Посадка на мель грузопассажирского теплохода "Ильич" дмп.

Т/х "Ильич" валовой вместимостью 13100 б.р.т. 12 февраля 1973 года при ветре силой 5 баллов и хорошей видимости следовал полным ходом 16 узлов в Южно-Китайском море из Владивостока в Гонконг на ремонт. Курс судна 246º был проложен в 10 милях от опасного для плавания района.

После определения места, полученного в 10ч30м с помощью РЛС, судно следовало по счислению. В 22ч00м на подходе к опасному району видимость ухудшилась до 2-3 миль. В 23ч00м вахтенный третий помощник капитана обнаружил на экране РЛС береговую черту и надводные цели атолла Дуншанцзяо и определил место судна, которое совпало со счислением.

Не доверяя определению третьего помощника (изображение на ИКО было не достаточно четким), капитан в 23ч50м сам взял радиопеленг аэрорадиомаяка Далантау, который пересекал курс в 19 милях впереди счислимого места. Из счислимо-обсервованного места, полученного капитаном, в 23ч50 судно легло на курс 307º, ведущий, как считал капитан, на Гонконг, а фактически в опасный район. В дальнейшем, на ИКО наблюдалась яркая полоса атолла, и крупная цель, свидетельствующие, что судно идет к опасности. Однако никаких действий на мостике не предпринималось.

Район

00.37

опасный

01.40

23.50

для плавания

01.17

Фактический путь судна

Путь, показанный на карте

Схема № 21

Более того, капитан, приняв видимую цель за встречное судно, в 00ч20м изменил курс на 7º вправо и только в 00ч37м, когда вахтенный второй помощник капитана доложил о визуальном наблюдении светлой полосы, легли на курс 180º для отхода от опасности. Капитан, не разобравшись в ситуации, в течение 30 минут менял курс судна для расхождения с мнимой целью. С 00ч37м счисление пути судне не велось. После того как судно легло снова на курс 300º, справа просматривались те же цели, что и прежде, однако выводом сделано не было. В 01ч38м прямо по носу в непосредственной близости визуально была обнаружена полоса мелководья и прибой. Дача полного хода назад была уже запоздалой мерой и судно, практически с полного хода выскочило на рифы, получив большие повреждения подводного корпуса (схема № 21). Через 3 суток, с помощью судов, привлеченных пароходством к спасательной операции, т/х "Ильич" был снят с мели и отбуксирован в Гонконг.

Что же послужило причиной аварии?

До перехода на ремонт судно длительное время эксплуатировалось в каботаже. В этот период упрощенного плавания на одних и тех же линиях снизилась подготовка судоводителей, а организация штурманской службы на должном уровне не поддерживалась. Все эти недостатки проявились при организации службы на переходе. Поведение капитана не находит оправдания и объяснения, а помощники его оказались безучастными в обеспечении безопасности судна при исполнении ими обязанностей на вахте. В этой аварии был совершенно забыт принцип моряков "Считай себя ближе к опасности". Только этим можно объяснить команду капитана повернуть на курс, ведущий на мелководье.

Растерянность капитана и потеря им ориентировки, слабая его подготовка в использовании РЛС, безответственность вахтенных помощников - привели судно к аварии. Ремонт судна обошелся в 400 000 рублей. Это цена забвения прописных истин судовождения.

Приложение № 2

Выписка из Конвенции ПДМНВ –78/95

(о требованиях к практической подготовке судоводителей – кандидатов на получение первого рабочего диплома).

Правило II/1