течение 4 – 10 месяцев, особенно в Арктике, на Крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Именно в этих труднодоступных, малоосвоенных районах еще слабо развита транспортная система (железнодорожный и автомобильный транспорт).
В таких районах крайне необходим воздушный транспорт, но для этого вида транспорта нужны аэродромы. Наиболее доступные и экономичные для оперативной подготовки зимой– это снежные аэродромы. К этой классификации аэродромов относятся совершенно разные аэродромы.
Классифицированные аэродромы в России с ИВПП содержатся зимой одним из 2х методов:
1) Очисткой от снега (при незначительном снегонакоплении, эксплуатации тяжелых самолетов, наличии снегоуборочной техники в достаточном количестве).
2) Уплотнением снега (при значительном снегонакоплении и отсутствии или недостаточном количестве снегоуборочной техники), если более экономично уплотнение снега, чем очистка от снега.
6.2.1. На прочных основаниях (мерзлый грунт, ивпп).
Имеющиеся на классифицированных аэродромах России грунтовые ВПП содержаться, как правило, методом уплотнения снега. Основной особенностью ИВПП и ГВПП зимой, содержащихся и эксплуатируемых методом уплотнения снега, является наличие тонкого слоя снега (толщиной не более 10см), обеспечивающего ровность и мягкость поверхности ИВПП, ГВПП. Несущая способность на таких аэродромах обеспечивается нижележащим высокопрочным основанием из покрытия ИВПП или мерзлого грунта ГВПП (рис.6.5.).
Рис. 6.5. Поперечный разрез летной полосы со снежным покрытием на прочном основании
1-переходные полосы (полосы сопряжения); 2-покрытие из уплотненного снега; 3-ширина ГВПП; 4-снеговой покров
Поэтому такие аэродромы правильнее называть не снежными, а «заснеженными».
Общие требования к таким аэродромам, в принципе, аналогичны требованиям к тем аэродромам, на которых они расположены (ограничения воздушных препятствий, размеры, рельеф поверхности). Требуемая длина СВПП равна длине ГВПП или на 10% длиннее ИВПП. Требования по прочности снега приведены в табл.6.5.
Таблица.6.5
Требуемая прочность снега на аэродромах с ИВПП или ГВПП
с прочным основанием
|
Тип самолета |
Масса самолета, т |
Прочность уплотненного снега, МПа | |
|
Для регулярных полетов (эксплуатационная прочность) |
Для разовых полетов (минимально допустимая прочность) | ||
|
Ту-154 Ил-76Т Ил-18Д Ил-18 Ту-134 Ан-12 Ан-24 Ил-14 Як-40 Л-410 Ан-2 |
98.0 153.0 64.0 61.0 45.0 61.0 21.0 17.5 16.1 5.7 5.5
|
- 0.78 0.98 0.88 0.88 0.88 0.68 0.58 0.78 0.78 0.39 |
123 0.59 0.78 0.68 0.68 0.68 0.49 0.49 0.49 0.39 0.29 |
Прочность снежного покрытия устанавливается испытанием твердомером НИАСа, конструкция которого приведена на рисунке 6.7. Рабочим органом является конус твердомера, вдавливаемый в снег весом оператора. Поэтому правильнее назвать устанавливаемый показатель не прочностью (или даже иногда и несущей способностью), а «твердостью». На рисунке приведен график зависимости «прочности», т.е. твердости снега от глубины погружения конуса твердомера.