Судс с использованием аis

Система обработки Аварийная

Данных, получаемых информация

с судов

Оператор

СУДС

Характер погоды Портовые информацион-

течения, глубины ные службы

Суда

Схема №13.

Плавание в районах действия СУДС не освобождает капитана от обязанности вести счисление пути и осуществлять его коррекцию, от управления судном и обеспечения безопасности. В лоциях публикуются правила портов, в которых имеется раздел о взаимоотношениях капитана судна и СУДС. Здесь публикуются права и обязанности СУДС. СУДС должна обеспечить доведение до сведения мореплавателей о действиях местных правил, наставлений по организации движения судов, о предоставляемых услугах в районах обслуживания. Использование новых технологий даст береговым операторам этой системы очень точную картину происходящего в регионе, подлежащем контролю, что сократит число аварий в районах повышенного риска (схемы №13).

Циркулярное письмо ММО (MSC.74(69) ANNEX3, май 1998 г.) определило основные требования к универсальной судовой системе автоматического опознавания (АОС) (Automatic Identification System – AIS). Новая редакция главы Y СОЛАС-74 определяет для судов валовой вместимостью более 300 р.т. наличие на борту АИС, в которую входят:

-судовые транспондеры,

-береговые транспондеры на СУДС и МСКЦ,

-приемник GPS на судне,

-электронно-картографическую систему на судне и на СУДС.

Комплекс приборов АIS (Схема №14) позволяет определять место судна с точностью не хуже 20 метров, а при наличии на судне ПИ DGPS, не хуже 2 метров.

При этом открываются возможности:

• по предупреждению столкновения судов,

- по управлению движением судов,

• по контролю хозяйственной деятельности (судоходство, рыболовство, разведка и добыча полезных ископаемых).

Взаимодействие электронных устройств на судне и в СУДС

СУДНО

GPS УКВ электронная

карта

Транспондер

С У Д С

GPS УКВ электронная

карта

Транспондер

Модем Схема №14

В СУДС АIS применяется в режиме автосопровождения (берег-судно Схема №13).

Этот режим обеспечивает:

• управление движением судов, автоматическое опознавание контролируемого судна,

• автоматический ввод в базу данных СУДС основных сведений о судне (название, размеры, осадка, порт назначения, ЕТА, маршрут перехода).

Судно передает: название, местоположение, курс, скорость.

Судно получает: информацию о судах, о навигационных опасностях, об ограничениях движения и информацию по порту.

- возможность автосопровождения при близком расхождении судов, на подходе судна к причалу,

- регистрация и хранение всей информации в электронном виде.

На работу системы не влияют погодные условия, что обеспечивает надежность наблюдения за небольшими судами в условиях плохой видимости и погоды. Благодаря сопряжению АIS с гирокомпасом возможно получение информации о расположении ДП судов-целей и их ракурс. Маневр судна-цели, поэтому легко обнаруживается.

Автоматический обмен информацией между судами дает возможность судоводителю на мостике, в пределах устойчивой связи судовой УКВ радиостанции, наблюдать все суда с параметрами их движения, не только в зоне прямой видимости, но и за мысами или за изгибами фарватеров и рек.

Как отрицательной стороной использования АИС является то, что по усмотрению капитана эта система может быть выключена на судне. И ожидаемой информации от такого судна, к сожалению, мы не получим.