Затопление плавзавода "Александр Обухов".

ПЗ "Александр Обухов" после МРТО был ошвартован к 38 причалу бухты Золотой Рог в порту Владивосток. Судно готовилось к выходу в рейс. На него интенсивно велась погрузка судового снабжения и снабжения судов для обеспечения промысловой экспедиции. На судне были минимальные запасы дизтоплива порядка 700 тонн и пресной воды. В течение трех суток до аварии судно из-за отрицательной остойчивости (о чем ни судоводители, ни механики не подозревали) кренилось то на один борт, то на другой на 6-9 градусов. По команде вахтенных судоводителей механики выравнивали крен судна, используя для этого пресную воду, размещенную в подвесных танцах с большим возвышением их центра тяжести судна и наличием в них свободной поверхности. В конце суток 5 мая 1982 г. и в начале суток 6 мая вахтенная служба пыталась по-прежнему выравнивать крен судна, не задумываясь о его причинах. После очередного выравнивания крена, судно накренилось на левый борт на 14 градусов. При таком крене нижние кромки иллюминаторов жилых кают погружаются в воду. Как выяснилось впоследствии, тревоги на судне не было объявлено, и экипаж, покидая каюты, оставив иллюминаторы открытыми. В 2.55 6 мая судно легло на грунт левым бортом при крене 90 градусов. Погибло 9 человек, и 1 пропал без вести.

Ведомственной комиссией были выявлены причины затопления судна:

Низкая квалификация судовых специалистов, особенно в вопросах обеспечения остойчивости и непотопляемости судна. В результате не соблюдались нормы по соблюдению остойчивости согласно "Информации капитану об остойчивости судна" и контроль ее отсутствовал.

Низкая организация службы на судне. В критической ситуации не была объявлена общесудовая тревога, и не давались указания по герметизации судна. Крен судна могли выравнивать мотористы, без согласования с вахтенным механиком и мостиком. Учета наличия и размещения запасов и грузов на судне не производилось.

В результате судно было потеряно. Выводы комиссии по состоянию судна были неутешительными. Восстановительный ремонт был признан нецелесообразным, и судно списали на металлолом.

Пожар на плавбазе "Советская Камчатка"

15 декабря 1983 года около 22.20 на плавбазе "Советская Камчатка", стоящей у причала морского рыбного порта Троица (Приморский край) произошел пожар. Матрос - рыбообработчик увидел дым, выходящий из каюты через незакрытый, аварийный выход двери каюты. Открыв дверь, он увидел горящую на палубе жидкость и тлеющий угол дивана, у стола в сильном опьянении сидели три матроса - рыбообработчика. Матрос пытался затушить горящий спирт водой. Но тушение было безуспешным, огонь разгорелся еще больше. Матрос приступил к поиску вахтенного помощника капитана. Прибывший на место пожара, вахтенный помощник увидел клубы дыма, быстро распространяющиеся по коридору и метавшихся в нем людей. Вахтенный помощник выбежал из надстройки наружу, разбил иллюминатор и начал тушить пожар с помощью пенного огнетушителя. В каюте мгновенно вспыхнуло пламя. Использованные два огнетушителя желаемого результата не дали. В 22.40 была объявлена общесудовая тревога. Экипаж действовал по ликвидации пожара разрозненно и безуспешно. Многие члены экипажа выскакивали из надстройки раздетыми, и при наружной температуре -12 градусов участвовать в тушении пожара не смогли. После объявления тревоги, убедившись, что огнем охвачена нижняя часть надстройки, капитан обратился за помощью к другим судам. Аварийные партии этих судов самоотверженно боролись с огнем с целью недопущения распространения огня в МКО и трюма. Для тушения пожара из Владивостока были направлены спасательные суда с профессиональными пожарными, а с берега пожарные машины и железнодорожный пожарный поезд. К 12.15 пожар был локализован, а к 13.14 ликвидирован. В результате пожара полностью выгорела надстройка плавбазы.

Погибло 12 человек из них двое посторонних (члены семей экипажа).

Расследованием установлено, что причинами возникновения пожара были:

- низкая дисциплина членов экипажа (коллективное распитие спиртных напитков в каютах),

- слабая организация борьбы за живучесть на судне и разведке пожара (не была проведена проверка помещений и эвакуация экипажа из задымленных кают),

- неподготовленность командиров к борьбе за живучесть судна (вахтенный помощник капитана сделал грубую ошибку, решив тушить пожар через иллюминатор, что наоборот способствовало разрастанию пожара от притока свежего воздуха).